奧迪a8寶馬7哪個氣場強

⑴ 爭奪豪華D級車陣地，賓士S級、奧迪A8L、寶馬7系誰更出眾

豪華D級車市場的爭奪無時無刻不在進行著，更加突出的自然還是來自BBA的車型，賓士S級、奧迪A8L和寶馬7系。不管是每一次換代，還是小改款，三個品牌都在暗自較勁，希望能夠與其它兩個品牌拉開距離。今天咱們就好好來聊下這三款各自品牌的旗艦車型，看看哪款車更加出眾。

外觀方面

寶馬7系的2019款車型動力組合同樣非常多樣，其中採用了2.0T版本進一步拉低售價，也讓其更具價格優勢。此外，還搭載了升級後的3.0T引擎，最大功率和奧迪A8L的3.0T發動機保持一致，在駕駛體驗上更為出色。

總結

三款車型都是各自品牌的巔峰之作，無論是奢華、科技以及性能，都是無可挑剔的。當然在側重點上還是有所區別的。例如在外觀方面，寶馬7系和奧迪A8L要更為激進一些；內飾方面，奧迪A8L和賓士S級則更加有特色一些，前者科技感非常強，後者則更加註重奢華感。而動力方面，寶馬7系有著更多地可能性，也擁有更加多樣的選擇。大家會如何選擇呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 德系豪華旗艦轎車，賓士S級，寶馬7系，奧迪A8，誰最能吸引你

?如果有一天，你一不小心年少有為，手握百萬預算，想買一台D級豪車犒賞一下自己，那麼有什麼車可以選擇呢？這個時候你的選擇註定繞不開這三款車型，它們就是傳說中的「德系三強」，賓士S級-寶馬7系-奧迪A8，開上它們，堪稱就是「身份與地位」的象徵，心目中的女神平常可能對你愛答不理，當你有一天開上它們從女神面前經過，你會發現，女神看你的眼神都不一樣，好了，咱們言歸正傳，你們就跟著小編一起來了解一下它們吧！

第一款車型：2020款賓士S級

指導售價：85.28-120.18萬元

定位：大型車

賓士S級作為家族的旗艦車型，它在D級豪華車的地位可是相當高的，前臉盾形的進氣格柵，內部採用鍍鉻的三橫條線以及邊框設計，在加上碩大的立標LOGO，看上去非常的有氣勢，開上它出門，不怕沒有回頭率，如果說這款車有什麼缺點的話，小編只想說，還真的有一個很大的缺點，就是這個價格有點貴，而且保養也巨貴，導致不少人只能望而卻步，對此，你怎麼看？

總結：今天小編說的這三款車型，都是賓士寶馬奧迪品牌的「巔峰之作」，無論在設計還是豪華感營造方面，幾乎都無可挑剔。那麼問題來了，如果有一天你一不小心年少有為，手握百萬預算，賓士S級，寶馬7系，奧迪A8，你會選擇誰呢？歡迎在下方留言討論哦！（優視汽車振興編輯報道）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 賓士S級、寶馬7系和奧迪A8到底哪個開著爽

賓士S級、寶馬7系和奧迪A8到底哪個開著爽？

奧迪A8，寶馬7系和賓士S級。剩下的捷豹XL，雷克薩斯LS也是這個級別，也是這個價位。但是相比這個級別的車還是就選擇一流的豪華品牌，賓士，寶馬，奧迪就行了，畢竟開出去有面兒，大部分人都認BBA。

再說賓士S級，S級今天上午我剛剛看了中期改款之後的賓士S級，就是換了三條杠的日行燈的S級。總得來說變化並不是很大，和中期改款之前相比。

還是首先賓士S級，因為S級是標桿作品，而且產品力強大，是寶馬7系和奧迪A8是暫時無法匹敵的。次選是寶馬7系，7系比較年輕，7系比S級要年輕10歲到20歲，特別是M套件的7系。然後奧迪A8，現款就圖個便宜，所以我不是太推薦，太老了。

⑷ 論綜合實力還屬A8L 奧迪A8L對比寶馬7系

駕駛感受對比及性能測試

當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。

調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。

我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。

奧迪A8L （ 查成交價 | 車型詳解 ）的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。

橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。

0-100km/h加速測試

最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。

時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。

隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。

寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。

全文總結

很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）

展開餘下全文（1/3） 2 內飾對比及儲物空間展示 回頂部

內飾對比及儲物空間展示

有人說 奧迪 內飾的精髓在於金屬旋鈕轉動帶來的絕妙手感，但科技時代的變革，一定會帶來輸入方式的升級，按壓震動反饋式的液晶屏幕就是奧迪給出的答案，製造水準頂尖、科技感爆棚依舊是A8L的特徵。 寶馬 這邊好像一直對自己的內飾設計不大自信，官網上找到一張全內飾圖真的不容易，但手勢控制還是很棒的，“畫圈圈”就能幹好多事，是一大創新。

