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奧迪q3腿托是什麼樣的

發布時間:2022-08-18 03:29:09

『壹』 奧迪Q3汽車腳墊選擇什麼樣的好如何選擇一款合適的腳墊

按款式現在市場上最流行的是全包圍腳墊,這種腳墊較高的包邊,能夠有效的防止汽車腳墊在車內的滑動,還能防止灰塵從側面進入到腳墊下面,弄臟地毯絨面。完美解決了絲圈腳墊、和大包圍腳墊的不足,能起到良好的防塵、防水、隔音、防滑等效果。

『貳』 奧迪q3有幾種款式

1.奧迪Q3 2020年型採用了奧迪全新的家族化面孔設計,八邊形進氣格柵的面積進一步增大,更加寬闊的邊框設計凸顯金屬的質感。多邊形不規則設計的前大燈稜角分明,配合矩陣式LED大燈,造就了奧迪Q3 2020年型的伶俐目光。高標準的燈光設計與配置是奧迪品牌一如既往的標志,無論在夜晚回家的途中,或是郊遊馳騁的快速路中,奧迪Q3 2020年型都能滿足於你對個性化辨識度的需求。這一次,奧迪Q3 2020年型創新性的採用了雙前臉設計,致雅型與運動型分別滿足你對於豪華與運動的訴求。在致雅型中,更加纖細的帶有鍍鉻豎條裝飾的中網格柵搭配銀色前下杠,營造更加致雅的外觀形態。而動感型中,更加粗壯的中網格柵邊框與更多的金屬裝飾元素搭配尺寸更大的側邊進氣格柵,凸顯奧迪Q3 2020年型對運動生涯的無限追求。
2.奧迪Q3轎跑作為奧迪首款國產轎跑SUV,承載了SUV的力量與轎跑的精緻,力量與美,從未如此出色結合。奧迪Q3轎跑全面採用奧迪全新家族化設計語言與全新的MQB平台。在奧迪Q3車型的凌厲基礎設計下,重新對車頂進行設計,優美的曲線從車頂滑過,更具美學設計與更具空氣動力學的車頂線條。與更加運動化的車身搭配的是多種尺寸與樣式的合金輪轂,從18英寸到19英寸,多達7種不同樣式供你選擇。而先進的MQB平台賦予了奧迪Q3更加豐富的配置,輔助以更加多元化的配色,無論是性能還是感觀刺激,奧迪Q3轎跑都是獨具一格的獨特存在。

