汽车紧急避险系统是什么

1. 紧急避险系统应急演练需要每年都演练吗

在煤矿方面我补充几点：
一、紧急避险系统演练。涉及到安全监测监控系统、人员定位系统、通讯联络系统、压风自救系统、供水施救系统、紧急避险系统（目前我国尚未建立）。
二、汇报程序。涉及到事故地点向本单位调度中心汇报，以及调度中心向上级单位和部门的汇报。
三、员工自救、互救技能演练。包括矿井巷道、通风系统、避灾路线的熟知，矿井灾害发展预判以及一些简单的医疗救护知识的演练。
四、员工的纪律性以及灾害发生镇定演练。（智利圣何塞铜矿33人3天食物坚持16天，没有绝对的纪律性是做不到的）
五、管理人员上下协调，能够顺利完成指挥部下达的各项救援任务能力的演练。
六、指挥部领导矿井灾害处置指挥能力的演练。
七、应急救援物资设备配送、安装的演练。
八、治安保卫演练。就是重要地点、要害部门及重要道路管制演练。（包括指挥部防治情绪激动人员冲入，影响正常应急救援指挥）
九、后勤保障的演练。（确保被困人员、救援人员、家属、记者等后勤保障）
十、善后处理的演练。（安抚、抚恤受伤或死亡家属，确保家属情绪稳定）
十一、新闻发布的演练。（确保发布及时、文字语言、语气恰当） 你从中挑选对自己有用的吧！！！！

2. 汽车上的abs系统是什么具体点的，及它的用途和功能

ABS系统的作用：制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

简单点说就是ABS系统只有在车辆需要急刹车时才会工作，就是在轮胎滑动和滚动的零界点不停切换，这样可以有效缩短刹车距离，防止车辆在急刹车时出现侧滑的现象。

这个系统对行车安全起动很大的作用，所以现在的车辆ABS是必须配置。

ABS系统的组成有：ABS模块、ABS总泵、油管、轮速传感器等等。

3. 当汽车的这几个故障灯亮起时，你千万要注意了

气囊故障灯
平安气囊虽然日常平凡用不到，然则关键时刻绝对能够救你一命。要是气囊警报灯亮起，一时可能不会有什么影响，但抽空最好还是去检修一下，日常平凡开车也要注意保持车距，由于只要有关平安的都不是小事儿。
手刹警告灯
手刹警告灯常亮，也许是刹车油液位低。绝大多数车都有刹车油位报警的，刹车油报警灯通常和手刹警告灯共用一个警示灯。所以当您在释放了手刹后，红色的手刹灯仍然常亮，就须要检讨是不是刹车油液位低了。
ABS/ESP故障灯
ABS/ESP故障灯是最轻易被忽视的，由于就算灯亮了，对正常行驶也没什么影响。然则，你可万万别大意，ABS是防抱死系统，要是失效了，紧急制动的时刻车轮失去转向能力很轻易涌现变乱；ESP大家都知道是车身稳定系统，没有它的话紧急避险或者急转弯的时刻车辆轻易发生失控、侧翻。另外，ABS故障也会对ESP产生一定的影响。
胎压警报灯
只要胎压报警了，就必须顿时靠边泊车，由于这个时刻轮胎可能已经失压了，很轻易涌现爆胎的情况。要是要是在高速行驶中，后果就会更加严重。现在很多车都有胎压监测功能，能够让车主实时了解轮胎的状况，要是你的车没有，也建议加装一个，毕竟平安才是最重要的。据悉，以后胎压监测将纳入N-CAP评分标准，是车辆的标配功能，出厂就得有。
机油警报灯
机油是动员机的“血液”，当血流不畅的时刻，就会涌现大问题。要是机油警报灯亮了，不是机油压力过低便是液位过低，绝对不克不及再持续开了，要不然润滑不够导致干摩擦的话，动员机可能就要大修了。最稳妥的建议，熄火泊车，等待救援。
助力转向警报灯
偶然刻在开车的时刻，突然发现方向盘变得特别沉，转向比较费劲儿，很有可能便是转向助力出问题了。先检讨下轮胎是否漏气，要是没有的话就须要到修理厂检讨助力泵有没有问题，皮带是否断裂，助力油是否缺少等等。另外，频繁的打死方向泊车，也会涌现这样的情况，这是由于转向助力过热，停一会儿就好了，无须担心
水温警报灯
偶然刻开车上路会碰见车头冒烟在路边泊车的，这便是没有留意到水温，动员机温度过高导致水箱“开锅”了。不少人都知道，水温过高一般都是冷却液少了，车上有冷却液就加冷却液，没有的话加点儿纯净水也能持续开。然则，你可万万不要小瞧水温过高的危害，动员机持续高温很轻易发生“粘缸”，不留心的话，后果很严重。