奧迪A8L 儲物空間展示

寶馬7系 儲物空間展示

3 駕駛感受對比及性能測試 回頂部

駕駛感受對比及性能測試

當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。

調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。

我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。

奧迪A8L 的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。

橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。

0-100km/h加速測試

最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。

時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。

隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。

寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。

全文總結

很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）

@2019

⑸ 90萬元左右你選誰 BBA的王者對決 寶馬7系 VS 奧迪A8

德國對於汽車工業而言，絕對稱得上一片沃土，在這片沃土之上，誕生了當今可以說是稱霸世界的三大豪華品牌——賓士、寶馬、奧迪，也就是大家現在說得比較多的「BBA」。雖然各自的產品序列已經發展的越來越豐富，但最能代表各自造車水平的還應屬大型旗艦轎車，今天憨車先生就找來了寶馬家族的7系以及奧迪旗下的A8，讓我們來看看這兩位家族王者到底水平幾何？

每每夜幕降臨，當你透過前風擋看見一輛有著四個環的黑色高級轎車時，雖然你很難立刻從車尾上判斷出前面的到底是A6L還是A8，但當你逐漸接近車尾然後緩緩地從車側超過它的時候，心中立刻便有了答案。因為作為旗艦，氣質拿捏還是非常到位的，而接下來可能你的目光會轉向駕駛員，並給出判斷——如果你覺得他是司機，可能會不禁聯想：「生活不易，每天開豪車其實也挺累的。」但如果對方一身休閑裝或者從面容上可見歲月滄桑，你就又會不由地感慨——「成年人的世界和成功的背後沒有容易二字，且還得繼續努力。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 賓士S級、寶馬7系和奧迪A8到底哪個開著舒服

小編覺得奧迪a8這款車型開著是最舒服的，寶馬7系跟賓士S級也是比較不錯的選擇，可以根據自己的喜好來進行購買。如果比較注重操控的話，寶馬7系和奧迪a8都是非常值得購買的，如果比較在意車子的豪華程度的話，賓士S級也是非常不錯的。奧迪a8這款車型的外觀造型非常的大氣，線條也比較硬朗，懸架非常舒適，有著非常強的運動效果。在加速的過程中響應性也是比較快速的，在配置方面跟寶馬7系也不相上下。在同級別車型當中，寶馬7系的操控是最好的，搭載了高功率發動機，在動力方面的表現也僅次於奧迪a8。

這三款車型都有著各自的優點，無論是配置還是外觀設計以及動力方面都是完全不同的，寶馬，賓士和奧迪也屬於豪華品牌，在生產汽車的過程中著重點也有一些區別。根據自己的需求選擇合適的車輛，三款車型的駕駛感受也有著明顯的差異，只有自己喜歡開著才會舒服。

⑺ 奧迪A8算豪車嗎開奧迪A8和7系哪個更有面子

汽車不僅是我們出行時最重要的交通工具，也是車主地位的象徵，所以很多做生意的人都會選擇給自己買豪車「支持現場」最近有朋友說想買一輛 奧迪A8 ，但是不知道這車的檔次。那麼 奧迪 A8算豪車嗎？

其實「豪車」這個詞沒有明確的定義。當一輛車上市時，它並不標榜自己是豪華車，那麼什麼是車「不好」也要看人家怎麼看。對於普通消費者來說，奧迪A8動輒上百萬元，大部分用戶都買不起，所以這種情況下奧迪A8絕對是豪車。

但如果你擁有一筆財富，平時出門坐私人飛機或者 勞斯萊斯 ，心情好的時候買幾套房住，心情不好的時候買幾輛跑車玩，那麼奧迪A8對你來說絕對不是豪車，開著這車出門甚至可能被誇得太低調。

根據網路，豪車通常是指D級車。D級車軸距一般在3000mm以上，發動機排量在3.0升以上。比較常見的D級豪車有: 賓士S級 、 寶馬7系 、奧迪A8、 雷克薩斯LS 、 捷豹XJ 等，所以奧迪A8屬於豪華車的行列。

開奧迪A8和 7系 誰更有面子？

首先從這兩款車的表現來看，奧迪A8的外觀成熟穩重， 寶馬 7系在前臉「大鼻孔」加持之下，顯得更加年輕時尚。內飾方面，奧迪A8在科技感和檔次感上碾壓寶馬7系，但寶馬7系在操控感上表現優於奧迪A8。

總的來說，兩款車各有千秋，但是從品牌形象上來說，奧迪一直是以公務車的身份出現在我們的視野中。坐在裡面的人不僅有錢甚至有權力，所以大家會對坐在奧迪車里的人有更深的好奇感或者敬畏感；

寶馬一直以操控著稱。一般買寶馬的要麼是年輕男性，要麼是家庭用戶，所以奧迪A8的檔次感可能比寶馬7系更強。另外，根據車輛名稱，奧迪A8 「8 」Than 「7 」更高一個層次，所以我覺得消費者開奧迪A8會更有面子。