『叄』 變化不只是溜背!奧迪Q3轎跑值不值得買

近幾年,車企們想了一種新車型,融合了SUV通過性和流線溜背造型的轎跑設計。國內外各大車企都瞄準了這一細分市場,推出了頗具自家特色的轎跑SUV。
今天,咖哥給大家介紹一款這類車型,5月29日上市的奧迪全新奧迪Q3 Sportback(中文名:奧迪Q3轎跑),新車共推出5種不同配置的車型,指導價區間:28.73-36.18萬元。那麼這台奧迪Q3轎跑有什麼亮點?和同級別產品比起來有哪些明顯優勢,值不值得購買呢?接下來咖哥就和大家好好聊一聊。
奧迪3轎跑產品亮點解讀
奧迪Q3轎跑前臉延用了奧迪Q家族最新的八邊形一體格柵,黑色格柵搭配銀色的八邊形框架,也與之前上市的家族SUV新旗艦Q8十分接近,具有很高的辨識度。相比上一代奧迪Q3,整體看上去更要犀利,一改此前圓潤、臃腫的形態。
作為"燈廠"奧迪Q3轎跑自然裝配了矩陣式LED大燈,但似乎與奧迪Q3車型上的頭燈並無二樣。
車側的線條發生了明顯的變化,為了塑造更協調的曲線,從B柱開始向下緩慢延伸,一直到C柱位置,使得車頂線條與後風擋的角度融合。
車型尺寸上,其長寬高分別為4518/1843/1573mm,軸距為2680mm,為了營造出跨界的溜背風格,整車的高度相比普通版奧迪Q3下降了43mm,車長度微增加了23mm。
來到尾部,其設計體現出了轎跑SUV的精髓,相比現款奧迪Q3更加緊湊,立體感也有所增強,或許是因為新的保險杠設計,車尾整體的視覺重心更高。
尾燈的造型與頭燈相互呼應,且流水LED轉向燈造型個十分個性,但與奧迪Q3的尾燈相比似乎並無區別。新車沒有採用外露的排氣設計,對營造運動風格的轎跑車型來說,稍顯遺憾。
內飾整體並無太多變化,與現款奧迪Q3基本保持一致,以駕駛員為中心,拼色的設計搭配30色氛圍燈可以帶來不錯的視覺效果,風格上還是傳遞出奧迪家族那種很強的科技感。
全系標配的奧迪虛擬座艙在根據車型配置的高低,尺寸也有所不同,頂配車型配備了12.3英寸全液晶儀表盤,其餘車型標配10.25英寸儀表盤。中控屏也是相同的思路,頂配車型的中控屏為10.1英寸,其餘車型為8.8英寸。
奧迪全新設計的方向盤,突出了更多稜角,運動氣息也更加強烈,當然握持手感咖哥覺得依然優秀。
在奧迪最新的MMI車機系統中,取消了原有的旋鈕操作,取而代之的是更加直觀與簡單的觸控操作,並且在觸控操作的同時,這塊屏幕還能提供給我們一定的聲音反饋,屏幕顯示效果也很細膩。
系統內集成了媒體、導航、車輛設置、360度全景影像、支持CarPlay等諸多功能,功能性的表現能讓人滿意。
下方雙溫區自動空調控制區域保留下的旋鈕設計,能夠讓我們更加便捷與高效的盲操,旋鈕的質感也不錯。
前排座椅腰部兩側突起的側翼,很好地將駕乘者包裹其中,皮質與Alcantara混搭的座椅搭配S-line醒目標識同樣運動化十足。4向高低調節、4向腰部支撐以及前排座椅電動腿托,都很好地提升了乘坐舒適性。
後排座椅同樣採用與前排相同的皮革與翻毛皮混搭設計,但包裹性明顯弱於前排。且後排的中央扶手造型較為簡單,功能較為單一。不過後排座椅與車門之間的小儲物格設計還是比較人性化的,其深度適中,放個手機、折疊傘小物件來說還是很方便的。
後排同樣配備獨立空調,在空調出風口下方還有一個12V點煙器插頭和兩個USB插頭,不過受制於大眾的模塊化平台,後排中央地板凸起還是比較高的。
行李廂容積則與奧迪Q3保持一致,同為450L,後排座椅支持4/6比例放倒,空間變化較為靈活,將座椅全部放倒後,能夠獲得超過1.5m的最大進深,雖然無法達到完全純平,但其平整的空間也足夠我們正常使用。
動力方面,奧迪Q3轎跑提供三個版本供大家選擇,其中,35TFSI車型搭載1.4T發動機,其最大功率為110kW(150Ps),最大扭矩為250N·m,40TFSI和45TFSI搭載2.0T高低功率發動機,其最大功率分別為137kW(186Ps)和162kW(220Ps),最大扭矩分別為320N·m和350N·m;傳動系統,與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱,45TFSI還配備了四驅系統。同時,頂配車型還擁有越野、舒適、自動、動態、高效五種駕駛模式。
底盤懸架上奧迪Q3轎跑採用了採用前麥弗遜獨式後多連桿式獨立懸架的組合,調教上依然表現出德系車獨特的風格,濾震效果出色,路感的回饋感也較為清晰,整體來說依舊有著不少家用舒適性調教的味道。
和同級競品優勢,值不值得購買?
如果真要找競爭對手的話,寶馬X2的定位和奧迪Q3轎跑非常接近,都是主打年輕運動的豪華品牌緊湊型SUV,且整體的價位也比較接近,但是兩者在產品力方面還是存在著不小的差異。
和奧迪Q3相比,寶馬X2的車身尺寸分別為4379/1824/1555mm,軸距為2670mm,奧迪Q3轎跑長寬高分別為4518/1843/1573mm,軸距為2680mm,在車身尺寸上奧迪Q3轎跑有領先優勢。從實際的車內空間表現來看,奧迪Q3轎跑也要好於寶馬X2,對於既要個性,同時又要一點點實用性的消費者來說,奧迪Q3轎跑無疑會更有吸引力。
除此之外就是配置上,奧迪Q3轎跑的表現也比較占優勢,全系標配全液晶儀表盤及大尺寸中控液晶屏,寶馬X2並沒有配備全液晶儀表盤,座椅材質上奧迪Q3轎跑也使用了更高級的皮質和Alcantara混搭。動力上,兩車都作為豪華品牌的入門級產品,大家的實際表現其實都相差不大,寶馬X2有自己的優勢,那就是主推的2.0T車型比奧迪Q3轎跑的1.4T車型動力更強,且目前終端現金優惠也是相當給力。
咖哥點評
綜合來看,全新奧迪Q3轎跑不論顏值還是科技配方面均有著更加獨特的運動味道,這對於與同在這里細分領域競品帶了不小的威脅,也讓一汽-大眾奧迪品牌在豪華緊湊型SUV市場中同時擁有了兩款產品。對於預算相對不高但又想購買一台豪華品牌轎跑SUV的朋友來說,咖哥覺得奧迪Q3轎跑可以說是目前唯一的選擇,後期能有大幅度優惠力度,那可是真香的存在了,大家覺得呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 奧迪Q3 Sportback 舒適配置有哪些請舉例

