奧迪s3如何刷2階

❶ 奧迪s3刷三階多少馬力

前幾天朋友在談論奧迪s3汽車。 然後，讓我們向汽車編輯簡單介紹一下奧迪s3在三個階段磨多少馬力。 感興趣的人也許可以看看哦。
奧迪S3擦三級，最大可達500馬力。 100公里的加速不到3秒。
在進行UGR stage3的ECU功率調節的同時，還採用了AMS碳纖維進氣、WT有限中冷器、NSP中冷器管路、76管徑排氣頭段，以及最後的TTE525渦輪增壓
奧迪S3，2019款2.0T Limousine，官方指導價格： 37.15萬元，車型定位緊湊型車，搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，適合7速雙離合變速器，最大功率213KW，最大馬力290 驅動方式為全時四驅。 100公里加速4.8秒。
附帶奧迪s系列的介紹：
奧迪s在「Sport」的意義上表示奧迪家族的性能版車型系列。 而且，s系列的鼻祖追溯到1985年發表的最後一款拉力賽車S1車型，199年，第一款在普通道路上使用的S2 Coupe車型想正式問世。 此後，S3、S5、S6、S8相繼問世，奧迪s的高性能陣容越來越強。
s系列包括S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、SQ5，全部搭載quattro全時四輪驅動。 (S1、S2、S4國內目前沒有銷售。

❷ s3刷二階多少錢

s3刷二階大概需要3萬人民幣。

該車搭載2.0 TFSI發動機，標配四驅系統。同時，奧迪首款量產電動車A3 Sportback e-tron試駕體驗活動同步舉行。

S3 Limousine搭載第三代EA888系列2.0升TFSI發動機和奧迪quattro全時四輪驅動系統，從靜止加速到100公里/小時僅需要4.9秒。全新奧迪S3 Limousine是一汽大眾引入中國的第10款S運動系列車型，豐富了奧迪在華運動車型陣容，使奧迪S運動系列車型實現了從A級到D級的覆蓋。

奧迪首款量產電動車——A3 Sportback e-tron是最大亮點之一。廣州車展期間，奧迪投入20餘輛全新奧迪A3 Sportback e-tron穿梭於街頭巷尾，作為試乘試駕體驗車。12月底至明年2月，全新奧迪A3 Sportback e-tron在國內六大城市范圍內的試駕活動也即將啟動。

在此期間，奧迪將與美國知名打車應用Uber合作。奧迪粉絲可通過手機預約試駕，享受輕松便捷的綠色出行體驗。此外，奧迪公司旗下以卓越性能著稱的摩托車品牌杜卡迪駭道（Hyperstrada）也同台展出。