@2019

⑻ 寶馬7系和奧迪A8哪個檔次高

隨著汽車行業的快速發展，各大廠商們不斷地進行新的嘗試，各大廠商費盡心思地拿出得意車型。「德國品質」大眾朗逸，因質量上佳而得車主追捧。「美系越野王」 Jeep 自由光，在同級競品中鶴立雞群。技藝先進性造就車輛的五花八門，准確定位才是一輛車萬軍突圍的關鍵。正如 寶馬7系 和 奧迪A8 。

張先生是我的知心朋友，也是一名駕車者，家裡有一輛寶馬7系，最近自己提了一輛奧迪A8，當前已然開了4個月7600公里，奧迪A8是什麼地方吸引了他？能比得上寶馬7系那麼好嗎？下面請他說出它的內心感受。

先開寶馬7系

顏值：外觀最大的遺憾和現款5系相當相似。外光高大上，但是不夠銳利，漂亮，尾部車尾箱不怎麼樣，犀利，大氣成熟頭尾燈是最愛。

內飾的話不多評價了個人感覺肯定是沒有S和A8看上去舒服。還可以吧，車頂不是翻毛皮的，儀表盤設計，還是喜歡的，不同模式不同風格，很好識別，雙天窗感覺很舒服，車內很敞亮。

大，大，大，這是見過的最大空間的車，感覺比S太的多，比A8也大。絕對夠大，同無可挑剔，特別是第二排座椅，蹺個二郎腿無壓力，這車設計的置物的意思就是，你下車，就該把所有東西，拿走，第二排空間非常大，車尾箱夠大，但內部不是太規整。

這代的舒適性毋庸置疑，如果防爆胎換掉那就更好了。懸掛過濾震動很好，但是輪胎有點硬，過個坎之類的還行，畢竟檔次和配置在這里擺著，後一排空間很舒服，駕駛位感覺腰部支持不好，久了會累。

動力的銜接如此的順暢。動力平順性也相當好，動力儲備特別好，只要油門踩得足，兩車排量都是3.0，但使用感受不如這台2.0，市區開不錯，高速加速比較肉。

寶馬的操控比較賓士著實要強很多，男人就要開寶馬。動得快，剎得穩，側傾小，方向盤比起奧迪稍顯沉穩，歸咎於寶馬設計，就是加速時，能感覺車體很長。

再開奧迪A8

外表：顏值很大氣而又不張揚，低調而又奢華。說明書說矩陣式大燈高度可調，但沒寫怎調，側面和普通奧迪沒多大區別，總體很低調吧，整車的車輪也是很大，整體看著上檔次。

車輛內飾不錯，科技感強烈，又不失豪華。皮質和桃木相匹配，摸著質感很不錯，看上去很高端，整個中控連同下面的檔位區設計我都格外喜歡，很優雅很豪華，內飾設計和A6差不多，在豪華氣氛的營造上還有進步的空間。

四座車單說個人空間是超大是不能拉太多.。空間大，前後排空間都很寬敞，儲物空間也多，裝很多小東西，而且前面座椅都是22向調節，b格高，尾箱的空間也挺大的，不過一般都用不上。

超大的全景天窗，看著就很舒服。降震著實不錯，過減速帶時地沖擊還算柔和，舒適性是一輛大型車的基本素質，不管是靜音，這車後排比前面舒服，有時候都想讓LP開車我坐在後排享受一下。

A8L作為在豪華車當中動力比較強勁的，做得很棒。只要捨得給油，就完全沒問題，動力很好，420馬力，起步有點緩，但是很溫和。

駕駛感受方面對駕駛技能要求並不高。在過顛簸道路時，A8L通過性不錯，不用擔心會掛底盤，方向盤很輕，手感一般，轉向比較靈敏，高速行駛方向很精確，高速路輔道80碼轉下來感覺很平穩。

寶馬7系：外觀感覺已經有點審美疲勞了，依然大氣年輕，操控是寶馬的招牌，七系也不是個例外，操控起來很舒服。奧迪A8：就算是S63，也是夠重舒適的一筆，動力充足，運動模式很快。我給寶馬7系 85分，奧迪A8 95分，奧迪A8對於我來說再適合不過了，尤其是它可靠的質量和值得信賴的安全性。雖然整體來說和寶馬7系差不多，但是奧迪A8才是我最愛的那一款。現在馬路上可以經常看到奧迪A8，我認為它確實是一台有檔次的好車，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，只能說誰更適合自己。開完之後，我想表達的是九個字：他們才是性價比之王！那麼，存款92萬，寶馬7系和奧迪A8檔次誰高？車主說了實在話。不知大家有何看法呢？

@2019

⑼ 寶馬7系，奧迪A8，大家覺得哪個更有氣場

寶馬

⑽ 賓士S級，寶馬7系，奧迪A8，哪個更有氣場

賓士S級，寶馬7系，奧迪A8，三款車型相比個人認為還是賓士S級更有氣場，車子品牌知名度和舒適性方面S級車型更有優勢。