Q3轎跑的舒適配置真的不勝枚舉:真皮座椅、全景天窗、電動座椅、電動尾門、一鍵啟動、三區空調等等,有了這些配置讓你的駕乘體驗瞬間提升。

『伍』 30萬的豪華轎跑SUV,除了顏值還有什麼奧迪Q3轎跑到店實拍

前不久的廣州車展上,奧迪推出了Q5LSportback,新車屬於一款全新轎跑SUV車型,當然這也並不是奧迪在國內市場第一次推出轎跑SUV,今年上半年上市的奧迪Q3Sportback,算是開了一個好頭。近日我們於合肥經銷商處拍攝到了奧迪Q3Sportback實車,感興趣的朋友不妨了解一下。

寫在最後:

隨著這兩年轎跑SUV的熱度大漲,不少車企對於這一細分領域都很感興趣,於是乎相繼入市的轎跑SUV明顯增多,奧迪Q3Sportback算是其中一員,而奧迪的做法也相當明智,選擇旗下受歡迎的Q3加上轎跑設計,令其運動氛圍更加顯著,也有助於抓住更多年輕消費者的心。

不過我們拍攝的這一版本配置確實相當有限,動力表現也並不屬於最強勁的版本,所以除了顏值值得稱道之外,似乎也就是價格與豪華定位比較有吸引力了,對於喜愛運動感的消費者而言,這款與眾不同的豪華SUV還是值得考慮的。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 優美的車頂拋物線 充滿科技感的數字座艙 奧迪Q3轎跑車型分析導購