❸ 最具性價比的性能車，聊一聊奧迪S3改裝和賽道的那些事兒

論壇里的各位大佬好，初來乍到請多支持。我不僅是個玩車愛好者也是個攝影愛好者，前兩天因為佳能推出了新的R5，所以說我就抄底撿漏買了5D4，主要是因為之前一直想擁有一個全畫幅相機，但是自己的錢都花在了車上邊，一下子掏3W再買相機還真有點捨不得，所以這次趁著降價，不到2W直接抄底，第一時間就是給愛車拍照片。之前用手機也拍過，但是效果可想而知，你們看。這是之前在洗車店拍的，賽博朋克的裝修風格讓我拍成了「隨手拍」。好了聊完這些該聊一聊車了，這輛車是我15年買的，說實話買的有點早，是個初版，這一款沒有激光大燈，有激光大燈是真的凶。為什麼說它是最具性價比的性能車，因為這是我個人感覺這個價位能夠買到的最好玩的車了，286匹馬力外加奧迪看家quattroa四驅，最最最厲害的是這台車的保值率真的太高了，5年四萬公里的車到現在還能賣個小三十萬。ums是因為刷的程序，組織的確有點大，團隊精神比較出色，一般刷過程序的都想要個貼紙，像我這種死忠粉就得貼大的，小粉絲貼小的。這輛車最開始保持了一年多的素車狀態，後來跟車友們玩熟了，都告訴我S3不改，等於白買，所以開始研究汽車改裝了，那時候真的是每天都抱著手機刷視頻，學習這方面的知識，排氣，輪胎，進氣，程序都研究一遍，你們目前看到的就是我的成品。多來兩張讓大家欣賞一下。首先說說程序吧，二階的ECU程序換完之後的確是猛了不少，關於刷程序我還真的可以和你們說道說道，其實刷程序是針對於大排量的車更加有用，理論上所有發動機都可以刷程序，但是主要還是德系車美系車更加的「吃香」，像韓系車或者是小排量的車刷程序也就在油門的靈敏度上有所提升，所以說我建議不要嘗試。輪轂的改裝其實就是一個審美，我個人的感覺哈，並沒有出現什麼實質性的感受。一套BBS安裝上去的確是兇猛不少，既然是花了錢了，那logo一定要大。輪胎是我個人感覺在所有改裝配件裡面最重要的了，直接決定這台車的「天花板」。輪胎方面我是換了一套米其林PS4S，因為除了要滿足日常開還得我照顧到我偶爾跑賽道的需求，車友會和維修站的朋友都是改車高手，他們也喜歡下賽道，我在他們帶領下第一次嘗試之後愛上了這種感覺，穿著普通輪胎在賽道里玩幾次就有可能爆胎，不爆胎也有可能掉皮，所以換了一套這個級別中排名榜首的PS4S。而且顏值方面的確是出眾，經典的賽道旗標志，直接亮明身份，我就是為賽道而生的，開始見的時候上邊的絨面挺吸引人，看上去有一種低調又大氣的質感，摸了摸還挺舒服哈哈。官方宣稱的是百分之二十的賽道，百分之八十的街道，這么看日常開也很舒服。我的確是有不少下賽道的機會，這種東西只要是明白轉彎的原理再注意油門和剎車的配合，就很輕松跑下來，只要跑上一兩次就會上癮的。喜歡上了之後開始研究技巧和改裝，這套PS4S的確是幫了不少忙，因為PS4S有著20%的賽道屬性，所以說在賽道里表現的確是不錯。最主要的核心在於它的花紋，「小閃電」的樣式已經算是競馳家族非常標志性的logo了，不知道大家看不看方程式比賽，我個人蠻喜歡的，經常能在各大方程式賽車賽事上看到米其林的存在，PS4S的花紋設計就來自於FormulaE（電動方程式賽車），優化後的排水溝槽和弧形的胎肩輪廓讓輪胎的排水能力提升了一個級別，都知道下雨跑賽道會比正常的乾地更危險一些，所以為了讓車子在雨天依然保持良好的抓地力就很重要了。S3的重量較輕，高速轉彎外側輪容易抬起，像現在抓地力強的情況下這種情況就不會出現，而輪胎里的功能彈性體和硅混合的材料配方以及復合材料覆蓋層可以讓車子的循跡性更好一些，准確來說就是會讓車子操控更好，尤其是過彎道的時候。除去性能不說，就顏值方面換完之後是不是對車的顏值都提升了不少，上邊有不少的絨面設計，沒想到輪胎這種硬核的產品上還有這么溫柔的設計，摸起來也很舒服，現在只要是看到米其林輪胎上有絨面和賽道旗幟的標志就能看出來是競馳系列的輪胎了，我從網上還見到過全絨面設計的輪胎，那真是漂亮啊，不過現在只是在概念車上運用，期待我們也能用上的那一天。經常在論壇上看到有人提起操控，其實操控說的就是轉向的響應，動力的傳輸和制動的能力。可以說這些都離不開抓地力，根據我這兩年多的賽道經驗，輪胎在當中起到的作用也不可或缺，尤其是這種性能胎，抓地牢，爆發力就可以。剩下的80%街道我們再聊一聊，說實話這張照片有點太夢幻，我們還是從下邊那張開始聊吧。日常在街道駕駛說實話激烈駕駛遇不到，正常的超車也不太需要多大技術含量，但是需要足夠的動力傳輸和精準的時機，前者有這台發動機和PS4S在這里，完全不用擔心，後者有點眼力見兒就行了。但是安全性也要注意和保持，就像是剎車，有時候不小心開快了遇到緊急情況就得一腳剎車快速制動，上次在市區，剛下過雨的路口，突然竄出來一個外賣小哥，嚇得我直接一腳剎車剎住了，當時真的是嚇壞我了。幸好因為PS4S是雙胎面設計，濕地方面的制動提升了不少，一腳下去及時剎住，緊急情況的時候還真得靠它。關於耐磨方面，這是PS4S安裝上去的第3年了，在性能上的確是沒有怎麼衰減，胎面磨損情況也還可以，沒想到現在米其林對於耐磨性能加強的真不錯，看配方表跟防彈衣一個配方的聚醯胺也加進去了，怪不得夠用這么長時間。有了相機之後就是方面，隨時隨地來藝術照，這些大都是在封閉路段拍的，拍照需謹慎，大家記得注意安全。