4. 汽车中ABS的作用是什么

ABS”中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 机械式ABS的结构简单，主要是一个机械阀，利用阀体内一个橡胶气囊对刹车压力的反馈来不断放松、制动，从而达到轮胎不抱死的结果，目前一些国产皮卡和低档客车大部分采取了这种装置。电子式ABS是由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成，能根据每个车轮的摩擦力、转速、转弯角度和车身倾斜度等来向车子的电脑系统发出信号，由电脑分配刹车力度频率，控制发动机扭力输出，对每个车轮施加不同的刹车力度，从而达到科学合理分配制动力的效果，有效地克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。知道了ABS的工作原理，驾车人士就应从以下几方面操纵有ABS系统的车辆: 1、要保持足够的刹车距离。当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。 2、由于ABS紧急刹车时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向盘进行紧急避险。 3、切忌反复踩制动踏板。很多开旧式液压刹车系统车辆的驾驶员习惯刹车时反复踩制动踏板，在驾驶ABS汽车时是极不可取的，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。 4、ABS刹车时，刹车分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生一定的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。此时不要被这种现象困扰，要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。 5、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。 6、在行车中应留意仪表板上的ABS报警灯情况，如发现闪烁或长亮，表明ABS系统已停止工作。此时刹车系统已回归常规制动工作状态，汽车可以继续行驶，但已不具ABS功能，应尽快到修理厂检修。 7、ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加或更换制动液应严格按照车辆使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。 一般来说，一年更换一次相同型号的制动液。有ABS系统的车辆应严格按规定的轮胎气压标准加气，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。 2 抱死一般就是车手在过弯的时候，为了超车或者获得更快的速度，而选择较晚的刹车点，过大的力使车轮停转，轮胎在不转动的情况下，直接在赛道上擦过去。这样对轮胎的损害是相当大的。 而且，在轮胎抱死的时候，对车的速度也有很大的影响(因为滚动摩擦力和滑动摩擦力毕竟差很多，这个大家都知道吧)一般情况下，会损失0.2秒钟。而且经常地抱死会造成轮胎一侧磨损过大，在比赛中会有抓地力下降的情况。更严重的容易出现爆胎，后果可是不堪设想的~~

5. 紧急避险系统的宗旨包括哪些内容

1．避险认识：避险认识，是指避险人面临正在发生的现实危险时，对危险及避险行为各方面因素的认识。避险认识是避险意图的前提和基础。
避险认识包括对以下因素的认识：(1)存在正在发生的危险，且避险人确知某种危险是客观存在，认识到该危险是正在发生的；(2)某种合法权益正在受到迫在眉睫的危险的威胁，如果不实施避险行为，该危险马上就会对合法权益造成损害；(3)通过对另一法益造成损害的方式可以避免危险对合法权益的重大威胁；(4)在当时的情况下除了采用对另一法益造成损害的方法之外，没有其他合理方法可以保护合法权益避免危险的威胁；(5)认识到正在遭受危险威胁的合法权益的性质、价值，以及将要被其损害的另一权益的性质、价值，并对其予以比较；(6)避险人对其避险行为的方法、手段、强度、可能造成的损害后果有一个大致的认识，并尽可能地将可能造成的后果限制在最小程度之内。
2．避险目的：避险目的，是指避险人在避险认识的基础上，进而决定实施避险行为，并希望通过避险行为达到免受危险损害的心理愿望。刑法第二十一条第一款规定，紧急避险的目的是通过给另一法益造成损害的方式避免正在发生的危险的威胁，保护合法权益。根据该规定，避险目的包括以下两个层次：一是直接目的是给第三人造成损害，将危险转嫁。避险人认识到危险的诸要素和避险行为的诸要素，希望通过避险行为给第三人造成某种损害或放任这些结果的发生，如侵害其生命健康、损害其财产权或其他权利等。直接目的形式上与故意犯罪的目的相同，但避险的根本目的的存在决定了这只是一个手段性目的。二是根本目的是避免危险的威胁，保护国家、公共利益、本人或者他人的人身、财产和其他权利。这是避险意图中的核心内容，它使避险目的区别于犯罪目的而有了正当性，也使紧急避险区别于犯罪而成为违法阻却事由。

