奧迪a5泄壓閥裝在哪裡

㈠ 奧迪a5改hks泄壓閥聲音小

奧迪a5改hks泄壓閥聲音小的原因可能是真空管沒插好。
1.這時,就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置,來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門,用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU(電子控制單元)操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出...
2.當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據,當閥門打開能將多餘的氣體泄到大氣中,減輕進氣道內壓力,保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的「呲、呲」聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音;
3.事實上,改裝車上發出的「呲、呲」聲對於提升發動機性能提升沒有任何意義,只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說,增壓值越大的發動機,這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多,理論上產生的噪音也就越大

㈡ 奧迪A5sim卡在哪裡安裝

A5sim卡安裝在：副雜物箱cd機上面，有兩個卡槽。

但是需要注意的是SIM卡需要激活。第1層激活，到4S店激活SIM卡。此卡隨車送的，有效期3年。必須帶車主身份證原件和SIM卡，5分鍾就搞定了，相當於激活第1層，即刻就收到1條簡訊。注意以賬號和密碼可以登錄官方網站查看自己的車機端賬戶信息。

第2層激活。因為4S店說還會收到2條簡訊，才能激活第2層。簡訊已經說地很明白。首先是下載APP，然後用車機端賬號和第1條簡訊里的密碼登錄進去。

㈢ 奧迪A5改裝，一步步變成自己喜歡的模樣，氣質完全不一樣了

提車回來已有半年多，發個貼記錄一下自己改裝的路程。一輛車買回來對於我來說只能是半成品，還有另一半就靠自己慢慢發揮，一步步變成自己喜歡的樣子。
這套碳纖維套件我只能說滿分！！
這套後唇我毫無抵抗力
黑武士
剛提車回來，看幾眼還是可以的，很快就視覺疲勞了。 話不多少，改起來！！
包圍上一套 老闆親力親為[嘻嘻] 氣質完全不一樣了
ACC可不是擺設喲
原廠風格
s5後唇低調一點
和明哥的車停一起也不差
各有千秋，都是還缺一套輪轂
晚上效果不錯
外觀是給別人看，內飾可是自己享受的
B&O音響 抬頭顯示 碳纖維內飾 液晶儀表換機械儀表（液晶我看著像打游戲一樣 少了點感覺 果斷換回機械指針 運動感MAX）
最實用功能HUD抬顯 抬顯爭議很大，有人覺得雞肋，有人覺得實用，自己斟酌就好 對於我這種跑高速經常超速的人來說，抬顯十分有用
順便換了個高配的儀表台，原裝位置裝車
日間行車效果
能顯示車載導航，車速，定速，車道保持，自適應跟車
ACC
奧迪預警系統 車道保持 自適應巡航 變道輔助 安排
變道輔助 折耳
當雷達探測到後方有物體時會亮燈，當你打轉向燈時會不斷閃爍
B&O音響安排一波
儀表台全拆了
B&O
駕駛側面板
後門
副駕面板
副駕視覺
升降高音
半打孔紅色縫線平底方向盤 手感一流
打孔手球蓋 碳纖維飾板
四門扶手Nappa皮 手感絲滑
雙邊通道Nappa皮
儀表台氛圍燈
升降高音頭
動力就跟存款一樣，可以不用，但是不能沒有。
MACH5頭段200目 換完出氣順暢了一點
安裝頭段中 原廠進氣實在太小了 換
034進氣 加大進氣管徑 進氣聲音非常好聽
渦輪車最讓人著迷的聲音 Forge泄壓閥 原裝位置安裝 從此開車變彈簧腳
在kw v3 和kw st 之間徘徊良久，權衡利弊後，最終還是入手了入門級st避震，v3的話平時跑街發揮不出它的實力，st日常跑街操控性，舒適性足矣。
剛裝車的時候忘記拍了
排氣我前前後後選擇了2個月，ARM，牛奶，肯德基，RES，TINOX，repose，戰神，森德這些都還沒達到我心裡預期，最後聽了車友的裝車效果，果斷選擇了這款KUPPO手工焊接排氣，低沉雄厚有力，回火聲也挺好聽。
上車效果
一副好的剎車關鍵時刻能救一命！ 在brembo Ap ALCON權衡利弊，選擇了最親民的AP剎車 AP8520六活塞配CZV-380劃線碟，HEL油管，CZV-7075合頭橋碼，CZV 螺絲，後CZV-370劃線盤
裝車效果非常飽滿
上車效果 非常飽滿
硬體改完，當然少不了軟體，M-FORCE特調程序寫入。
機頭334匹 523扭矩 TCF1.2 扭矩特意叫工程師調前，滿足日常上下班低轉速超車需要
刷完測了一下 01
改完剎車 上了程序 肯定是需要下賽道跑跑 知道自己的極限在哪 [壞笑] 拒絕公路飆車 馬路請安全駕駛
組隊下賽道 [奮斗]
Ready
跑完一節下來散熱
CMST套件
當然少不了賽後商業互吹
回來馬上換剎車油 機油
通過一輛車，把一群熱愛改裝車的人聚在一起，探討著自己改車的經驗。總能在和大哥們的聊天中取長補短，不斷學習進步，完善著自己喜歡的她。
羅浮宮吹冷風
亂入s4 s5大佬們聚會
原廠風格看膩了，決定做個大改變，先來個燈膜
TPU材質燈膜施工中
完成一半
上車效果
壠哥的車又換風格了
遠看還是挺不錯的
熏黑後效果還是不錯的
當然少不了包圍！！
懂的都知道這是哪 來一次錢包瘦一圈的地方！！！！
馬上戰鬥起來！！
後視鏡視角
感覺換了一台車一樣
感覺就來了
中網的碳纖紋還不滿意 過段時間再重新收拾一遍
這個風格剛開始 輪轂 中冷 大渦輪 色膜 慢慢改成喜歡的模樣吧！ 持續更新[睡]

