為什麼路上開奧迪車的人少呢

1. 為什麼開a8的人那麼少

開奧迪A8的人少的原因主要是A8的價格過於昂貴，國內買得起這款車的人不多，加上豪車的一大特性是維修費用比較高，路上一旦出現一些交通事故，對於很多人來說，維修的費用就比較頭疼。

另外，現在汽車的品牌很多，豪車的品牌也多，如賓士、保時捷、瑪莎拉蒂等，不同的品牌讓消費者有了更多的選擇，很多人會選擇不同品牌的豪車。

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奧迪A8的配置

1、ASF全鋁車身框架結構

在輕量化鋁質結構領域中，奧迪是開拓者和技術領先者。十多年來，鋁材及輕量設計中心在奧迪所取得的成就中一直扮演著重要角色。

2、自適應性空氣懸架

帶有連續可變阻尼控制的四角形空氣懸架系統，徹底解決了豪華汽車卓越操控特性與懸架舒適性之間一直存在的矛盾沖突。

3、自適應燈光及日間行車燈

首次結合了LED日間行車燈，不僅增添了轎車外觀的獨特性，而且能夠有效地提高安全性。LED日間行車燈在點火時自動開啟。

2. 奧迪是豪車中銷量最低的嗎為什麼覺得有錢人開奧迪的很少呢

從品牌定位來看，奧迪確實是和寶馬賓士一樣的定位，是豪華品牌。作為大眾集團的中高端汽車品牌，作為大眾有著非常不錯的銷量。但是按照國人的思維，這三個品牌的排名很自然。但是如果你問很多不懂車的人，他們肯定會把奧迪排在賓士和寶馬之後，但是對於稍微懂一點的人來說，這三個品牌在國內並沒有太大的區別。對於邊肖來說，賓士應該是這三個品牌中唯一真正被世界認可的豪華車，但按照國內的地位，三個品牌不會有什麼定位差距也是情理之中。

然後每次停車前都會有一個文件，每次都會發出2下1的命令，很模糊。來回掛太遠，會反彈。懸架的回彈阻尼控制不是很好。在其他情況下，它充滿了韌性和運動訓練。目前行駛的公里數很少，還沒有遇到上述挑戰。下一個機會是經驗加成。因為油箱很小，所以續航很短。當噪點適度高於水平時，個人認為不會損失對比度，而Q70略遜一籌。單的冷卻效果還沒有解釋。風很大，風量調節旋鈕很有檔次。一次擰緊幾次。專為整形醫生設計的座椅，各種尺寸的司機都比其他車型好。大氣，內向。整體外觀飽滿而不臃腫，側面線條簡約而不簡單。

3. 為何作為豪華車的奧迪Q7，現在馬路上越來越少

因為奧迪q7越來越不霸氣了，很多人都買2手q7，且奧迪這幾年有點「土」沒有創新，沒有那麼高端，很多有錢人當然不會考慮，而且人們一直認為寶馬賓士好些（很多人吹噓寶馬賓士）所以q7越來越少！

第一，Q7的名聲被很多偽土豪玩壞了，我有一朋友，綽號三哥，以前混黑道的，現在做工程，每天開著租來的Q7，到處招搖撞騙，人們都恨透了他這種人，因為像他這種人和事件特別多，所以人們對Q7的印象逐漸變差，也就不太喜歡買了。

第二：Q7燒機油一直困擾消費者，誰都不想買個永遠都在加機油的車，口碑越來越差，自然購買的人就越來越少了。

第三：目前國內的suv逐漸成熟，一些豪華車（比如捷豹、瑪莎拉蒂等）也加入suv行列，可選擇性就廣泛了很多，拉低了Q7的保有量。

在北京確實有這種感覺，不過保時捷卡宴、寶馬X5並沒有少。一個現象是上一代北京路上跑的Q7在2013年前有不少是軍牌，那時公款豪車消費只認奧迪品牌，不僅僅是Q7，還有A8L。Q7這種售價的車不是普通工薪階層負擔得起的，Q7在北京減少的大部分原因我覺得是政府反腐管控公款消費購豪車造成的。同時，現在奧迪官車的定位現在也沒了，也一定程度影響了Q7在商界消費群體中的銷量。

4. 奧迪q2l為什麼開的人少

因為它的空間小。

奧迪q2l是一款小型suv，在尺寸上和空間上都是比較小的，這款車的長度只有4236mm，軸距只有2628mm，這樣的尺寸對於用作家庭車的話，會顯得小了一些。

但日常上下班，接送孩子是沒用問題的，如果是出門四口或者五口之家出門旅行，空間就小了。

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奧迪q2l的內飾方面，奧迪Q2L整體設計風格和奧迪A3非常相似，紅黑雙色內飾搭配也顯得很時尚。此外，新車配備了三幅式方向盤、中控液晶屏以及全新奧迪的MMI控制系統。

奧迪q2l的動力方面，國產Q2L預計將提供1.0T、1.4T、2.0T三款渦輪增壓發動機可選。其中1.0T三缸發動機最大功率85kW、1.4T發動機最大功率110kW（150Ps）、2.0T發動機最大功率140kW（190Ps）。