❹ 不玩直線的奧迪S3賽道改裝進化之路

本人曾經就讀於美國俄勒岡州立大學，是一個賊喜歡車的學生。在美的期間一直熱衷JDM車型，BRZ，86，RX-7FC，S14都玩過。

現在整體效果與之前對比戰斗氣息殺氣十足。車子目前還停留在這里，我接下來是計劃做整個底盤的調教和強化（更換避震，擺臂，仿傾桿，頂吧，李子串）。然後開始提升動力，目前在考慮先上個二階試試。大渦輪什麼的留在以後再說吧。後期會再繼續更新我這輛車地盤改裝的方案！謝謝大家觀看，生命不息，改車不止。

❺ 刷二階ecu什麼意思

就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。OBD直接刷首先，什麼是「刷ECU」？刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主
刷二階ecu什麼意思
就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。

OBD直接刷

首先，什麼是「刷ECU」？

刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主要目的是提高動力。

開放式毛筆書寫

那麼問題來了，原廠為什麼不考慮這些呢？

原工程師要考慮到不同地區的路況、氣候、油品，以及不同人的駕駛習慣和用車需求，同時得出一個好看的油耗和排放。最後，保守的程序將會受到損害。

所以對於很多玩改裝的人來說，他們所有的改裝都是圍繞刷ECU來進行的；對於吃瓜的普通人來說，刷ECU對提升駕駛體驗也有積極意義。

心理准備

好聽嗎？但是現在我要開始給它潑冷水了。很多人一開始就被沖昏了頭腦，盲目刷ECU，最後後悔莫及。原因是他們沒有做好心理准備:

最起碼你要知道刷ECU是有風險的，有了新車就保不住了。

網上刷ECU問題太多了，拉缸，爆缸，渦輪報廢...但現在這個時代，還沒開4S店的新車還是會出現機油泄漏的情況，所以有些問題是不是刷ECU導致的，真的不好說。這是一個看臉的世界。即使什麼都不做，風險還是在這里。就算什麼都做了，也只是為了把風險降到最低。刷牙後回家洗臉。

還有保修的問題。新車在質保期內出了問題，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店就可以找各種理由拒絕保修。尤其是發動機出問題的時候，店裡的電腦都能讀到ECU被篡改了，坐在引擎蓋上哭也沒用。

其次，刷ECU對後續保值率也有影響。

很多人對刷過ECU或者改裝過的車比較抵觸，總怕這些車不穩定，不耐用，年檢不合格。比如兩輛車齡相同，公里數相同的二手車放在我們面前，一輛是普通車，一輛是改裝車。無論改裝車花多少錢，普通車總能賣個好價錢。

這也是為什麼很多ECU刷過或者改裝過的車，在賣出去之前，會被車主退回原廠。

最後，刷完ECU之後，後續保養的費用會更多。

說到之前刷ECU後的車的穩定性和耐用性，還不如原廠的。確實有影響。如果沒有問題，原廠可以開20年，刷完可以開15年。刷ECU沒那麼可怕。只要保養得當，提前換機油和火花塞，時不時加一些添加劑(加油站不賣)。汽油也可以升級到更高的等級...都是白花花的錢。