㈣ 奧迪a5故障碼p001600氣缸列1,凸輪軸位置感測器g40/曲軸感測器g28分配不正確

這個故障是凸輪軸位置感測器信號不正常。

檢查凸輪軸位置感測器線路接觸是否不良，檢查凸輪軸位置感測器是否損壞。把凸輪軸調節器取下來化清清洗一下。

凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置信號，並輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。

此外，凸輪軸位置信號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別感測器。

曲軸感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。

1、磁電感應式：

磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。

2、霍爾效應式：

霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。

3、光電式：

光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸一起轉動，信號盤外圈有360條光刻縫隙，產生曲軸轉角1 °的信號；稍靠內有間隔60 °均布的6個光孔，產生曲軸轉角120 °的信號，其中1個光孔較寬，用以產生相對於1缸上止點的信號。

㈤ 奧迪A5車身抖動是因為什麼、

這是網路上分析的： 這幾天看到有些TX發現自己的小馬車身有抖動現象，特去查找了相關資料，總結如下，請有問題的TX根據故障現象查找原因，急時解決問題。 車身抖動的根源是發動機怠速不穩。 一、怠速不穩的分類 1.如何觀察怠速不穩 ①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標准怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。 2.按出現規律分類 ①冷車（冷卻液溫度低於50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高於50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。 3、按抖動程度分類 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。 4.按原因關聯分類 ①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。 5.按故障系統分類 ①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；④發動機機械繫統。 6.怠速抖動機理 汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。 二、怠速不穩的原因 1.進氣系統 (1)進氣歧管或各種閥泄漏 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。 (2)節氣門和進氣道積垢過多 節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。 (3)怠速空氣執行元件故障 怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。 (4)進氣量失准 控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。 2.燃油系統 (1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 (2)燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。 (3)噴油量失准 各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。 3.點火系統 (1)點火模塊與點火線圈 近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 (2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 (3)點火提前角失准 由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。 (4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。 自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。 4.機械結構 (1)配氣機構 配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失准，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧後才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高於300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由於壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由於混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。 (2)發動機體、活塞連桿機構 這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。 (3)其它原因 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。 三、怠速不穩的診斷方法 進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。 外觀檢查 打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否「突、突」（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合適。 希望對您有所幫助。 http://bbs.pcauto.com.cn/topic-589546.html
希望採納

㈥ 奧迪A5的回油管在什麼地方

您好，此車沒有燃油回油管，只有一根進油管，油箱內的油泵旁有自動泄壓閥，此泄壓閥控制燃油管路內始終保持在一定的燃油壓力

㈦ 奧迪a5座位調節器部件怎麼安裝

找個汽車美容店，都能裝

㈧ 裝有電子節溫器的奧迪A5怎麼樣排空氣

需要用維修電腦將電子節溫器打開才能將空氣排出。如有幫助望採納。

㈨ 12年奧迪A52.T氣門室蓋怎麼拆

第一步：拆卸點火線圈。第二步：拆卸廢氣閥及管路。第三步：拆卸凸輪軸正時調節閥。第四步：拆卸前端蓋。第五步：拆卸排氣側氣門升程電磁閥。第六步：拆卸高壓燃油泵注意斷電泄壓。第七步：拆卸機械真空泵。第八部由兩邊到中間首先松開氣門室蓋的螺栓然後取下氣門室蓋罩。注意在拆卸螺栓的過程中不能一次性全部拆完分多次進行拆卸拆。在拆卸過程凸輪軸瓦會往上彈起這是正常的但是不能暴力拆卸！在此過程中不要轉動試圖撬動或轉動凸輪軸！在裝的過程中當氣門室蓋裝配的過程中一定要逐步進行，可能會存在著凸輪軸不能落位的情況這是正常的，輕微的撥動凸輪軸滑塊進行正確的落位。