近年來,轎跑SUV逐步發展成為新的細分市場,受到了年輕消費者的鍾愛。寶馬和賓士在此領域的布局更快更完善,而奧迪相對落後但也在迎頭追趕。5月29日,奧迪發布了旗下第二款帶有溜背造型的SUV——Q3轎跑版,售價區間28.73-36.18萬元,分為兩驅版和四驅版共4款車型。我們今天以Q3 2020款轎跑45TFSI quattro豪華型(下稱Q3轎跑)的實車為例,給大家種種草。
車型特點:
一、基於MQB平台打造,是奧迪首款國產轎跑SUV
二、前臉換裝蜂窩狀中網,轎跑造型充滿跨界風
三、車廂用料豐富多樣,雙大屏營造虛擬座艙氛圍
四、搭載1.4T、2.0T低/高功率發動機,匹配7速DCT雙離合變速器
五、提供兩驅和四驅版本,其中四驅版搭載奧迪quattro全時四驅系統
Q3轎跑基於MQB平台打造,最早在去年法蘭克福車展全球首發,是奧迪首款國產轎跑SUV。外型乍一看頗有「小號Q8」的既視感,可以提升車主的心理優越感。新車提供環礁藍、冰川白、鎏金橙、古銅棕、探戈紅、鱷魚綠、傳奇黑、可汗綠、雪邦藍、天雲灰和光輝紫共11種車身顏色,滿足不同的個性化需求。
前臉依舊採用大尺寸的六邊形中網,不過奧迪為Q3轎跑換裝了運動感更強的蜂窩狀格柵,每個網格內部增加了銀色小條幅,四周用八邊形閉環式銀色飾條環繞,提升精緻感。中網左側標注有「quattro」四驅標識,會讓奧迪的粉絲們感到開心。
奧迪「燈廠」的稱號在Q3轎跑上也得到很好的體現,矩陣式LED大燈組造型犀利,搭配鯊魚鰓造型的LED日間行車燈很是亮眼。全系均未配備前霧燈,取而代之經過視覺強化的通風道造型,採用銀色啞光飾條凸顯視覺效果,看起來有立體感,而且運動氣息十足。另外,可以看到燈組下方保險杠部分也做得凸凹有致,立體感很強。
側面造型,前後懸長度對稱適中,整體依然短小精幹,不過前後風擋傾斜角度比起普通版有所增大,使得車頂成為一條完整的拋物線,而且對稱的A柱和D柱也更協調。另外,不同與普通版車型,Q3轎跑採用了分段式雙腰線,帶弧度的上腰線起於前大燈消失於翼子板和前門連接處,在後門把手部分再次出現並勾勒至尾燈,下腰線從門把手的下方穿過,再加上內凹的底裙線,車身側面的曲面變化豐富,帶來層層變化的光影效果。
車身尺寸長寬高分別為4518/1843/1573mm,軸距為2680mm。從上表可以看出,與同級豪華緊湊跨界SUV相比,奧迪Q3轎跑在長、寬、高均擁有領先優勢,軸距也達到了同級中上游水平,幾何尺寸優勢顯著。這與我們最近試駕的寶馬X2有著理念上的差異,後者更追求極致的操控感,而Q3轎跑顯然還要平衡內部空間。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼,設有小面積的LED側轉燈,下方布置有側攝像頭,頂配車型有360°全景影像功能(其餘車型需花費5000元選裝)。外後視鏡除入門車型,標配電動調節、折疊、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能,並且可選裝自動防眩目功能(1000元),功能也算豐富了。
門把手是車身同色,全系標配前排無鑰匙進入,提升了用車的便利性。
前後輪規格均為235/50 R19(入門車型為235/55 R18),輪轂多達7種款式可選,而這台車則搭配了造型奇特的亮黑色鋁合金輪轂,如樹枝般延伸綻放的造型顯得充滿活力。匹配的是主打濕地抓地性和制動性能出色的固特異Eagle F1系列輪胎。
