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奧迪tt液壓泵在哪裡

發布時間:2022-11-26 17:21:19

A. 奧迪tt擋位掛不進怎麼回事 奧迪擋位掛不上是怎麼回事

1、離合器接線故障,有些手動檔汽車還是用接線來控制離合器,接線外皮很容易破裂導致沒有離合難掛檔,這樣的問題比較簡單,直接更換一根接線就好。

2、離合器方的檔位自鎖力過大,造成進出檔困難,這種情況的話建議去修理店調節離合拉線和擋位止鎖。

3、離合總泵故障,離合液壓總泵在使用過程中會出現泄壓或漏油的故障,在踩離合掛擋時出現掛不上當現象,要到維修站更換離合總泵,更換後還要進行排空氣操作。

B. 奧迪TT手剎原理

奧迪TT手剎原理如下(僅供參考):
拉動手剎後,它利用一個液壓輔缸,推動車下邊的液壓總缸運動,然後帶動氣閥,(之所以這么設計,是為了駕駛室不聽到那些空氣的聲音),然後氣閥動作之後,制動傳動軸,汽車只手剎只剎傳動軸的,當完成制動傳動軸之後,如果是普通的卡車則利用手剎桿的鋼索拉動拉實現長期剎車,如果是比較高檔的卡車,比如沃爾沃的,則使用電控制,上面當你推動手剎的時候,事實上有一個電動拽引機已經啟動,在空氣制動完成之後他就拉近鋼索並且鎖定,當然也有直接拉制動器的。
手剎對於小型汽車來說,有的是在變速箱後,與傳動軸連接的地方有一個制動盤,類似盤式制動器的(當然也有鼓式的),然後通過鋼索,將拉力傳動到那,從而實現駐車制動。

C. 奧迪tt報故障01983是什麼故障碼

01983"活動頂棚液壓泵繼電器2 -J588"

D. 奧迪TT隨車工具在什麼地方

隨車工具、輪胎修理包和電動充氣泵在行李箱中地板蓋板下面;
把汽車千斤頂重新歸位之前,請您把汽車千斤頂臂完全轉回去。

E. 奧迪TT後減震器更換要匹配嗎

要。
1.按照對角順序螺母松動,不要完全擰下。
2.使用舉升機將汽車抬起。車輪剛離地一段距離就可以,方便作業。
3.取下車輪,將制動分泵拆卸下來以便於拆卸減震器,然後拆下支臂固定螺栓,接著松開彈簧支桿臂的固定螺母。
4.拆下支臂固定螺栓,接著松開彈簧支桿臂的固定螺母。

F. 請問一下奧迪tt剎車故障燈亮了什麼原因

奧迪tt剎車故障燈亮了有可能是剎車片磨損嚴重、剎車油液位過低,剎車系統漏油、假報警等情況。一旦在行駛中出現剎車系統故障燈亮起,車主千萬不要慌張,把速度盡量放慢,盡快靠邊停靠,然後對故障原因進行排查。
第一有可能是剎車片磨損嚴重,剎車片分為帶有感應線和不帶有感應線兩種,帶有感應線的會在剎車片磨損到極限位置時,感應線就會自動接通電路,這時就會亮起故障燈。沒有帶有感應線的剎車片不會自動報警,但是通過鐵蹭鐵的噝噝聲來告訴你,需要更換剎車片了。
第二種可能是剎車油液位過低,制動液在汽車的制動系統中起著至關重要的作用,當駕駛者踩制動踏板時,從踏板上踩下去的力量,由制動總泵的活塞,通過制動液傳遞能量到位於車輪的各制動分泵,使制動片與車輪接觸,達到阻止車輛前進的目的。制動液缺失同時還會伴有制動力明顯不足,嚴重甚至會出現失去制動力的狀況。這種情況只要及時補充制動液即可。
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G. 奧迪tt 油表不穩定

油表不穩定正常是油泵里的油位感測器壞引起的,不過奧迪里的油位感測器很少有單獨可換的,只能換油泵總成。價格應該是沒有什麼問題,因本身奧迪國產的油泵就要一千多塊,進口四千多也很正常。

H. 求奧迪tt油泵繼電器在哪個位置

這款車型油泵繼電器應該在後備箱側邊保險盒。希望我的回答能幫到你

I. 紅色奧迪tt敞篷跑車汽油泵在那

在油箱里,油箱在後排駕駛座位下面,把後排座椅拆下來就看到了!

