汽车为什么容易坏

㈠ 为什么说车长期不使用就会被放坏呢

汽车现在几乎是家家户户都有的东西了，在农村弄一辆小汽车会被老一辈的说有本事，而且想停那就停那。别人那可是碰不得，但是在大城市里，家家户户都有车，出现都开车，就会出现车位不够用，上下班高峰期堵车，加个油要排队好几个小时等等情况。

所以很多人买了车放在家里不愿意开，宁愿做地铁公家车出门，这样又省时间又省钱，也不用担心车位问题，但是汽车放在家里不开真的好吗？现在流传着一句话，叫做车不是开坏的，而是放坏的。

1.车启动需要蓄电池里的电，时间久了蓄电池就会亏电，从而导致无法启动车辆。

2.机油变质，机油不拆封的情况下，保质期会比较久，但是加入发动机里之后的机油，保质期也就在半年到一年之间，所以机油变质会给发动机带来无法想象的伤害。

3.轮胎变形，这还是不是很严重的，如果车身够重，那么轮毂变形也说不定哦。所以车还是要多开开，实在用不了就当二手车卖了呗。

㈡ 为何有人说cvt变速箱的车子容易坏背后真相是什么

容易坏这个‘容易’是相对AT（自动挡）和MT（手动挡）变速箱来说的，CVT变速箱正常保养不虚头巴脑的乱搞开个20万公里无维修也不是多稀奇的事情。MT变速箱不好好开也可能坚持不了几万公里就得换三件套，容不容易坏完全取决于你是咋用的。但是也不必捧在手心那样，车毕竟是为你服务的。只要在使用的过程中稍加注意不要刻意去折腾它，一般问题不大放心开吧。

目前cvt技术已经非常成熟了。也经得起市场考验了。家用完全没问题。

理论上cvt寿命是不如at的，但是实际用起来各种因素加持，理论寿命因素影响就小的可以忽略了。

个人没什么特别独道的见解，仅仅几年用车经验分享，对cvt认知如下:

1，倒档乏力；亲驾驶过杰德和骊威都有此情况，如果是第一次用cvt倒车估计能吓一跳怀疑挂错挡或者车坏了。

2，寒冷天气下没充分热车就暴躁驾驶容易出问题。一朋友思域提来就天天装赛车，18年初寒天炸街钢带损坏。

㈢ 为什么说车久放会坏一直放着不是很少磨损吗

对电池是有点影响，充不了多少电，长期这样容易亏电，不过电池不值钱。发动机还没热透就到了，没达到最佳工作温度，发动机会比平时多点积碳。接孩子开车路程只有4里路，折合2km。车子开这种短途对车辆肯定是不好的，不是理想工况。对于这种超短途用车，车企在说明书里已经提示了，称6km以内的开车行为是恶劣工况，对车辆没啥好处。

是的，这种最伤车，车总频繁冷启动，还没热车就熄火，最伤车，出租车100万公里，车架都散了，发动机还好好的，就是因为出租车几乎24小时热车状态，虽然中途有几个小时熄火，但温度还在，机油还没完全流到油底壳，换句话说，出租车每次打火启动，发动机都处于润滑状态！

㈣ 为什么国产汽车那么容易坏

好好保养，好好爱惜就不容易坏。
但是针对车来说，那首先要避免发动机温度过高~超高的温度会使汽车自身的故障率大大提高。气温高时散热慢，汽车水箱的温度常常因居高不下而影响发动机正常的功率输出，甚至可能使发动机不能正常工作。高温也使得一些部件膨胀变形，轻者会加速部件磨损，重者会烧坏机件。同时，长时间使用车载电器、空调系统也会导致汽车的电路系统过热，如果各种电线或者电阻盒平时不注意保养，过热时甚至会导致汽车自燃。再重要的是制动问题也就是刹车。制动失灵听起来永远都是那么可怕。虽然这种状况并不多见，但却危害甚广。在夏季，依靠液力制动的系统要注意一下制动液是否充足，因为高温的关系，各种液体都更为容易蒸发，所以在夏季应适时地缩短制动液更换的周期。另外在制动过程中，部分能量会转化成热量被制动系统吸收，长时间的制动会使制动摩擦片或制动蹄片温度过高，以至于出现制动失灵。所以需要经常或频繁制动的情况下，多使用低挡位的发动机制动功能。如果发现汽车制动有些异样，要尽快停车检查。如果是新车在路上突然抛锚的可能不大，老车应该注意 机油 水箱 是否正常、车内异响、点火系统是否正常，点火系统也不是大毛病但它关键时候还是很头疼的，如果你在家运气好3下2下可以启动等在路上，特别是红绿灯前突然熄火那就糗大了！轮胎破不破跟运气有点关系，有个备胎就行了。 相对老车来说汽车在发动的时候观察一下尾气也可以看出毛病！冒白烟说明混合气与水混燃，冒蓝烟说明混合气于机油混燃，冒黑烟说明混合器燃烧不充分。可能我说的也有错的地方~希望高人补充，小DD我虚心学习