個人認為刷完ECU後的車成本至少會比原廠多三分之一，因為我認為車況的保養一定是「三分修七分養」，但也有人認為是不必要的過度保養。

硬體准備

如果你心理上能接受，記住硬體是為程序服務的。除非你把重點放在操控、外觀、姿態上，否則更好的硬體通常都是為了配合更快的程序而改裝的(不是減震器、剎車不重要，改裝是系統性的，但你通常會選擇從動力入手)。所以各大程序室通常把ECU分為「一階」、「二階」、「三階」，對應不同級別的硬體。比如原廠刷個二階或者三階的，簡直難受。你願意刷，別人的改裝店不願意刷:

第一，在原廠基礎上提高動力。理論上第一階段是在原硬體的承受范圍內。說白了，買了車就可以直接進入第一階段。刷完之後，你可能會覺得動力有了質的變化。

第一步最不麻煩，改善最明顯，所以很多人就算刷了也只刷第一步。

第二，相對激進的權力提升。這時候原廠的進排氣都不hold了。至少應該更換大流量進氣樣式和直通或大流量頭段，都是為了排氣溫度和壓力的穩定。

相對來說，二階提升沒有一階那麼誇張，我身邊的性能車車主一般都到了二階提升的末期。因為當一輛車的性能達到一個更高的層次，每一次升級，付出的金錢和精力都會成倍增長。就像一輛原車7秒破百。6秒破100需要1萬，但如果你想讓它5秒破100，打電話給銀行要10萬。

第三，突破原廠極限。原來的硬體接受不了三階動力，是時候開始切發動機的核心部件了。第一步是更換一個更大的渦輪機。這里不多說了。大部分人根本不需要三階。需要三階的人，一定要有自己的理解。

三階幾乎是民用車的終點，但遠不是改裝的終點。

准備好了就刷。

(以下行為有風險)

大家都是成年人了。既然決定要刷，就不要怕東西。首單對於絕大多數人來說已經足夠了，所以以下只適用於原廠刷首單:

首先，充分了解你的發動機和變速箱。

首先，不要折騰100秒外壞的原車，不要做無謂的掙扎。其次，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更適合刷機。有的渦輪刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%。可憐的東西。

同時，原廠程序雖然很保守，但是和一些車廠相比還是有很大空的餘地，但是有些已經被擠的差不多了。所以你至少應該大致知道你的車還有多少潛力可以浪費，比如發動機和變速箱可以承受多少額外的馬力和扭矩。對於公認容易出事故的車還是謹慎一點好，但是對於以耐用和成熟玩法大氣著稱的奧迪S3來說，刷機的心理負擔會小很多。

最重要的是，不要貿然相信「10萬以下買個低功率的型號，再花1萬刷一下就變成大功率了」這種說法。一些低功率版本的發動機的硬體與高功率版本的不同。可以刷，但是不要打開。

第二，選擇一個靠譜的程序員。

你聽說過刷ECU比原廠還慢嗎？我見過。刷ECU在國外是一個很成熟的行業，但在國內才剛剛起步，有些招數已經讓你瘸了。在選擇程序的時候，可以上網查一下，或者找玩修改的人問問。每個車型都有自己的圈子，圈子裡也會有自己認可的程序員。總之不要選口碑不好的，同型號沒幾把刷子的。盡量選擇那些提供刷後保修的(雖然這些保修大多不如原廠可靠)，盡量降低風險。

這個時候，你也可能接觸到「外掛」和「專調」。

插件和刷ECU不一樣。它的外觀就像一個即插即用的小盒子。通過修改發動機感測器的數據，欺騙ECU調整原始參數來提高功率。插電最大的好處就是你拔掉後，可以當作什麼都沒有發生過，一般不影響保修。