J. 駕駛第八年的奧迪TT,行走十萬公里回憶總結下改車用車酸甜苦辣

一個帖子 記錄多年來的使用體驗和感受 文筆不佳 各位大佬且看鍵盤下留情。 以下使用體驗和感受純屬個人體驗 不代表任何 我會從 1、使用體驗 2、車輛碰到常見的問題 3、改裝的走過的路和坑 4、恢復以及保留目前車輛狀態的原因 這幾點來說
選擇奧迪TT 是因為上學時 我家車位邊上 就停著一台銀色TT MK1 當時就覺得 好帥! (包括後來選擇F80 M3 也是 因為領居家的白色兩門E92 M3) 當時要買家裡第二輛車 就和家裡人說TT帥 剛好我媽也很喜歡她自己就去買了 就挺突然的 當時是不知情的要早知道一定讓選擇個四驅的。(後來覺得前驅也有好處下面說) 前幾年還在上學 就沒怎麼開 後來16年畢業後就基本落在我手上了 撿漏王
我是二代EA888機子 先總結 TT 就是一款軸距短 提速快 不舒適 空間不錯 底盤略微鬆散(可能年份久了) 外觀仁者見仁不提 優點! 1 提速前中段迅猛 時速140KM曲線推背感變緩 到180時基本再往上走提速就比較慢了 2得益於短小的車身其實比同品牌同系的車 轉向會更加靈敏 很靈活。原廠側傾有點大 升級完避震感受明顯。 3得益於EA888大眾同平台 配件便宜阿直接降低維護保養成本 這個非常關鍵阿! 當然和這台車易損件多有關系 4對於10W公里的老車 發動機變速箱以及變速箱的穩定性 都還不錯。 (漏油啥都是小問題了) 還有是真的很能裝東西。 空間誰用誰知道 缺點.. 1舒適度這塊 ,過坑過減速帶 因為軸距短前後跳動的聯系更大 所以是算不上舒服的 就算換了非常舒適的避震。也是跑車的感覺。不舒適 2各種小毛病確實挺多的 一點都不是省心的車。特別後面幾年更換的配件實在多,油墊 感測器 後鹵素燈泡 碳罐 等等等等等等 3異響確實多 而且都是不定期出現 不過都可以解決了。就是要肯專研!!還要有不厭其煩的心!! 都可以解決 每台車異響原因和方式不同。所以有時候你找再專業的師傅也沒辦法解決你的問題。畢竟天天聽著人是車主自己
我個人是從完全不懂汽車和駕駛 慢慢的 到現在略知一二 冤枉學費是沒少交[害羞] 有時候 看了自己以前的做的事就覺得很傻 從改裝就可以看出來 但是一直沒有變的就是那一份或多或少的熱愛 TT論壇的大佬非常多。包括玩TTS直線加速的 不缺乏資深玩家 和店家 看了最近一個TTS 大佬的帖子 也是讓我重新認識一番TTS 改車一定要多多多理解學習請教和分析。缺一不可 要了解自己的需求 再選擇相應的產品 當然有些你必須試了體驗才懂 但是不好的東西盡量減少 改件以及使用體驗下面附在圖文相結合。
305 故事一開始 是從只想改個輪轂。 品牌旋壓的質量還是非常不錯的沒有任何問題。這么多年來過坑過砍完好無損。除了刮刮蹭蹭。
坑都是從輪轂開始 17到18的圈 剎車也是空空空的 也是開始啥都不懂。就要飽滿 越大!越好! 反正錢都花了 也沒考慮也不懂油泵夠不夠 沒考慮也不懂六活塞的剎車對於1.3噸的TT是不是有點過 RS剎車+國產盤(國產盤牌子就不說了) 質量是真的不行。開開就抖動, 後來換成DBA T2盤 完美解決 真的非常抗的住。也沒做導風 從來都是輪胎先失去抓地力(米其林PS4高溫衰退太厲害了 響胎就不敢開了)
然後就覺得顏色不行了。貼了亞光灰色的膜 這個顏色我還是很喜歡的。但貼膜的細節沒辦法和我後來噴漆的細節相對比。可能也是我的錢沒到位? 。
仿R8的板 這個可能是我裝過最傻的東西了。。。。。。真是後來不忍直視
到這里越改越復雜 包括 HKS的泄壓閥 K04的渦輪 UNI進氣 UNI程序 加大中冷 肯德基排氣 RS全套包圍 基本都拆了
後來又貼了一次膜。 換了光面的膜。光面的好打理。 亞光的容易臟
從這里開始就慢慢做減法了,拆掉了 泄壓閥 拆掉了渦輪。 程序換回了原廠 其實裝了渦輪和K04對於前驅車來說前段並沒有多大的提升 用PS4測出的成績 5.6S 原廠也是6秒出頭/ 中後段表現尚可 前段明顯落於同樣改動四驅的TT/TTS 但高轉數才能爆發出聲嘶力竭的動力 體感還沒有原廠來的線性和舒服
順便噴了個漆噴成現在的沙哈拉黃
18年年底迎來了新的夥伴 阿布扎比藍
雖然換了新車 但是還是再給TT做優化。拆除了原本的短彈簧。換了一套OHLINS
這套避震怎麼說。支撐是非常到位。拿在手上能感到做工和精細的品質
把後排座椅給拆了做了兩個儲物箱 後面用木板和亞克力板做了一個隔板
底盤燈被隊友組隊去裝了.......至今未拆 M3已經拆了
到目前我已經把 渦輪(拆除) 泄壓閥(拆除) 大六剎車(拆除換TTS原廠340盤的剎車) 程序也恢復了 對於1.3噸的TT來說我認為211馬力游刃有餘。也可以對應的上 廈門不大的賽道。升級出的馬力還需要多花心思在散熱和保養上多花功夫 OHLINS開了一年也拆了換成KWV1 可能很多會覺得為什麼要把OHLINS換成KW KWV1在支撐性也很足夠的同時。多了那麼一點點的柔韌度 但僅僅是一些。在過減速帶時不至於夾緊屁股。 重點是OHLINS的高度很尷尬阿 。降不到想要的位置 當然期間還改了一堆無用的改件例如油門加速????硬連接的波箱拉桿??? 還有什麼既有增稠的 真的是千萬不要加。發動機hi直接抖 直接把機油放完了。 目前 只保留了進氣 排氣和加大中冷 一套好的半熱熔胎以及MX72剎車片 換了聚氨酯襯套以及ENDLESS的剎車油以及惡俗底盤燈hhhh 盼星星盼月亮今年四五月份廈門的賽道終於開放了 去繁從簡留著目前的配置就 為了想下場玩一玩。 外觀也把這顆戰斗的輪轂換成了素素的rotiform six(圖片還未拍後期補) 編輯了幾個小時發現看下來才一點點。腦子轉不動了 有想補充的放以後 雖然有新的夥伴M3 但從未停止對TT的調整 後期補圖 歡迎福建地區的夥伴來廈門體驗1.8公里賽車場

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