坡道上行驶的汽车驱动力如何变化

❶ 对于良好的硬质坡道上上坡行车,其驱动力,各种阻力,附着力与水平路面上行驶有何

• 阻力：平路只要克服摩擦力，而上坡要多克服重力的分力（摩擦力不变，这是指车的机械

  擦，不是与地面的摩擦，与地面的摩擦力是动力）

  空气阻力可近似看成不变（如果要考虑高度，速度对空气的影响就说不完了）

• 驱动力：与车自身有关

• 附着力：原来的重力变成了重力的分量，减小

❷ 驾驶机动车上坡行驶如何保持充足动力

1、在车速下降之前就把档位减下来，避免车子熄火

在上坡的时候，要注意观察坡的斜度和坡的长度，在车速下降之前减档。以保证车子有充足的动力爬坡，避免车子在爬坡过程中熄火。

2、不选用劣质汽油，将车子内的油更换成油品较好的油

机动车大多数都是依靠汽油才能正常行驶，如果长时间使用劣质汽油，就很容易使机动车的发动机油路被堵，使发动机不能正常运行。所以，如果经常驾驶机动车进行爬坡，建议更换油品较好的油，以保证发动机正常运行。

3、保证有较大马达的动力，以防车子在爬坡时动力不足

马达的动力大小会直接影响机动车的动力大小，当马达的动力不足时，很有可以会导致机动车的动力不足。马达的动力大了，机动车也就会有充足的动力爬坡。所以要保证马达的动力大小，不要因为马达的动力不足导致车子的动力不足。

注意事项：

爬坡用高速挡硬撑会使汽车车速急剧下降，造成换挡(由较高一档换入较低一档)困难，等于汽车重新起步，浪费很多燃料。因此应提前换入抵挡。如用低速挡硬冲，其结果必然要加大油门，迫使省油器参加工作。

此时虽然发动机转速很高，但车速增加却很有限，结果导致油耗猛增。余力能够用较高档位行驶时，应及时换入高一级档位。即汽车行驶尽量采用高速挡。

车速要低而平稳，如果坡道比较长，就应保持低档位大油门，以匀速上坡，在发动机运转正常的档位上，一直把车开上坡顶，不可忽快忽慢，反复更换档位。

与前车保持适当距离，以防前车因动力不足或熄火时后溜而躲避不及时，发生追尾事故。

在接近坡顶时，应注意相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。

❸ 为什么汽车在上坡的时候要减速

汽车上坡要减速行驶是增大爬坡的牵引力。当汽车上坡时，需要更大的牵引力，因为P=FV，当发动机的功率一定时，牵引力和速度成反比，速度越慢，牵引力越大，更容易爬上坡，所以驾驶员换低档减速行驶是为了增大汽车爬坡牵引力．

我想表达的是，如果你追求完全的上下坡平顺，感觉上的匀速，那么人工介入是不可避免的

如果你要设定车辆换挡节奏去提升上下坡时的平顺感，建议连接车身姿态传感器，在有上下坡的情况下减少车辆换挡积极性，可以避免无效的动力衔接动作（会导致顿挫），避免定速巡航这类东西突然的升降档，以较少的换挡次数和比较高的平均转速，避免动力不足导致最高转速过高。

❹ 汽车上坡时为什么要增大牵引力最好能用公式解释.

为了克服重力产生的效果.
当汽车上坡时,假设坡的倾角为a,则重力沿斜面向下产生一个分力mgsina,要克服这个力,必须增大牵引力.

❺ 走上坡路时,汽车受到的牵引力怎么算

因为在平直公路上为匀速行驶，所以F牵引=f=m×g×0.05=200×10×0.05=100N∴P=F牵×V=100×20=2kw
注：上坡时受到的阻力不只是汽车与坡路之间的摩擦力f，因为汽车还有重力，其中重力的一个分力Gx与坡路平行向下，所以阻力f总=f+Gx（如图所示，这点高一知识。。。），∵sina=高/长=0.01=Gx/G∴Gx=G×sina=2000×0.01=20N∴f总=f+Gx=100+20=120N,因为匀速，所以f总=F`牵=120N，因为P=F`×V大，∴V大=P/F`=2000/120≈16.67m/s

❻ 对于在良好的硬质坡道上行驶的汽车，其驱动力，各种阻力，附着力与水平路面上行驶有何异同

汽车行驶方程Ft=Ff+Fi+Fw+Fj
Ft是驱动力，大小为Ttq*ig*i0*效率/r，Ff是滚动阻力，G*f*cosa，Fi是坡道阻力G*sina,Fj是加速阻力，k（质量系数）*m*/dt
附着力：F=G*cosa*q（附着系数）
这样就很好分析了，水平和坡道上的区别主要在于又一个坡道角度a

❼ 驾驶机动车上坡行驶如何保持充足动力

在车速下降前减挡。

上坡时，提前观察路况、坡道长度和坡度，在车速下降前减挡，以保证车辆具有充足的动力爬坡，避免爬坡中途减挡或车辆熄火。

由于上坡阻力较大，一般车速都会有所下降，此时还是挂在之前档位的话，由于速度跟档位不符可能会导致熄火甚至溜车。只有在速度降下之前挂低档，低档位、高速度，此时车子才会有较大的动力爬坡。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

❽ 【高一物理】根据公式p=fv,为什么汽车走上坡路时要减速而且为什么汽车减速了之后牵引力会变大

汽车上坡不是靠惯性而是靠发动机的牵引力。上坡时，除了要克服地面阻力还要克服重力沿坡面向下的分力。
在发动机功率一定的情况下，要想增大牵引力，就要减小速度。
挂低速挡加大油门就是为了增大牵引力。

❾ 汽车爬坡时，若坡越陡，爬坡所需的牵引力就越大。

答案肯定是选A
其实汽车轮子与地面间的摩擦因素是很大的,一般不会打滑的.
所谓的牵引力最终还是要靠摩擦力才能实现.但是它的摩擦力的大小要看汽车内部发动机的工作状况了,发动机输出的原始力大,摩擦力就大.原始力小,摩擦力就小
因为P=FS,当发动机转的快时,原始力小,可以使汽车跑的快,当汽车遇到上坡时,原始力达不到让汽车爬破的要求,这时就要换档了(通过滑轮组),让速度减慢,力增大,这样传到轮子上的摩擦力才会增大.
由此看来,真正改变的是速度,而摩擦力只是随着速度的减小时自然会增大的.不是汽车采取的办法

❿ 汽车在行驶中具体的受力点有哪些

汽车的使用性能是指汽车能使用各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有以下几个方面：

汽车的动力性、汽车的燃料经济性、汽车的制动性、汽车的操纵稳定性、汽车的通过性、汽车的行驶平顺性。

汽车的驱动力

汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩Tt车轮对地面产生圆周力F0，而地面对车轮的反作用力Ft即为驱动汽车的外力，此外力就称为汽车的驱动力。

汽车的驱动与附着条件