奧迪a六l和寶馬525l怎麼選

① 寶馬525和奧迪a6哪個好

寶馬525屬於寶馬5系下面的一個型號，細分為2018款525Li豪華型和2018款525LiM運動型兩款車型，動力均為2.0T渦輪增壓。

而奧迪A6L下分多款車型，價位從31萬到53萬不等，動力也有1.8T、2.0T、2.5L和3.0T等多款發動機。可以說寶馬525是一個二級車型，而奧迪A6是一級車型，二者可比性不大。不過，奧迪A6L的2.0T動力又細分為2018款30周年年型35TFSI時尚型和運動型，價位也與寶馬525相近，這樣才有的比。

拿寶馬525豪華型和奧迪A6L35TFSI時尚型對比一下差異。寶馬525指導價43.69萬，目前市場優惠幅度大概在5萬元左右，A6L35TFSI時尚型指導價41.78萬元，市場優惠幅度接近10萬。從價格上來說，A6L佔有絕對優勢。當然，這個價格與A6的減配策略有著直接的關系，一分價錢一分貨嘛。

從尺寸上來說，寶馬525的長度、高度和軸距，都要領先於奧迪A6，而寬度也僅僅窄了6mm，尺寸上的領先使空間方面就有先天優勢，同時軸距的優勢也能夠增強操控感和舒適度。

動力方面，雖然二者均為2.0T，但顯然奧迪的發動機調校地更好，功率和扭矩都要領先於525，官方公布百公里加速達到了7.5秒，比525時尚版快了0.9秒。當然，這並不影響寶馬操控之王的名號，寶馬525採用的8AT變速箱的平順性非常好，駕駛操控感也更為出色。

在操控細節方面，525的後視鏡倒車自動下翻，這個功能個人很喜歡，現在都市停車非常擁擠，這個功能有利於更好的停車入位。

配置上，應該說奧迪A6L的減配降價，使其略微遜色了。常規配置不說，基本都有。只說少的，比如疲勞駕駛提示、零胎壓行駛、方向盤記憶、全液晶儀表盤、觸摸中控液晶大屏、轉向輔助燈、LED霧燈、氛圍燈等等，這些都比寶馬少。當然我是指奧迪A6L35TFSI時尚型，和525同級的。

所以，如果你要選擇更加豪華、高檔的奧迪的話，就得選擇3.0L高配甚至頂配車型了。就2.0T而言，寶馬525各方面更加好一點，當然，價格也更貴。

② 家用寶馬525 和奧迪A6L 怎麼選啊

漫步人生路你說的這款兩款車選擇哪一款都是不錯的，寶馬主要操控性更好一些，發動機提速性能佳，配置豐富。奧迪還是比較趨於商用，家用比較不方便，但空間大，後排乘坐寬敞。奧迪a6l2.4的發動機技術比較先進，直噴發動機的熱效率更好一些，但由於車身長，車身重在提速方面不如寶馬，但在保養價格來的說奧迪要比寶馬便宜，這也是它的優勢了。但奧迪的機油消耗量相對大一些，在保養之前一般需要加一次機油，對於個人來講比較麻煩。我個人認為選擇寶馬還是比較適合自己使得。但在北京來講開奧迪反而比開寶馬更顯身份地位，這也是受某些因素影響吧。這只是我個人的建議。

③ 奧迪a6L和寶馬5怎麼選呀，太糾結啦，求高人指點！謝謝

如果同樣是50萬讓我選擇，在寶馬530和奧迪A6L3.0T之間選擇，我當然會選擇3.0T的奧迪A6L。

總結一下，買3.0T的奧迪A6L對於很多奧迪的粉絲而言，簡直太完美，動力水平上奧迪A6L 3.0T是有絕對優勢的。假如對於奧迪的品牌認同度不是很高的話，還是建議選擇寶馬530吧。

④ 寶馬五系和奧迪a6買哪個好

寶馬五系。

奧迪A6與寶馬5系的底盤調校都屬於偏舒適的一類，不過呈現出來的性格還是有所不同的。5系的懸掛行程感覺更短，能抹掉大部分的震動，但保留一點路感，多了一些韌勁。

而A6的空氣懸掛感覺行程更長，基本抹平路面所有的震動，尤其走在顛簸路面，A6的舒適性會更好。不過對於高速通過連續起伏路面，5系的懸掛動作更快，顯得更平穩，而A6則顯得有點漂浮感。

寶馬五系的動力

新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發動機，其中3款都是汽油發動機，排量分別為2.0L、3.0L和4.4L。鑒於2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發動機，相信未來3.0T和4.4T這兩台大排量發動機也大概率的與國內消費者無緣。

