汽车马力看哪些参数

⑴ 一辆车的动力怎么样 看哪像参数 不懂车的问 汗！！！

看功率和扭矩！

同类车型··功率越大马力就越大··就通俗了说就是力气大

同时扭矩也是很重要的数据··扭矩通俗了讲就是加速

所以同类车型··相比之下功率和扭矩都高的话··那动力就越好·

换言之··就是既可以瞬间加速··也还有力气跑的动·

⑵ 汽车上的马力是什么意思怎么算出来的呢

汽车的马力是指发动机功率单位，是单位时间内发动机作功能力。它是衡量汽车发动机性能的一个单位，同时也是衡量一辆汽车性能好坏的重要参数。

汽车马力的计算：

功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，马力是发动机功率单位，是单位时间内发动机作功能力。

3.1英制马力=0.746千瓦（kw）

1公制马力=0.735千瓦（kw）

(2)汽车马力看哪些参数扩展阅读：

汽车马力一般跟4个因素有关

1、排气量，发动机转一圈所排除气体的体积。大致上可理解为汽缸体积*缸数。当然越大越耗油，马力也越大。

2、压缩比，汽缸下止点的体积除以汽缸上止点的体积。由摩尔定律可知，压缩比越大马力越大。并不增加耗油。但是要求使用抗暴性更好的汽油，就是高标号汽油。油耗虽然不增加，但是油贵了。

3、涡轮增压，提高进气压。增加发动机最大功率，一般车都没有。

4、加力系统，通常飞机才有，常用的是注水加力、MW50（水+甲醇）等。汽车的似乎只有NO加力，但是只有很高档的跑车才会有。

参考资料：马力-网络

⑶ 汽车的动力看什么参数

1、汽车动力参数和传动一些的都有关，形象的说功率就相当于一个运动员的耐力，而扭矩就相当于他的爆发力。
2、发动机的扭矩不是在某一固定转速下出现的，而是发动机出现了一个峰值扭矩平台，也就是说发动机在这一转速范围内都能产生最大扭矩。一般来说采用涡轮增压的发动机更容易出现扭矩平台。而你看的途观正是涡轮增压的。
3、所谓涡轮增压器就是一种提高发动机效率的东西，涡轮增压器是由发动机所产生的废气所驱动的，废气驱动空气压缩机，把空气加压混合进入汽缸内，以增大发动机进气量，提高燃烧效率，从而提升功率。具体你可以上网络查，现在涡轮增压很流行的，它是不改变车子排量的前提下，增大车子马力最好的方法。

⑷ 汽车的动力性要看哪些方面扭矩还是马力

扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的单位为牛米(N穖)。而扭矩的大小就好比看驴能拉动多大的磨。汽车爬坡能力： 是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。显然，这个爬坡度是一档的最大爬坡度。对于同一款车型来说，当然是发动机动力性能越好，汽车的动力性就越好。但是对于不同的车型来说，即使搭载同样的动力总成，汽车也表现出截然不同的动力性。如果一台车的马力越大，那么他单位时间所作的功就越多，换言之就是车的马力越大，车的加速性能就越好，车的极限速度就越高。

轮上扭矩决定加速度。功率决定轮上扭矩。功率决定车子的加速度。扭矩可以理解成某一转速下的功率由“做功”过程转化为“运动”过程的一种体现、一种状态，所以汽车的加速度终究是由“功率”来决定的。功率是随着发动机转速上升而上升，到最大功率后，功率变成常量，而这时扭矩和转速就是变量了，扭矩随着转速上升而下降。

⑸ 汽车发动机相关参数有哪些

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数、气缸的排列形式、气门、排量、最高输出功率、最大扭矩。

缸数
汽车发动机常见的缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1.5升左右的发动机一般为4缸，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在相等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而可以获得更大的提升功率。

气缸排列形式
5缸以下的发动机的气缸一般采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。6到12缸发动机基本上采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

气门数
目前国产发动机大部分采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司已经采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

排气量
气缸工作容积是指活塞从下止点到上止点的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率
一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。汽车使用说明中一般在标明最高输出功率同时会注明相对应的发动机每分钟的转速，如150KW／4800r／min，即在每分钟4800转时最高输出功率150KW。

最大扭矩
发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

压缩比
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。

压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大（现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显），压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5～8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0～10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。

具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，而且现在的油品也存在问题，实在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅是一种金钱的浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。

升功率
是衡量发动机性能的重要指标.
体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显着差别。有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。因此，就产生了一个衡量指标，称为“升功率”。
发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。
升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。提高升功率就要从提高气缸压力和转速入手，因此提高升功率的具体措施也就有：
（1）提高充气量。这是四冲程发动机增加热量的首要条件，因为燃料燃烧需要空气，燃料与空气比较，后者更难以充入气缸，所以就要改善换气条件，减少进气阻力增大气门通道截面积，有些发动机就采用4气门形式。当多气门结构布置困难时，首先要满足进气门的需要，不管气门布置形式怎么样，都是进气门数量等于或者大于排气门数量。
（2）提高转速以增加单位时间内的充气量。现在轿车的发动机一般都是高转速发动机，每分钟转速在5千转以上。
（3）改善混合气质量和燃烧过程。采用电控燃油喷射系统，在所有工况下混合气的质量尽可能达到最佳，空气与燃油的混合地点从节气门处移至喷油嘴处，燃油直接与吸入的空气混合，从本质上改善了混合气的均匀性。
（4）提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。
以上四点是相互关联的，例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出，这就要采用增大气门通道截面积的措施，加大进气门头直径或者采用多进气门形式。但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。世界上的事物总是矛盾并存的，厂家工程师怎样调整平衡点，尽量完善地处理各种矛盾，就体现在各种发动机的性能表现上了。

⑹ 要看车的提速快不快要看什么参数是功率 还是扭矩 还是什么

要看马力。马力大汽车的最高极速（Max Speed）就大；扭力大，汽车的瞬间加速能力就大，简单来说，起步或突然加速时会比较快。

举个汽车的例子。一辆1.6公升马力为115匹的Civic和一辆2.0公升，马力同样为115匹的Golf比较。两辆车的最高极速应该相去不远，不过，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。

买车百公里加速的重要性

百公里加速时间这项指标确实能够侧面地反映一辆车的动力性能，充足的扭矩，可持续输出的马力、强大的抓地力这些都是保障百公里加速优秀成绩的因素。

但有某些厂家在测试时，会把车内的备胎去掉、更换扁平比更高的性能轮胎等措施，简言之就是为车辆创造最优的百公里加速测试环境。而这种测试环境是我们在实际使用当中不可能遇到的，也就是说厂家提供的数据存在缺乏客观性的情况。

⑺ 汽车发动机加速动力好不好看什么参数

现在的汽车发动机都行，一辆车自己家用的话再跑你能跑多远，如果想越野必须看悬架，底盘，如果市区跑主要还是看经济性，省不省油，动力是否弱！有钱买进口，没钱看看合资，国产也不错同价位和合资比，比合资车配置高，空间大，就是动力弱，多废些油，尤其suv！

⑻ 汽车动力性能的主要评价指标。

汽车动力性能的主要评价指标：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。