特殊曲調聽起來更高級。刷機前要先讀取車輛數據，發送給遠端(多為國外)的工程師根據已有數據進行一對一優化，最後發回ECU導入。接下來，就是反復的測量和調整。如果條件允許，可以上馬力機。如果條件允許，可以在街上跑，直到滿意為止。同時也可以提一些小要求，比如想聽到回火的「爆裂聲」，可以在偏時點火。就像定製一套西裝一樣。在店裡買不到合適的碼怎麼辦？是根據一個人的體型量身定做的。但問題是你看不到是誰坐在電腦前給你特別調。到底靠譜不靠譜，能調一下xjb嗎？

而最常見的刷ECU叫「罐頭」。顧名思義，都是程序員針對不同型號、不同硬體提前做好的程序。只要車對應，就直接給你。罐裝、外掛、特調，它們共同的目的是增強動力。沒有誰比誰強。有優秀的插件，以及特殊的調整。但外掛通常便宜，推廣小；特價調整，大促銷；罐裝是最方便的。

玩改裝的朋友說刷ECU就像紋身。有人認為經歷後會變得更加完美，有人則過分妖魔化。做了決定，就不會猶豫。後悔了就回原廠。但這就像洗紋身一樣，總會留下一些東西。

但我覺得更像是個人和汽車廠商之間的賭注。廠家給你保修，賭的是你買新車不會有任何問題，而你刷ECU，賭的是你賣車之前不會有任何問題。而夾在中間的程序員，就像網上交易的性感經銷商，讓你忍不住去賭一把。但是，我們可以通過各種方法，盡量讓自己手中的籌碼多一些，多贏一些。

原廠成績，5.22秒，低於官方成績。

第二次刷完，450馬力左右，4.36秒破百。

過幾天我會更新一下我的心路歷程，從觸點修改，到ECU選擇，然後直奔二階。這是一個從沖突到真香的過程，有付出也有回報。附上刷牙前後的兩張圖預熱一下。能猜出是什麼車(SUV)嗎？

*部分圖片來自網路。

刷ecu多少錢

今天19款加版奧迪A8L 50TFSI 3.0T舒適型升級，坐標無錫宜興。奧迪A8L搭載3.0T發動機，代號「EA839」。由於變速箱的完美配合，動力輸出比較平順。輕輕驅動時，完全感受不到渦輪壓力和換擋的頓挫感。猛開的時候換擋鏗鏘有力，唯一不足的是發動機響應速度一般，油門踩到一定深度，只有降檔後才能拉起速度。在實際駕駛中，起步不夠輕快。車主開的是朋友的740，加速過程中甚至弄掉了一個車身。他想到刷一個ECU達到一個滿意的動力，然後把740壓回地面摩擦。

首先附上奧迪A8L 3.0T升級前後的數據對比——

原廠數據:馬力286Ps，扭矩450Nm；

一階數據:馬力410Ps，扭矩580Nm。

讓我們看一下日誌。

通過幾個版本的程序調整，渦輪壓力從1.0bar提高到1.4bar，點火角完美。沒有鮑震和瞎火，扭矩直接來了。

百分百成績也從6.8秒提高到了5.3秒，應該可以幫助車主找到場地。

外觀方面，依然延續了家族式的設計。鍍鉻進氣格柵造型巨大，採用了科技感十足的LED大燈。車主暫時沒有改動什麼，後期也沒有修改的打算。

動力方面，搭載了由3.0T 48V電機組成的輕混動系統的動力總成，在峰值狀態下可以有286Ps和450n·m的動力輸出，官方加速為6.6S，並且匹配了奧迪享譽全球的Quattro四驅系統，穩定性和操控性都非常出色。

施工流程:國際慣例，見面後先拉原車數據流，保證車輛完好，可以施工。

要拆ecu電腦板，幸好只要插上線，板就不用拆了。過了十幾分鍾，工程師熟練的拆下來，就是下面這一塊。

小車升級採用台架接線運行方式，協議選用MG1CS002。

然後連接專用AT設備，十分鍾成功讀出原程序，並將程序、銘牌、車況日誌信息打包發送到上海總部。

收到程序後，技術負責人進行初步審核，並與德國技術人員共同確定調整方案。根據環境、油品、氣壓、車況等。，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等參數進行了重新優化和調整。調整時間可能會根據實際情況有所不同，大概兩個小時後程序會發回並注入德國ing性能專項調整程序。