2.0T發動機一共有184馬力、252馬力和292馬力三種不同的動力輸出，均滿足歐洲6d的排放標准。進入中國市場後大概率會對應使用在寶馬525Li、寶馬530Li和寶馬530Le這三款車型之上，具有雙渦管增壓、350bar高壓噴射、可變氣門正時等多種技術。

⑤ 寶馬525Li和奧迪A6L哪個好男士開，40歲。用過的請大家給些詳細建議。

A6L 35TFSI和525LI比較起來，優勢在於內飾做工更精細、配置更高。
外形上各有千秋，A6L的不規則多邊形LED日間行車燈很贊，我個人認為比530的天使眼更犀利。
空間上A6L很不錯，3012MM軸距保證了後排翹二郎腿很輕松，但是敵人太兇殘，530LI的軸距更誇張達到了3108MM，空間上5系更勝一籌。
動力上525LI的2.0T+8AT強過A6L 35TFSI的2.8L V6+8速CVT。
奧迪A6L我沒開過，但是坐過，內飾按鈕阻尼很好，鍍鉻裝飾條和真皮使用讓豪華感油然而生。純舒適取向，加速一般。部分車主反映有燒機油的問題。
525沒開過，我開過523，內飾典型寶馬風格，比較簡單，電子檔把很惹眼，IDRIVE和MMI差不多，按鈕更好一些，方向盤光禿禿的視覺效果不如A6L，手感還不錯。座椅上兩個車差不多，包裹性一般，開時間長了都會有點不舒服。5系加長以後路感基本沒有了，但是指向還是很精準，比A6L強一些。
特別一提的是5系雖然是電子助力，但是方向盤還是很沉。A6L比較輕，開起來輕松一些。
綜合來說，商用家用推薦A6L。
我是X1車主，寶馬都是1年或者1W公里保養，並且全國基本統一價，官網上有，換機油機濾帶工時費900多，如果有4S店送的工費時抵用卷會更便宜一些。大保價格在2000多。
奧迪是7500公里或者半年保養一次，保養價格比寶馬貴不少。

⑥ 寶馬525li和奧迪a6l哪個好，有什麼區別

525li和A6L30FSI相比：

動力：525Li大
空間：525Li大
油耗：525Li略小，但基本差不多
可玩性（或者說駕駛樂趣吧）：525Li是後驅，因此理論上強於A6L30FSI
外形/內飾：仁者見仁
說實話，我個人覺得，拋開審美觀點之外，A6L唯一能和525Li抗衡的，就是它是6缸發動機，相對525Li的4缸來說要更平順，理論上來講動力輸出更平滑，聲音也更好聽。但525Li的N20B20發動機真的很不錯，都是新技術，在2.0T發動機中暫時沒有對手，動力輸出也很平順，沒什麼渦輪介入感。而A6L的2.5自然吸氣發動機是拿老款2.4L發動機改的，技術上其實差距比較大。