尾部造型乍一看也是「小號Q8」,運用豐富的水平線條,從上到下每個部分的層次很清晰。尾窗的高度被壓縮的較低,沖壓成型的鴨尾尾翼上翹的幅度很大,加上車頂尾翼,能夠有效提升氣動效果。尾燈線條凌厲,內部燈組同樣很有層次感。後保險杠區域上提,使得車身的高度同樣被壓縮,顯得更緊致。尺寸巨大帶有四輻式擴散器造型的下包圍顯得十分厚實,搭配醒目的彎折銀色飾條,視覺效果不錯。底部採用隱藏式排氣管布局,看起來干凈整潔。
車廂內部,Q3轎跑版延續了普通版車型的布局,擁有全新的家族化內飾風格,並加入了頗受好評的虛擬數字座艙,搭配大量金屬材質、鋼琴烤漆面板及Alcantara等材質的裝飾,要比寶馬X2和賓士GLA更具科技氛圍。高配車型還配備有15個喇叭的Bang&Olufsen音響和30色車內氛圍燈,豪華氛圍感也毫不遜於對手。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹,粗細適中握感細膩。採用了奧迪式純平底造型,不僅看起來運動也有利於掌握轉向角度。下輻的銀色鏤空裝飾,左右側的打孔皮質,還有顯眼的紅色「S」標識都是年輕人喜愛的元素。
奧迪的虛擬數字座艙受到用戶的普遍歡迎,在這里也沒有落下。採用12.3英寸全液晶儀表盤(除頂配車型外其餘均為10.25英寸),黑底白字的顯示非常有奧迪特色,除了能顯示常規的車輛信息,還能支持導航信息全面投屏,非常好用。
虛擬數字座艙的主要交互界面還包括10.1英寸的多媒體觸控中控屏(除頂配車型外其餘均為8.8英寸),除了支持蘋果CarPlay和網路CarLife手機互聯,還支持語音控制多媒體、導航和藍牙電話,UI界面也是黑底白色字方形按鍵框,按壓的時候有反饋感,屏幕的觸控也比較流暢,整體用戶體驗非常棒。屏幕下方保留了使用頻率較高的空調控制實體按鍵,對於奧迪的粉絲而言,還是熟悉的風格。
擋桿檯布局也沒有變化,粗壯的擋桿頂部加入了黑色鋼琴烤漆和銀色裝飾提升精緻感。將車輛輔助按鍵布置在前方儲物格上方,按起來比較順手。下方大面積的手機儲物格帶有無線充電模塊,側面還有Type-C和USB介面。
中央扶手箱內部空間方正,底部貼心地加入了防滑墊。前方為兩個帶限位器的水杯架和小儲物條格,儲物需求基本可以滿足。
前排座椅採用皮質+Alcantara材質混搭包裹,坐墊和靠背為皮質,側向支撐部位是Alcantara。皮面的觸感較為柔軟,內部填充略微偏硬,支撐力足夠。為了適應不同腿長的用戶,還增加了腿托調節。功能上,全系車型主副駕駛座椅均支持前後、靠背、腿托、高低(4向)和腰部(4向)電動調節,頂配車型還配備前排座椅加熱功能,其餘車型則需要花費2500元選裝。
後排座椅材質與前排相同,側翼同樣加入Alcantara材質提供更好的側向摩擦力,坐墊和靠背的角度較為平直,好坐墊的長度充分,腿部支撐力足夠,有三個獨立伸縮頭枕。空間方面,2680mm的軸距為後排帶來了較為寬敞的空間,侃弟身高175cm,頭頂有一拳、腿部有兩拳空間,完全夠用。不過,中間乘客的舒適度並不高,除了橫向空間一般,中間坐墊也較短,加上略微隆起的地台,並不適宜長途乘坐。設置了帶有兩個水杯架的可翻折中央扶手。
後排配備有地台式空調出風口,帶有兩個Type-C介面和12V電源,如果再增加一個USB介面會更方便。
電動天窗為全系標配。後排頂部有明顯的內凹用以拓展頭頂空間。
尾廂內部橫向空間受到兩側輪拱侵佔部分空間,縱向距離看起來不錯,但高度向外逐漸下降,還是有影響,常規狀態下容積為450L,4個人長途旅行基本夠用。後排座椅支持4:6比例放倒,而且基本能完全放平,裝載容積可以提升至1400L,支持「地攤經濟」模式。底板下方配置有非全尺寸備胎和換胎工具。