路測分析日誌保證程序的穩定性，後面反復路測，01測試，有條件上馬力機。如果不滿意，重新調整，直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力。行駛中可以調節，車壓、點火角度等信息一目瞭然。)

業主反饋:「對這些的反應真的比較快，從數據流上也會比較明顯，比較滿意。」 刷二階ecu什麼意思 @2019

❻ 買奧迪S3好呢，還是買奧迪S4好呢

買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩台車的看法。

1：動力上各有千秋

奧迪S3搭載的是直列四缸發動機，採用第三代EA888的2.0T發動機配7速濕式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則採用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發動機，與之匹配的是德國采埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距並不明顯。

2：空間與外觀S4則更協調

在定位上，S3是屬於緊湊型轎車，而S4則是中型轎車，S3的嬌小更適合操控，而S4的尺寸更像紳士風格，也可是說扮豬吃老虎。當然價格上S4比S3也貴了接近小10萬的差價了，如果有預算的肯定上S4了。

3：改裝潛能

目前奧迪S3的改裝則會更成熟，一般買S3的車主第一時間都基本回去刷個1-3階的程序，由於S3的客戶群體比S4的要大，而成S3比S4更早的進入改裝市場，無論配件還是外觀系統都占優勢，小謝之前的一位朋友說過，目前S4不適合刷程序，因為系統不穩定，而S3則在無數次條件測試下已經非常穩定、成熟了。而且S3玩起來都要比S4好玩。

總結，如果都不在乎價格預算了，S3就適合還沒有結婚的單身或者在戀愛中的客戶群體購買，而S4就屬於適合那種既有家庭了，又想滿足激情的消費者去參考選擇。

奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？ 顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。

眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平台；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平台。我們知道奧迪A3的發動機是橫置布置，所以奧迪S3的發動機也是橫置布置，這是平台所限制的。 奧迪S4則是縱置發動機布局，不同的發動機布局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置布局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。

兩種不同的發動機和變速箱布局方式導致的結果就是車輛前後軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前後軸的重量分配更加接近於50:50。我們知道寶馬3系為了使車輛前後軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置後驅的布局方式，發動機更加靠後，導致寶馬的車頭都很長。

之所以寶馬要求前後軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉向不足，發生推頭現象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控； 所以相比較來說縱置布局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優勢。

除了發動機布局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅系統也不一樣，即使兩者都是quattro系統。 奧迪S4的quattro四驅差速器是帶自鎖的機械式差速器，平時的前後軸動力配比是40:60，在動態情況下前後軸的分別可達到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬范圍的扭矩配比范圍，可以保證車身在動態行駛時的穩定性。而奧迪S3的quattro四驅系統採用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向於前輪驅動的動力配比，後輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質是一個前驅車，四驅系統功能不如S4強大。很多人可能會覺得四驅系統是用來越野的，四驅系統在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩定性，對於操控來講也更加靈活。

除了以上兩個不同之外，最大的不同就是發動機了，奧迪S3是2.0T 4缸EA888發動機，而奧迪S4則是3.0T V6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，可是對於3.0T的S4來說也許只用了5功力，但是對於2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲備的動力更加豐富，對於再加速能力顯然是強於S3的。 而且百公里加速只反映兩者的直線加速能力，在彎道的情況下估計S4更是要甩開S3，這樣雖然兩者的直線加速成績差不多，但是同樣一圈賽道，S4可能比S3更快。

綜上，10萬塊錢的差距，奧迪S4相比S3來說有從內到外的變化，這些變化時通過後期改裝換不來的，性能更強的奧迪S4是絕對 對得起多出來的10萬塊錢的，而且奧迪S4的尺寸是一個標準的B級車，平時家用空間也非常夠。

奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列 ，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品布局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。 我覺得這個是一個比較簡單的選擇題， 今天就來聊一聊這兩款車型。

由於車型級別的不同，讓 S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大 的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經 突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬 左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪 只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右 。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。

S3搭載的是直列四缸2.0T發動機，這款發動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列 ，普遍使用在多款中端車型上。 匹配的傳動系統是7速濕式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。