㈤ 豪车容易坏跟制造商有什么关系

当然是没有关系的，有人认为豪车比普通车更容易坏？这当然是误解了！

主流豪华车的质量，根据美国消费者报告Consumer Reports最新发布的最可靠汽车品牌排行榜，排名前10的品牌当中，5个就是豪华汽车品牌。

可以说，大部分的豪华车的品质控制比较稳定的，再差也差不到哪里去的。

那为什么总觉得豪华车更容易坏？

这个印象可能是四个原因造成的。

1、 豪华车能坏的零部件更多

劳斯莱斯幻影(参数|图片)更换翼子板，不算工时费，光换零件23万。零件还没有，还要到海外去调度，还要进货，好了，又要等1个月的时间。

根据精神交互作用的原理，车主朋友对这次损坏就会有更深的负面情绪。坏1次让人产生了坏N次的错觉，你说这感觉能爽吗？

综上，其实豪华车并不是比普通车容易坏，只是坏起来更让人糟心罢了。

㈥ 汽车底盘哪些零部件容易坏，原因有哪些

汽车的底盘作为汽车三大件之一，对汽车质量的影响非常重要的，但汽车在行驶中，由于底盘处于下方离地面又近，所以容易受到损伤
那么，汽车底盘哪些零件容易坏呢？容易坏的原因是什么呢
1、四个车轮的悬架四个车轮的悬架在底盘剐蹭中不太容易受到伤害，除非是驾驶员对于路况的估计不足，轮胎没有上到地面凸起部位而造成的悬架剐蹭，尤其是下摆臂。如果车速过快，车头在发生上下位移行程时，很容易使下摆臂等部件与地面隆起或者道牙等发生碰撞，导致损伤。
2、前后保险杠下护板汽车的前后设计有接近角和离去角。接近角和离去角越大，证明该车辆的通过性越好。但是并非绝对，很多时候车辆在上坡度角很大的陡坡时，车头可能会由于接近角不够而导致前保险杠下护板与坡面剐蹭。同样道理，在下陡坡时，车辆也可能会因为离去角不足而导致后保险杠与地面剐蹭。
3、油箱油箱也是底盘剐蹭受损的对象之一，在底盘发生剐蹭的时候，油箱因为底部裸露在外，因此当车尾部大幅度下沉时，很可能造成油箱底部的剐蹭。一般情况下，后备箱中物体重量很大时，车辆在过驼峰包或者很高的减速带时，有时会出现车尾严重下沉的状况而导致油箱底部剐蹭，严重时很可能导致油箱漏油。

㈦ 汽车最容易坏的部件是哪里

1、 "三滤"

三滤是长期以来行业内形成对三种配件的专用代名词：机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器。它们分别对润滑系统、燃烧系统、发动机进气系统中的介质进行过滤。作为收集杂质的部件在使用一段时间后往往就被污垢和杂质覆盖了，而一旦杂质过多，那么就会失去原有的过滤效果，机油将降低油品，发动机会吸入尘埃，油耗增加，动力降低等一系列问题接踵而来。

2、 火花塞

1、 火花塞是用来给汽油发动机气缸点火的，在发动机运作过程十分关键，可以说是发动机的心脏了，我们都知道气缸内是一个很恶劣的环境，在长期的磨练下，火花塞会出现各种各样的问题，比如积碳过多，过热燃烧，外力破坏等等，当发现汽车怠速不稳，动力减弱，启动困难或怠速时无故熄火时就应该去检查火花塞是否需要更换了。

3、 正时皮带

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴配合达到一定的传动比来保证进气排气时间的准确性，由于是橡胶制品，显而易见没有金属那么耐用，一旦正时皮带损坏，气门和点火工作就会乱套甚至停止，发动机不能正常工作，严重的还会损坏气缸盖，如果发生这种情况，发动机就需要大修了。

4、 雨刮器

雨刮是橡胶制品，在长期的风吹雨打日晒中会出现老化、开裂的现象，在平时使用中如果发现雨刷的动作不流畅，还能听到与玻璃摩擦的杂声，那么可能是雨刷过分压向玻璃，此时应将雨刷适当调节，如果出现变形松动和开裂等现象，就需要更换雨刷了。

5、 刹车片

刹车效果很大程度上取决于刹车片和轮胎，在长期使用中，刹车片会因为磨损而越来越薄，在平时保养中，也应对刹车片进行检查看是否需要更换，一般汽车都有刹车报警片，当磨损到一定程度时，车辆就会发出刺耳的金属摩擦声来提醒驾驶员，在这种情况下就必须更换刹车片了。

6、 轮胎

别看轮胎有那么大，在平时行驶中与地面接触面积只有四个手掌那么大，试想一下，现在的车少说也有一吨以上，分在轮胎接触面上的压力是非常大的，在抓牢地面的同时还要缓解来自路面的冲击力和减轻震动。如果汽车经常走不平路面，走石子路和踩马路牙子更容易损坏轮胎帘线。在平时的日常检查中要多关注轮胎的状态，比如是否磨损至极限位置，出现鼓包、皲裂等问题，另外，虽然可以补胎，但是补了几次之后还是根据情况更换新轮胎才更安全。