動力方面,搭載1.4T和2.0T發動機,前者最大功率為110kW(150Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm;後者又分為低/高功率版本,低功率版本最大功率為137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩為320Nm/1500-4000rpm;高功率版本為162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm。全系均匹配7速DCT雙離合變速器。
底盤方面,採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合,提供前置前驅和前置四驅兩種驅動布局,其中四驅版本搭載奧迪quattro全時四驅系統。
配置方面,Q3轎跑分為2款兩驅版和2款四驅版共4款車型,我們先來對比兩驅版。
一、兩驅版車型對比
入門版2020款轎跑35TFSI進取型售價為28.73萬元,高配版2020款轎跑40TFSI時尚型售價為30.73萬元,價格貴了2萬元,配置上多出了2.0T低功率發動機、19寸輪圈、疲勞駕駛提示、定速巡航、方向盤換擋、30色車內氛圍燈、外後視鏡電動折疊、倒車自動下翻及鎖車自動折疊。2萬元的花費主要增值在2.0T低功率發動機,作為一款面向年輕用戶的轎跑SUV,侃弟認為動力是不可妥協的因素,除此之外還增加了方向盤換擋和30色車內氛圍燈等提升用車便利性和感受的配置,因此高配版性價比還是很高的。
結論:最具性價比的是30.73萬元的2020款轎跑40TFSI時尚型,故作推薦。
二、四驅版車型對比
入門版2020款轎跑45TFSI quattro時尚型售價為33.43萬元,高配版2020款轎跑45TFSI quattro豪華型售價為36.18萬元,價格貴了2.75萬元,配置上多出了主動安全系統、360°全景影像、全速自適應巡航、駕駛模式切換(標准和越野)、自動泊車入位、12.3英寸全液晶儀表盤、前排座椅加熱、10.1英寸中控屏、GPS導航系統、導航路況信息顯示、道路呼叫救援、語音識別控制系統、車聯網及SD卡介面。2.75萬元的差價雖然有些偏高,但能夠得到如主動安全系統、360°全景影像、全速自適應巡航及前排座椅加熱等提升用車便利性和安全性的配置,帶雙屏互聯和導航映射的12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控屏更是實現同級唯一虛擬座艙的關鍵,因此還是物有所值的。
結論:最具性價比的是36.18萬元的2020款轎跑45TFSI quattro豪華型,故作推薦。
侃弟點評:
奧迪Q3於去年迎來了出自MQB平台的全新一代產品上市,用節節攀升的銷量打開了知名度和口碑,而Q3轎跑作為全新車系也成為最大受益者。新車被賦予更為動感的溜背造型,與旗艦SUV奧迪Q8較高的相似度、虛擬數字座艙的運用、quattro四驅系統加持,讓這台車在產品力上更加全面,或許操控上不如寶馬X2那麼極致,但卻更符合一般用戶的需求。車型選擇,兩驅版推薦30.73萬元的2020款轎跑40TFSI時尚型;四驅版推薦36.18萬元的2020款轎跑45TFSI quattro豪華型,綜合全系我們更加推薦後者,畢竟quattro四驅系統是奧迪的金字招牌,這套全時四驅系統不僅能顯著提升公路行駛和操控質感,不俗的脫困能力也能應對更復雜的路況。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 藍天白雲下的藍色奧迪Q3轎跑