5. 奧迪a7比a6優秀在哪裡在大街上為何比較少見

A7真的少嗎？

從絕對銷量來看，A7月銷量不足千台，相比榜單前幾的四萬到兩萬台的銷量，或者對比同門師弟A6L的一萬多台的銷量都有著巨大的差距。跟這些爛大街的熱銷車型相比，確實可以說「特別少」。但這樣比是沒有什麼意義的，A7作為一款四門中大型GT轎跑，從定價和定位上應該與前段時間在風口浪尖上的賓士CLS和毫無存在感的6系4門版作對比，這樣一來A7的銷量又是碾壓式的。

高「貴」的Dream car

每每在街上見到A7，都會行注目禮，除了外形實在太吸睛，也是因為A7真不是想見就能見到的。影響A7絕對銷量的主要因素還是價格。上一代A7末期時出過一款官方55萬的1.8T丐版，加上終端優惠裸車能到46萬左右，而落地也得52萬左右了，這是A7的地板價。但是有多少人會買1.8T的A7？即使到生涯末期，A7的主銷級別2.0T車型終端落地價應該也在60萬以上。更別提從2012年一直到2017年這段鼎盛時期，落地價應該一直維持在70萬左右。我在街上還經常見到50TFSI，如果不是自己貼上去的成交價格就更高了。

再看看同門師弟A6L，從2016年到2018年底，主銷級別終端裸車價就已經降到了30萬左右，基本35萬就能辦齊手續，畢竟很多買A6L的人都選擇那款肉到不行但是順滑穩定、情懷滿滿的2.5L V6。

誰都知道A7很香，但對比同平台的A6L幾乎貴出一倍的價格，是很多人望而卻步的原因，說白了就是「窮」。我身邊有好幾個買A7的朋友，無一例外都是富二代。當錢不是問題的時候，A7任何一個角度都可以讓你放棄A6L。

③新款A7目前只有3.0T發動機，之前那台3.0的機械增壓終於退休了。這款3.0T渦輪增壓雖然馬力只比老款機械增壓大7匹，但扭矩大了60牛米，百公里加速達到5.0秒，快了0.3秒以上，油耗也降下來了。而目前賓士CLS只有2.0T輕混，放在一起比不公平，等後續CLS推出3.0T版本再對比。渦輪增壓的另一個好處是新A7的動力潛力更大，同是EA839的發動機在S4上就體現了其強大的後期壓榨能力，三階已經可以做到百公里加速3.0秒。也許新A7動一動程序就有與新S7叫板的實力。A7後續應該會出EA888 2.0T版本，由於新A7比老款A7輕了很多，所以加速成績一定會有不小的提升。

④新款A7是全新的MLB Evo平台，行駛品質，操控，舒適性和NVH提升了一個檔次。

總的來說新款A7繼承了老款最成功的特質，內外都有了質的提升，產品力上沒有任何毛病。不過目前只有55TFSI，也就是3.0T高功率版本，使得官方入門價也達到了79萬，而CLS的入門價是63萬。為何不同時推出2.0T版本？這是本屌和廣大關注A7的富二代們所想不通的。畢竟還是有很多想靠著自己打拚想實現A7夢的小白領，2.0T也許還能努把力，3.0T就呵呵了，畢竟到了80萬以上。

6. 為什麼路上豪華車很少見到奧迪車，奧迪不好嗎

奧迪是比較低調的，對於暴發戶或者大老闆相信都比較喜歡外形大氣張揚上檔次的車吧。感覺奧迪還是更得年輕人的心，無論線條還是外觀動力都走的是年輕人的路線。但是動力內飾的奢華一點不輸給其他車系。

7. 為什麼現在開奧迪A3的人這樣少啊它比A4差很多嗎

沒有啊，只是a3屬於個性車，不常見，因為它頂配價格和a4低配差不多，且中國人喜歡三廂車，喜歡有屁股的車，所以路上a4比a3多。不過我對這兩個都挺喜歡的，我倒是喜歡a3多一點。

8. 買奧迪s7的人為什麼很少

買奧迪s7的人為什麼很少的原因有以下兩點：
1、舊款外觀不足以媲美賓士CLS63AMG，奧迪RS7感覺更加大氣，而賓士CLS63AMG看上去走的是文藝范兒，外觀上，兩款車的趨向性不盡相同，但都突出了性能轎跑車的特點。不過賓士CLS63AMG的外形會給人留下更深刻的印象，而奧迪RS7也許是因為在大街上的奧迪車太多，已經給人根深蒂固的感覺。再加上RS7是基於奧迪A7改造而來，個性不夠強，實屬低調的跑車，扮豬吃老虎的典型代表。而2020新款奧迪RS7外觀將更加激進，更富有攻擊性。
2、懸掛性能落後賓士CLS63AMG，懸掛方面，RS7使用的梯形連桿懸掛，這其實是4連桿懸掛，其中一連桿被減震器、螺旋彈簧替代。而賓士CLS63AMG採用了5連桿懸掛比梯形連桿懸掛，相比奧迪的後懸掛感受會更舒適一些。此外，奧迪RS7和賓士CLS63AMG雖然都可以通過駕駛模式來調整懸掛的高度，但從方便程度上來講，賓士CLS63AMG更加方便。