奧迪機械增壓與渦輪增加哪個好

『壹』 發動機機械增壓和渦輪增壓從綜合角度看，誰要更好一些

沒有哪個更好，而是哪個更適合！渦輪增壓，是隨著節能減排而進行的技術創新，相當於機械增壓有著成本低的優勢，況且還能夠得到國家的購置稅優惠，於國於民於環境均有益處，所以，推廣渦輪增壓是有著遠大的市場的！

一、增壓發動機的類型有很多，都是各不相同，渦輪增壓，機械增壓還有一種叫電子增壓，其本質是一樣的但是應用和調教都有各自的優點。

市面上最常見的是渦輪增壓，其次是機械增壓，電動增壓就更為少見了。

四、電子渦輪增壓。

利用電動渦輪增壓機來對發動機進行增壓，這樣既可以拋開機械增壓帶來的動力損失也可以解除渦輪增壓帶來的遲滯現象，是完美的增壓系統，但是由於各種因素，搭載在我們大眾視野里的車子並不多。（奧迪RS7有一款電動增壓發動機）

『貳』 奧迪A8的機械增壓於賓士S400的雙渦輪增壓哪個更好

S400的雙渦輪增壓更好，從現在的趨勢看，機械增壓很快會被取代，機械增壓會分流一部分發動機動力，來進行增壓，在中高轉對動力提升較小，但是雙渦輪增壓的轉速區間更廣，更好

『叄』 請問各位，渦輪增壓和機械增壓有什麼區別

我們現在在市面上看到的帶「T」的車型其實都是渦輪增壓車型，渦輪增壓最大的好處就是「白用」。增壓器利用發動機排出的廢氣來推動輪葉，從而帶動壓縮機工作，就可以在單位時間內讓發動機吸入更多的空氣以獲得強勁的動力。所以說，渦輪增壓發動機「壓榨」出來的動力沒有耗費任何發動機的動能，也就是我剛剛說的「白用」。

『肆』 機械增壓好還是渦輪增壓好

渦輪增壓。

利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮進氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。同時發動機都會在增壓器壓端出口後管道加裝一個中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。

渦輪增壓注意事項

發動機在高速負荷運轉時，或者持續大負荷運轉中不可以立即停車。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走。

而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速運轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。

『伍』 機械增壓系統和渦輪增壓系統相比，哪個增壓效率更高

該轉速的輸出功率足以克服運行阻力實現自運轉；但是機械增壓器的運行阻力損耗了部分功率，結果必然會造成機器熄火——想要不熄火就得提高轉速與噴油量，以高油耗為代價產生更多的熱能，以同時滿足怠速和增壓器的動力需求。，當然機械增壓也可以經過工程師來進行人工干預來達到渦輪增壓的線性輸出，但是它損耗自身的動力是很多人所不能接受的事實。

可以看出來兩者的互補性很強。為了提升低速響應同時兼顧高速的效率和性能，一些發動機的工程師專門設計了機械增壓+渦輪增壓的雙增壓系統。好無聊的話題哦，本來一般人都是不需要渦輪增壓技術的，絕大部分時間都在低速跑，一年跑不了幾趟高速，就是個雞肋，就是利益驅動，讓你多花錢而且還用不上。機械增壓用發動機動力驅動 會使用一部分激增的動力 渦輪增壓不費 倒是有遲滯開起來 感覺很別扭。

『陸』 機械增壓 渦輪增壓哪個好

說不上誰好，各有各的特點，自然吸氣的加速很平順，線性感很強，也就是說給油就有力。渦輪增壓必須等到發動機在一定的轉速下才工作，也就是說起步稍慢，但是比自然吸氣的動力強，即使排量比自然吸氣的稍低一點也可能比自然吸氣的動力強，而且比自然吸氣的稍微省油，也環保一些。機械增壓相比渦輪增壓最大的改進是沒有起步的等待，所以現在很多增壓發動機都採用雙增壓，也就是渦輪和機械相結合。
我比較喜歡自然吸氣的，給油就有力，如果發動機的技術水平高的話，自然吸氣比渦輪增壓的強很多，那種駕駛的感覺是完全不一樣的。比如奧迪的FSI，自然吸氣的，但是採用了缸內直噴加分層燃燒，相比渦輪的還省油，更環保。