奧迪q7自吸和30t哪個好

① 奧迪Q7買2.0T還是買3.0T

看你自己用車環境和駕駛習慣，我自己就開2.0T市內開開 偶爾上高速感覺已經夠用了。3.0T油耗高點但是動力更好，關鍵還是看你的預算。

② 奧迪q73.0t和3.6哪個好

q7好。
奧迪Q7這車不錯，3點0T的發動機爆發力強550NM，後期維修保養較貴，正常開的話平均百公里油耗在14L左右，3點6的發動機最高速度更高206KW，維修保養便宜，百公里油耗在15L左右，綜合比較建議選擇3.0T的Q7。

③ 奧迪Q7的2.0T發動機，能讓人有滿意的推背感嗎

總的來說，20T 100以內還算輕輕鬆鬆，起步時甚至比我的30t還輕快。一人或四人乘坐動力完全夠用，suv本來也不是用來飆車的。

論動力輸出，無論哪台，表現都比以前的自吸六缸機器來的要好。在我之前試過的XC90和X5 2.0T車型上，在動力的發放和加速的表現上不曾有一絲問題，可我就是覺得缺少那麼一點厚重感，俗一點說，就是缺少一些底氣。

我同時也試駕了高科技配置極為豐富的高配車型，除了後排沒有選裝液晶顯示屏，基本上都一應俱全了。感受當然會有所不同，甚至「醍醐灌頂」，簡單點可以說：「有錢真好」。

相比老款車型來說，該車的外觀變得更加靈敏和富有運動氣息，並且該車還使用了全新的前後LED大燈，讓整車的辨識度也得到了明顯的提升，在配合全新的19寸輪轂，同樣也讓開車變得更加有魅力。

外觀

非常非常滿意，尤其車身造型，那叫一個流暢，那叫一個完美拉

內飾

一般般啦，標配嘛，沒有那種過於高端的修飾就連顯得時尚點的銀邊都不給加，就是硬梆梆的塑料 儀表做了小改動，算式為數不多的進步吧

④ 奧迪Q7 2.0T高配和3.0T低配只差3萬，該怎麼選呢

我們都知道2.0T是四缸動力，3.0T是六缸動力。作為一款豪華的中大型SUV，六缸和四缸的動力體驗有著本質的不同。接下來，我們就來客觀分析一下這位朋友的「糾結」。相信聊過之後，大家自然就會明白如何選擇了。

相比2.0T高配置，3.0T低配置有更高的配置？

關於配置的差異，具體來說，比如360度全景影像、電動感應後備箱、三屏聯動、車聯網、矩陣LED燈組、後排獨立空調等基本配置都配備了和3.0相比2.0T高配，T低配多了一些「裝備」，比如空氣懸架，還有「車身黑亮選裝套件」，包括黑亮外框、黑色外後視鏡、黑色行李箱齒條導軌、5型黑色刀形輪等。

2.0T高端配置只有B&O音響（19喇叭），3.0T低端配置需要選配，售價16900元。可以理解，所謂的2.0T高配，其實並沒有真正做到高配。

購買建議。

綜合以上兩點，功率和配置，2.0T高端機型和3.0T低端機型一目瞭然，雖然後者貴了3.3萬，但相比之下，多出的3萬還是值得的。個人覺得2.0T車型真正體現了低端版，也就是2021款45 TFSI quattro S line運動車型，官方指導價68.88萬。

綜上所述，如果要入手奧迪Q7，只要預算充足，3.0T車型是最佳選擇。結合性價比，75萬以上的低配置就足夠了，因為一些重要的配置，比如電動吸門等，可以單獨選裝。而如果你的整體預算有限，那麼68萬以上的2.0T低配置也是可以的，2.0T動力足，配置不低，也可以選擇補充。

⑤ 奧迪Q7的性能怎麼樣

您好，奧迪Q7是一款大尺寸SUV車型，具有非常好的舒適性和越野性能，從2006年全球發售至今，獲得極高的業內口碑及贊譽，目前在售版本為2019年款車型，入門車型配備2.0T EA888渦輪增壓發動機，功率185KW，峰值扭矩370NM，中高配車型搭載3.0T機械增壓發動機，功率245KW，扭矩440NM，百公里提速僅需6.2秒。希望回答對您有幫助，祝您生活愉快！

⑥ 聊聊2.0T和3.0T的奧迪Q7怎麼選擇

2.0T和3.0T的奧迪Q7車型相比，個人認為預算足夠的話還是3.0T奧迪Q7好一些，車子動力性方面3.0T車型優勢明顯。

⑦ 奧迪q7的排量自然吸氣和渦輪增壓哪個好

眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制。如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。而對於一般用戶而言，買了帶「T」的車後，第一個反應就是「比普通車的自然吸氣發動機的確強勁了不少！」 時下為廣大車友所津津樂道的TURBO，全稱TURBOCHARGER，也就是渦輪增壓系統。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％，甚至更多。另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
渦輪增壓裝置的基本結構和原理其實都並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。不過，發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中的最高爆發壓力和平均溫度都將大幅度提高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能也都會受到影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。
雖然渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。由於轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從你大腳油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於結構性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。比如1.8T的渦輪增壓發動機，在實際的行駛中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸氣發動機，但是只要度過了等待期，動力還是會很快竄上來，因此如果你要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實並不適合你。不過如果經常跑高速或者是上高原，渦輪增壓就會顯得特別有用。
如果你的經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。就拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓器來說，它的啟動轉速是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。而一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實還不如一部1.8的車，因為沒有啟動的渦輪對於進氣甚至還有一些阻力作用。

⑧ 奧迪Q7和奧迪A8L都是3.0T的哪個好些，糾結中

這兩款車如果要進行比較，主要看你選車的用途。

但是如果你喜歡去戶外的話，奧迪Q7越野性能不錯，絕對能夠應付各種相對復雜的路面，而且最新款的奧迪Q7舒適程度也不低。

⑨ 奧迪Q7和奧迪A8L都是3.0T的哪個好些，糾結中

建議你買A8L3.0T
這兩輛車我都有
怎麼說呢
動力雖然都是3.0
可是A8比Q7好開多了
首先內飾豪華
提速快好多
舒適度更別說了
畢竟是轎車
在娛樂方面
電視A8收得非常清楚
這是連賓士寶馬都比不上的
音質方面A8比Q7好N倍
Q7低音太重
A8掛運動檔的時候
我覺得是很瘋狂
提速超出你的想像
但是Q7就不行了
比較笨重
掛了運動檔
還不如A8的正常檔
至於耗油嘛
A8百公里行車電腦是顯示15.4L/100
自動巡航的話
如果是在時速100
油耗才7升多
Q7我忘記了
如果你想知道
等我去看了在告訴你
反正A8加滿油顯示可行駛720
Q7顯示800
就如你所說
100萬就可以買到這輛車
性價比超高
說內飾吧
賓士寶馬沒它豪華
說動力嘛
賓士要S500
寶馬要740
才能與之抗衡
A8的頂配也很貴呀
260萬
6.3的排量
總之我強烈建議你買A8
結果呢
一定超乎你的想像
有機會你可以試駕一下
開完Q7在開A8
你就感覺出來了······
最後呢
在打擊你一下
轎車底盤升降不是只有A8才有
賓士那些也都有
沒什麼不可思議的
你OUT了