6. 安全避险六大系统是指

安全避险六大系统包括：监测监控系统、井下人员定位系统、井下紧急避险系统、矿井压风自救系统、矿井供水施救系统和矿井通信联络系统 。北京矿冶研究总院所推出的“六大系统”解决方案，指挥调度系统平台，建成后可以实现矿山的井上和井下的语音通讯、人员、设备跟踪定位、井下关键设备（如风机、水泵等）的远程监控、井下关键位置的图像视频监测监控、以及各种环境参数（如CO、NO2等）的监测监控等。在此基础上实现统一生产指挥调度。即：管理和指挥调度人员可以无需下井，根据井下反馈到主控室的实时数据，统一进行生产调度指挥，提高生产效率，及时排除安全隐患。

7. 六大系统是指哪六种

六大系统指监测监控系统、井下人员定位系统、紧急避险系统、压风自救系统、供水施救系统和通信联络系统。

地下矿山建设完善安全避险“六大系统”是国务院和省政府有关文件明确规定的，是有效降低事故危害程度、遏制重特大事故的综合治理措施，是实施科技兴安战略和建设坚实的矿山安全技术保障体系的重要内容。

意义

加强管理是确保“六大系统”有效运转并发挥作用的根本保证。“六大系统”是煤矿安全生产的重要系统，在建设完善的同时就要注重管理使用。

同时，“六大系统”是一个有机整体，各系统互相支持、相辅相成、缺一不可，在建设完善和管理维护“六大系统”时，要形成和始终保持六个系统的整体功能，各系统之间有机衔接，共同构筑井下安全避险系统。

因此，必须加强“六大系统”的日常管理和维护，要建立健全相应的规章制度，强化“六大系统”管理的体制机制。通过严密的管理始终保持“六大系统”的整体功能，在应急避险和救援中发挥应有的作用。也要不断改进提高“六大系统”的功能。

8. 什么是ABS防抱死制动系统它有哪些优点和局限性

大家在阅读有关汽车方面的新闻时，会经常看到”ABS防抱死系统“这个词出现，它也经常被车商当作汽车的卖点而大肆宣扬。那到底什么是”ABS防抱死系统“呢？今天就带大家了解一下。

3. 对ABS防抱死系统的日常维护

首先是当车辆长时间行驶或途径水泥沙路段后，要检查传感器探头和齿轮是否清洁，避免被污垢泥沙所粘附，使传感器信号传递失效，会影响到ABS系统的正常启动和工作。其次是注意仪表盘上ABS指示灯的情况，若在行驶过程中指示灯出现闪烁或长亮的情况，则表明ABS系统工作异常，应该尽早前往专业维修厂进行检查并排除故障，减少安全隐患。