7、 蓄电池

蓄电池是车内电器功能的能量来源，是汽车电气系统中最为关键的一环，车上很多配件都依靠蓄电池才能发挥作用，比如空调、音响等等，在自动变速器的车上，如果蓄电池损坏，会使得汽车不能起步。蓄电池的使用寿命不仅受本身质量的限制，还有用户的使用习惯和保养得宜与否有关，在平时使用中，应定期检查蓄电池的接线端是否有污垢，卡箍是否损坏，在车辆熄火前，确认所有电器设备是否都关闭了。

㈧ 为什么你的汽车底盘容易坏

一、腐蚀是对底盘造成慢性伤害的隐形杀手1、酸雨腐蚀： 由于环境污染的加重，某些城市酸雨现象比较严重，而在这样的环境下我们的车则可能会增大损坏的可能。2、污水、油腻等物腐蚀：由于底盘经常会与污水、油腻等物质接触，而这些物质中的化学成分会慢慢腐蚀底盘以及底盘上的零件。3、融雪剂腐蚀： 冬天用来融雪的融雪剂以及海水都可以腐蚀我们的底盘。4、海水腐蚀： 如果你自己车去海边外一定不要将车开到海里，海水对底盘的腐蚀性会非常的强。 二、外力撞击是底盘伤害的程咬金1、维修道面易拖底： 司机朋友肯定会有一个共同的感觉，行走在国内的大道上，随处都能碰到开膛破肚的路面，且不去评论这种维修的频率之高，我们最重要的是一定要做好防范措施，碰到这类路段，一定要注意堆放的大石头或者是坑坑洼洼的地方，防止大石头或者其他路面突出物与自己车辆的底盘进行亲密接触。2、行走山路或积水路段： 泥洼的山路或是积水的路段，司机朋友一定要慢行，谁也不知道那下面会不会藏着一个程咬金 。一量撞上，对会对爱车底盘的三元催化器外壳、发动机油底壳、变速箱壳体或是悬挂系统造成变形等，将来重损坏爱车。 通过小编上述的总结，相信司机朋友们心里已经有数了，再遇同类情况，可不要侥幸碰运气了哦！

㈨ 汽车什么东西容易坏

一、减震器

国内大部分车在减震器寿命是在5-10万公里之间。其实大部分5万公里以上的车，减震器性能就开始衰减了，行车品质会下降，只是绝大多数人不到减震器漏油、异响，并不会去更换它。造成减震器寿命短的原因，除了烂路，还有减速带！后者实在是中国特色，国外真的没有那么频繁出现、而且还那么损车的减速带。我就采访过某厂家的国外工程师，说中国版车型都要专门为应对减速带而调节减震器。

缩短减震器寿命的还有一个杀手：超载。往往严重超载一次就会对减震器造成无法复原的性能损害。

二、轮胎

国内用车环境，轮胎所承受的“劫难”肯定远远高于国外。最典型就是扎钉。虽然国外也有机会扎钉，但往往是一些自然界异物，而在国内的公路上，你能实实在在地“收割”到钢钉、螺丝钉甚至刀片这些完全没理由出现在路面上的东西。

鼓包也是轮胎的常见“死因”，罪魁祸首是路面上突然出现的大坑或者超大的接缝，那毫无疑问是路政部门的错。在先进国家的路面上绝不会出现这种状况，比如说在德国的无限速高速公路上开车，虽然路面也看得出有些年份，但你完全不用担心会突然出现大坑大缝，所以开得很放心。

至于轮胎蹭马路牙导致的胎壁开裂，是由驾驶者技术不佳或习惯不好造成的。在国外也有这样的马大哈驾驶者，不过国外的马路牙普遍没国内高，城市路边骑上马路牙，通常也对轮胎构成不了大的伤害。

三、车漆

相比欧美先进国家，国内的空气污染度高，路面风尘滚滚，所以车漆受到的煎熬程度比较高。也由于国内的车容易脏，爱干净的车主洗车的次数远高于国外，虽然脏了洗比不洗好，但洗车次数多，其实也会加快车漆的老化。

四、各类滤芯

这个很容易理解。滤芯就是车的防护罩，国内空气不好、油品不好，要过滤的东西自然多。国外的机油滤芯可以2、3万公里一换，空调滤芯可以3、5万公里才换。但国内视乎你的用车环境，有些地方空调滤芯1万公里一换都不过分。

五、双离合变速箱

双离合变速箱是欧洲厂商主导的技术发明，双离合在欧洲本土应用没什么问题，但多家供应商的双离合，在中国却遭遇了可靠性问题。为什么双离合在中国路况容易坏？最主要原因就是，在中国的驾驶环境里，“走走停停”和“低速蠕行”这两种状态的发生时长要远远高于欧美。

欧洲城市虽然也有很多交通灯，大城市也堵车严重，但在那里开过车就知道，人家没有加塞，行驶和停车都是比较果断的，过一个交通灯，可能就停两次，每次停定30秒