近些年來,大家都越來越追求個性化,車企之間的競爭越來越細分化,所以近年來轎跑也越來越多,可供選擇的空間也越來越大,但我還是覺得奧迪Q3轎跑更具運動時尚氣息,雖然對於奧迪來說,轎跑風早已不是什麼新鮮產物了,但是奧迪首款國產SUV—奧迪Q3轎跑,更能夠彰顯車主的個人品味,絕不僅僅只是一個簡單的出行代步工具。

不管是實力上還是顏值上,跟同級競品相比還是有明顯優勢的。拍照技術不怎麼好,表現出來的沒那麼好看,不知道大家有沒有被這款車的顏值征服!

『捌』 怎麼知道自己的奧迪q3是什麼型號

看奧迪q3最主要是看中這款車的動力和操作感受了。在動力方面這款車搭載了2.0T渦輪增壓發動機,起步提速十分的快且靈敏。在操作方面呈現出了德系車一貫的緊綳感,轉向輕松而又精準,路面感知十分的清晰剎車也是好用。

奧迪q3這款車型,車主十分滿意的一點就是這款車型的油耗十分的經濟。在暢通無阻的高速路段百公里油耗僅僅需要5L左右,就算是在擁擠的城市路段,奧迪q3的百公里油耗也能維持在8.5L左右,畢竟搭載了2.0T的渦輪增壓發動機。從這里可以看出這款車已是十分的省油了。

缺點:

座椅旁邊設置了一個儲物空間。工程師這么做的原因也一目瞭然,首先是門板上的儲物格設計小瞭然後他又不願意改,於是就將座椅坐墊做小點然後在兩邊設置一個大儲物格用來替代門板儲物格放雨傘放水等雜物。

這就導致了後排座椅的寬度變小了,再加上MQB平台的特質中間地台會凸起一大塊,乘坐的寬度就更加被限制住了。從這一方面也可以看出德國工程師的死板。

『玖』 送給愛人的大玩具,全新奧迪Q3轎跑版提車大片來啦

目前老婆這台Q3轎跑版只開了有100來公里,不過油耗還行,磨合期還沒過9.1個油對於2.0排量渦輪增壓的SUV來說還是不錯,更何況還大都是城市路況。總的來說,我和我老婆都對這台車相當的滿意,雖然有一些小缺點,但大都無傷大雅,人無完人,車無完車嘛。這次因為老婆工作的原因一直加班,所以也沒能上鏡,如果以後有機會的話爭取邀請她來拍一組媳婦兒拍車模系列。最後,我想說如果有喜歡這款車的朋友可以先等等,畢竟奧迪一向以來的作風都是等的越久優惠越大,大家可以不要學我們這樣沖動消費,畢竟還是好幾十萬的東西,大家也一定要三思而後行,當然大家對於這台車有什麼想要問的問題可以在帖子里問我,我會第一時間回復。

『拾』 都市白領通勤首選,奧迪Q3 2021款選購指南

新款的奧迪Q3於今年九月上市了,作為奧迪品牌在緊湊型SUV板塊最主力的車型,憑借年輕動感的外觀設計,個性又不失科技感的內飾,以及奧迪的品牌加成,讓它成為了眾多年輕消費者的選擇,特別是還有sportback車型,讓人還有種小Q8的即視感。不過有趣的是,作為在中國市場推行「L加長」的始作俑者,Q2L、Q5L相繼面世,但這次奧迪卻依舊沒有選擇對Q3「下手」。這次奧迪Q32021車型共推出8款車型,配置檔次紛繁復雜,該怎麼選擇一款最適合自己的產品呢,我們一起來看。

最後來說說動力系統,分為1.4T和2.0T高低功率三種動力選擇,351.4T車型最大馬力150匹,峰值扭矩250牛米。402.0T低功率發動機最大馬力186匹馬力,峰值扭矩320牛米。452.0T高功率發動機最大馬力220匹馬力,峰值扭矩350牛米。作為日常生活工作使用,即使35車型的動力系統也足夠城市通勤使用,35車型中,較為推薦時尚雅緻型。而對於動力要求更高一級,追求一點駕駛樂趣的朋友,則可以考慮40車型和頂配車型。目前Q3的售價27.43萬元到35.68萬元,手握30多萬購車預算,想買一台名牌、時尚、可靠的城市SUV,Q3值得考慮!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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