9. 请问六大系统的紧急避险系统建设规范是什么

以下为该系统的建设标准：（来源于武汉鑫森博）

本标准为强制性标准。
本标准用于规范金属非金属地下矿山紧急避险系统的建设、维护和管理。
本标准由国家安全生产监督管理总局提出。
本标准由全国安全生产标准化技术委员会非煤矿山安全分技术委员会（TC288/CS2）归口。
本标准起草单位：中煤科工集团重庆研究院、中国安全生产科学研究院、福建马坑矿业股份有限公司、龙岩龙安安全科技有限公司。
本标准主要起草人：张延松、秦文贵、牟声远、何学秋、梅国栋、姜益丰、汪金洋、朱丕凯、王者鹏、王东武、谢旭阳、李坤、杨志强。
本标准为首次
1 范围 本标准规定了金属非金属地下矿山紧急避险系统的建设、维护和管理要求。 本标准不适用于与煤共生、伴生的金属非金属地下矿山。 2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 14161-2008 矿山安全标志 GB 16423-2006 金属非金属矿山安全规程3 术语和定义3.1紧急避险系统 emergency refuge system 在矿山井下发生灾变时，为避灾人员安全避险提供生命保障的由避灾路线、紧急避险设施、设备和 措施组成的有机整体。3.2紧急避险设施 emergency refuge facility
在矿山井下发生灾变时，为避灾人员安全避险提供生命保障的密闭空间，具有安全防护、氧气供给、有毒有害气体处理、通讯、照明等基本功能，主要包括避灾硐室和救生舱。3.3自救器 self-rescuer 由入井人员随身携带、防止有毒有害气体中毒或缺氧窒息的一种呼吸保护器具。4 建设要求 4.1 金属非金属地下矿山应建设完善紧急避险系统，并随井下生产系统的变化及时调整。紧急避险系统
建设的内容包括：为入井人员提供自救器、建设紧急避险设施、合理设置避灾路线、科学制定应急预案 等。 4.2 紧急避险应遵循“撤离优先，避险就近”的原则。 4.3 紧急避险系统应进行设计，并按照设计要求进行建设。 4.4 应为入井人员配备额定防护时间不少于 30min 的自救器，并按入井总人数的 10%配备备用自救器。 4.5 所有入井人员必须随身携带自救器。
4.6 在自救器额定防护时间内不能到达安全地点或及时升井时，避灾人员应就近撤到紧急避险设施内。 4.7 紧急避险设施的额定防护时间应不低于 96h。 4.8 紧急避险系统的配套设备应符合相关标准的规定，救生舱及其他纳入安全标志管理的设备应取得矿 用产品安全标志。 4.9 紧急避险系统建设完成，经验收合格后方可投入使用。 5 紧急避险系统设置 5.1 每个矿井至少要有两个独立的直达地面的安全出口，安全出口间距不小于 30m；每个生产中段必须
有至少两个便于行人的安全出口，并和通往地面的安全出口相通；每个采区必须有两个便于行人的安全
出口，并经上、下巷道与通往地面的安全出口相通。安全出口设置的其他要求应符合 GB16423 的要求。 5.2 应编制事故应急预案，制定各种灾害的避灾路线，绘制井下避灾线路图，并按照 GB14161-2008 的
规定，做好井下避灾路线的标识。井巷的所有分道口要有醒目的路标，注明其所在地点及通往地面出口的方向，并定期检查维护避灾路线，保持其通畅。 5.3紧急避险设施的设置应遵守以下要求：
──水文地质条件中等及复杂或有透水风险的地下矿山，应至少在最低生产中段设置紧急避险设 施； ──生产中段在地面最低安全出口以下垂直距离超过 300m 的矿山，应在最低生产中段设置紧急避险设施； ──距中段安全出口实际距离超过 2000m 的生产中段，应设置紧急避险设施； ──应优先选择避灾硐室。 5.4 紧急避险设施的设置应满足本中段最多同时作业人员避灾需要，单个避灾硐室的额定人数不大于100 人。 5.5紧急避险设施应设置在围岩稳固、支护良好、靠近人员相对集中的地方，高于巷道底板 0.5m 以上， 前后 20m 范围内应采用非可燃性材料支护。
5.6 紧急避险设施外应有清晰、醒目的标识牌，标识牌中应明确标注避灾硐室或救生舱的位置和规格。 5.7 在井下通往紧急避险设施的入口处，应设有“紧急避险设施”的反光显示标志。 5.8 矿山井下压风自救系统、供水施救系统、通信联络系统、供电系统的管道、线缆以及监测监控系统
的视频监控设备应接入避灾硐室内。各种管线在接入避灾硐室时应采取密封等防护措施。 6 避灾硐室技术要求 6.1 避灾硐室净高应不低于 2m，长度、深度根据同时避灾最多人数以及避灾硐室内配置的各种装备来确定，每人应有不低于
1.0m2 的有效使用面积。
6.2 避灾硐室进出口应有两道隔离门，隔离门应向外开启；避灾硐室的设防水头高度应在矿山设计中总 体考虑。
6.3 避灾硐室内应具备对有毒有害气体的处理能力，室内环境参数应满足人员生存要求。
6.4 避灾硐室内的配备应包括：
——不少于额定人数的自救器；
——CO、CO2、O2、温度、湿度和大气压的检测报警装置； ——额定使用时间不少于 96h 的备用电源；
——额定人数生存不低于 96h 所需要的食品和饮用水； ——逃生用矿灯，数量不少于额定人数； ——空气净化及制氧或供氧装置；
——急救箱、工具箱、人体排泄物收集处理装置等设施设备。
6.5 避灾硐室内应有使用操作说明。
7 救生舱技术要求
7.1 救生舱应具备过渡舱结构，过渡舱的净容积应不小于 1.2m3，内设压缩空气幕、压气喷淋装置及单 向排气阀。生存舱提供的有效生存空间应不小于每人 0.8m3，应设观察窗和不少于 2 个单向排气阀。
7.2 救生舱应具有足够的强度和气密性，并有生存参数检测报警装置。
7.3 救生舱应选用抗高温老化、无腐蚀性的环保材料。救生舱外体颜色在井下照明条件下应醒目，宜采 用黄色或红色。
7.4 救生舱应配备在额定防护时间内额定人数生存所需要的氧气、食品、饮用水、急救箱、人体排泄物 收集处理装置等，并具备空气净化功能，其环境参数应满足人员生存要求。
8 维护与管理
8.1 应指定人员负责紧急避险系统的日常检查与维护。
8.2 应定期对紧急避险系统进行巡视和检查，发现问题及时处理。
8.3 避灾硐室和救生舱配备的食品和急救药品，应保证在保存期或有效期内。
8.4 应对入井人员进行紧急避险设施使用和紧急情况下逃生避灾的培训，确保每位入井人员均能正确使 用紧急避险设施和选择正确的避灾线路逃生。
8.5 图纸、技术资料应归档保存。