⑦ 寶馬525LI和奧迪A6L 2.8 FS I哪個更好（各方面）

責任編輯：雷宇 發布時間：2011/5/29 7:00:00 | 翻頁展示 6次評分 對於賓士E300L和寶馬528Li這兩款同樣來自德國的資深實力派車型，我不想偏心的從它們所分別從屬的品牌來對其發表任何評價，以致在還沒有真正接觸它們之前便妄下定論。因此，我選擇了讓它們直接與儀器對話。寶馬依舊活力十足 賓士繼續傳承沉穩低調 1、0-100公里/小時急加速：賓士E300L 8.49秒；寶馬528Li 7.33秒 「8.49-7.33=1.16」，沒錯！同樣搭載了3.0升排量發動機的二位，0-100公里/小時急加速成績居然相差一秒多。究其緣由，不光要歸結於寶馬528Li那台直列六缸引擎的最大功率和扭矩峰 值，分別比賓士E300L高出13匹（10千瓦）和10牛·米，而與發動機相匹配的8速手自一體變速箱（賓士E300L為7速手自一 體變速箱）也起了相當重要的作用。另外，在整個急加速過程中測試者可以明顯感覺到寶馬528Li的起步及速度提升過程都相當積極，還略帶有一些敏感，能夠讓坐在裡面的人迅速分泌出腎上腺素並且直接迸發出來；而賓士E300L則要相對顯得有些「不緊不慢」，這不是說它慢，其8.49秒百公里急加速成績也已經不算軟，但這位紳士的確可以讓你本想湧出的激情得以自然的緩慢釋放，甚至在加速過程中你還會感覺到一絲優雅，一切都顯得那麼從容，淡定。 2、100-0公里/小時緊急制動：賓士E300L 39.47米；寶馬528Li 39.6米 兩車在制動方面的表現可以說是在伯仲之間，僅僅0.13米的制動距離差並不能確切的說他們誰比誰更優秀，只是賓士E300L當時的身體素質和現場狀態略強於寶馬528Li。因為造成這種微小差距的因素不僅僅在於其所匹配的輪胎或者剎車系統以及調教部分，兩輛車在測試之前的車況也是不可忽略的一部分，比如輪胎磨損程度、制動系統使用頻率或耗損程度等等。而我要說的是，對於兩個整備質量超過1.8噸的傢伙來說，百公里緊急制動殺進40米已經相當不錯。至於具體表現，坐在寶馬528Li里你會感覺整個身體都在隨著車輛一起做負加速運動，能夠清晰的感覺到那種身隨我動、我隨身行的互動；而賓士E300L卻依舊像急加速那樣很有禮貌、很溫柔的對待每一位駕乘者，除了在緊急制動時預緊式安全帶對你所做的那一點兒粗暴之外，便再也不會做出任何出格的動作，始終都會讓坐在裡面的人們感覺相當踏實。 3、180米繞樁測試：賓士11.84秒；寶馬528Li 11.41秒 從最終測試成績來看，賓士E300L和寶馬528Li的差距並不大，但坐在裡面的感覺卻完全不同。駕駛賓士E300L繞樁簡直就像是讓一位穿著西服的特工去參加運動會，它絕對能夠完成所規定的任何動作並完美完成任務，但卻始終都會顯得有些不太相搭；而在寶馬528Li里卻完全是另外一種景象，看起來有些冗長的車身並沒有因為體型而埋沒了這位打扮相對低調（相對於寶馬M系車型）的運動健將，雖然0.43秒很短暫，但其整體表現很容易讓操控者形成比賓士快很多的假象。它會讓你感到每一塊兒肌肉都在緊綳，每一次發力都直接了當的傳遞至駕駛員。 噪音測試成績賓士當仁不讓 更勝一籌 豪華車具備安靜的乘坐環境顯然是必須的，因此對於這兩台車噪音的測試，考慮到它們的實際使用情況以及乘員能感受到的噪音的來源，我們選取了副駕駛位頭枕靠近車窗側面（考慮到風噪的影響）和後排右側（就是傳說中老闆的位置）座椅頭枕靠近車窗側面兩個位置
寶馬（左）和賓士（右）車內背景雜訊（熄火狀態的車內噪音）均為40.5分貝

從測試數據不難看出，後驅車驅動輪和傳動系統產生的噪音使得後排的噪音在車行駛起來後普遍大於前排噪音。寶馬528Li和賓士E300L二者的總體噪音水平基本相當，相對而言，寶馬在低速的噪音稍占優勢，而賓士在中高速時的噪音表現更佳，從實際體驗看，此時寶馬的胎噪更為明顯，而作為豪華車，加上分別採用了8速和7速自動變速器，兩者的發動機噪音控制都很得當。 編輯總結： 面對鐵面無私、「硬朗」的數據測試結果，我想即便是對賓士E300L和寶馬528Li再有品牌喜好的人們也不得不承認，「開寶馬坐賓士」這個長久以來一直存在於大家腦海中的理念，再次被現實所證明。也許不同人群對於開和坐的理解和認知角度有所不同，但客觀的說，至少賓士E300L還是那樣的舒適、沉穩；而寶馬528Li雖然向實用和舒適性方面做出了某種妥協，但它依舊保持著激情與活力。 請採納我的意見。

⑧ 寶馬525和奧迪a6哪個好

從油耗、保養成本、後排乘坐舒適度、出彎速度及底盤支撐性5個方面考慮，奧迪a6l比寶馬5更好。

以下對比測試數據來源於懂車帝實際測評。

一、油耗

實際的油耗測試：圍繞北京四環主路、輔路交替行駛，平均時速27．5公里每小時，已經比較接近日常用車的水平了。經過測試，奧迪A6L百公里油耗9．19L，寶馬530Li百公里油耗9．77L，因為兩輛車都需要加註95號汽油，按照測試當天的油價，摺合奧迪A6L一公里6．6毛，5系一公里7毛。

四、出彎速度

在四驅系統表現方面，雖然現在奧迪的quattro去掉了托森差速器，已經變成了由多片離合器傳遞動力的quattroultra適時四驅，日常行駛是前驅模式，但是它的工作效率，至少在賽道環境下是足夠快的，前輪一旦要出現打滑跡象，後輪很快就能獲得動力，這一點在出彎加速度上也能得到驗證，5系的最大加速度只有0．236g，A6L是0．267g。

五、底盤支撐性

在彎道里，相比寶馬5系，奧迪A6L的側傾幅度更小，底盤支撐性更強。奧迪的底盤支撐性比寶馬好，寶馬現在的底盤支撐性確實太軟。