S4搭載的是V型六缸發動機，這款發動機來自大眾旗下技術更高端的EA839系列 ，而這個系列的發動機，是 可以與寶馬B58系列發動機相媲美的，這一系列也將是未來大眾發展V6系列發動機的基礎。 大眾很多高端車型，都使用這一系列的發動機，比如進口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。 該發動機匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。

S3是目前國內比較知名的小鋼炮類型改裝車型，由於大幅的降價優惠，也讓其具有非常高的性價比， 所以很多玩改裝車的人都會選擇用S3來進行車輛改裝。本身車型尺寸較小，就具有很好的操控性，如果在改裝過程中， 降低了車身高度，對於車輛的操控性和穩定性，會有更大的提升，而且對原本就存在轉彎操控弱項的S3，也有很好的提升作用。

與此同時， S3刷個三階程序，發動機動力分分鍾可以達到500匹以上，百公里加速還不到三秒 。並且由於s3的保有量大，關於 性能和動力的改裝，已經非常成熟穩定 。但S 4就比較不合適 ，因為其 進入國內銷售的時間比較晚，對於車輛的性能改裝並不穩定，即便完成車輛改裝，其在動力性能上也完全被S3秒殺。

個人建議，如果在不缺錢的情況下對比這兩款車型，首先 考慮一下自己本身的車輛用途，如果是年輕人且單身喜歡改裝樂趣，S3自然是最好的選擇。如果已經有了小家庭需要偶爾滿足一下家庭的用途需求，那麼S4自然是更好的。

S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚。雖然兩者都是全時四驅。但是S4採用的是新一代的多片離合片➕冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4採用的是縱置發動機布局，S3是橫置發動機布局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡

S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚

雖然說兩者百公里加速只差0.1秒，但實際上這樣的對比不好，因為S4的車重比S3要多出170公斤，相當於多出兩個比較壯實的成年男子

變速箱S4是8AT的，S3是雙離合，除了那些造價特別貴的雙離合來說，8AT綜合來說要優於一般的雙離合。

然後就是底盤懸架，S4前後懸用的是五連桿，比起S3的前麥弗遜後多連桿來說，無論是操控性、穩定性都要強出一截

最後就是驅動形式，雖然兩者都是全時四驅。但是S4採用的是新一代的多片離合片➕冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4採用的是縱置發動機布局，S3是橫置發動機布局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡

總結：S4是一款可浪可居家的性能轎車，而S3怎麼說了，小浪還可以，居家不合適。即使差10萬的價格，個人來說還是S4性價比更高。機械素質領先一大截，空間也大一圈，這些就算怎麼看也絕對值回這十萬。

這兩個車都是好車，雖然差了一個級別，但是受眾群體卻沒什麼變化，不存在什麼年齡差異，比如你就在糾結到底選哪個。還有一方面因素，就是終端的售價差距也不是很大，前一陣子聽朋友說有4S店38萬就能落地S4，說實話真是挺便宜的了，拋開人情和關系，40落地也不算貴。當然S3也有優惠，至於力度怎麼樣，還是得看你附近的店。

如果不差那點錢，還是買個尺寸更大的S4好點，3.0T V6也比較帶勁，跑高速也沒什麼問題，而且這個車跑在路上比S3低調，因為一些比較高調的年輕人都已經買了S3，而且在路上各種豁著開，S4出了之後，他們不會低價賣了S3再買一個S4，所以S4的車主應該都是比較悶騷內斂型的，不知道你是哪種呢。

還是S4吧，四驅加8at加持，加速和穩定性更好

毛線的無解！S3屬於小鋼炮里性價比最高的！S4屬於高性能房車里性價比最高的！因為車長，軸距，車重等等因素，隨便你S4啥子四驅，啥子懸掛，你的靈活性永遠不如S3！S3樂趣更高，但更適合作為一個大家庭第二台車或者父母買給小年輕的第一台車。而S4可以作為大家庭第一台車使用。

好開就3 大點就4

你說4缸好還是6缸好