南骏汽车小卡的刹车水在哪里放

⑴ 货车的刹车水放不出来,一般是什么问题

两个问题
第一种水管线路问题，有可能是放水开关时间长了有渣渣堵了起来 也有可能是喷头堵了。 解决办法就是拆开清洗一下，而且以后记住多清洗。
第二种蓄水箱问题，蓄水箱是自己加装上去的 常见的有两种 一种是气压式，就是用气缸里面的气把水压出来，如果是这种出现问题那就得检查蓄水箱进气开关是否关着 或者就是管道有没有那里漏气导致压力不够。 另一种是自压式水箱，就是靠水自己的下压力把水压出来，这种水箱现在用的已经不多了，容易出问题的地方很多得先检查下水管道看看是不是哪里抬高了导致水流不过去，然后检查蓄水箱里面是不是时间久了有渣渣堵了下水管道口，还有一种在新车上最容易出现，有些弄水箱的师傅是新手 把水箱弄的太低太小了 水无法有太大的下压力导致不出水……(我就被坑过一次了)

如果以上都没问题那就是天气原因了。

⑵ 南骏汽车好吗

我也是买的南骏的.质量蛮差.配件也不好买
几十块钱的小配件没有.要你花2000块换总成件！！！！！！！！！！

⑶ 五菱宏光的水箱水在那里放的，开关在什么位置

五菱宏光汽车的水箱位于发动机内部位置，放水开关位于水箱的底部，仔细观察汽车水箱的底部即可发现。

在正常情况下不会出现冷却水增多或者减少的情况，水箱缺水代表有漏水，应该及时排查。因水箱缺水导致车辆无法正常行驶，应急时可以使用自来水代替冷却水，但之后要彻底清洗冷却系统。

水箱加水这种操作是不被厂家允许的，一旦加水造成水箱或发动机损坏，则不会纳入质保范围。用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。

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五菱宏光汽车水箱的使用注意事项如下：

发动机散热器的软管长期使用就会老化，容易破裂，水很容易进入散热器，软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出，发生这种现象时，应立即选择安全场所停车，然后采取紧急措施解决。

散热器进水时，软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管重新插到散热器进水口接头上。如果裂口在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口。

⑷ 南骏汽车质量怎么样啊

南骏汽车质量还不错。

四川南骏汽车集团有限公司是国家定点商用车生产企业，是资阳市构建“西部车城”的核心支撑之一，专注造车近30年，拥有货车整车、新能源货车、专用汽车、挂车生产资质，南骏牌商用车累计产销量已达90余万辆以上，“南骏”是国家工商总局商标局认定的“中国驰名商标”。

南骏集团旗下子公司9家，业务涵盖商用车、专用车及零部件设计、制造、销售和相关服务，具备年产重中轻微型货车10万辆、专用车10000辆和车桥、车架、车身、车厢、线束等零部件生产能力。

南骏集团模范履行企业公民的社会责任，坚持“围绕发展抓党建，抓好党建促发展”，先后荣获“全国争先创优先进基层党组织”、“全国双爱双评先进企业”、“四川省突出贡献工业企业”、“四川省优秀民营企业”等荣誉。

⑸ 江淮骏铃刹车水怎么放 开关在哪里

只有气刹的刹车需要放水，气刹制动有储气罐，打气泵把空气加压到储气罐里面，空气潮湿的情况下时间长了会变成水（类似于打火机的气体，加压到一定程度都会变成水），储气罐下面有两个环子，直接拉就行了！没水放出来的是气！现在一般配置的都有气罐干燥罐系统，不那么容易有水！

⑹ 汽车的制动系统是密封的，那么刹车油中的水是从哪儿来的

通常，水可以从两个通道进入制动系统。第一个通道是制动油箱上的加油口盖。在该加油口盖上，有一个通风孔，用于平衡制动油箱内的气压与外界的压力。外部空气通过该小孔进入制动油箱，空气中的水分被制动油吸收，导致制动油的水分含量增加。在空气湿度较高的某些区域，制动液中的水分主要通过该通道进入。

制动液中的水含量可以用仪器测量，并且其精度仍然较高。如果制动液中的水分含量超过3％，我们建议您更换它；如果制动液中的水分超过5％，则必须更换。一般而言，在运行约12个月的汽车中，刹车油可以吸入约2％的水；运行18个月后，含水量可达到3％；经过五年多的运行，刹车油含水量将达到7-8％。当然，这段时间与当地的天气状况有关：在干燥的气候中，制动液使用了五，六年甚至十年。在潮湿的气候下，制动液会在一年内变质。

⑺ 小货车刹车淋水放不出来，里面有水，什么原因

可能是没水了，可能是淋水管（塑料的）堵塞了，也可能是喷水管（铁的）堵塞了，还有可能是水龙头损坏，或是淋水电磁阀损坏，或是淋水气压调过低。这要看你的车装的是哪种形式的了。

刹车淋水自流式和气压淋水两种，前者就是把水箱挂在高处依靠重力作用让水从高处流往低处，现在已经很难见到，基本被淘汰。卡车多是用气刹，压缩空气推动刹车分泵，因此会有储气筒来存储压缩空气，气压淋水就是用压缩空气来增加水压，让水喷射到刹车上。

结构不复杂，一个水箱用来装水，容量根据地形和底盘空间来选择，山路多水箱越大越好，最起码要能支持下完十几公里甚至几十公里的长下坡。

储气筒接一根气管经过调压阀进入水箱，给水加压。然后水箱出水管分布到车轮制动鼓边上，安装喷头射水。水管上会装一个电磁阀控制水路通、断，坐在驾驶室里一按就能开启或关闭刹车淋水。

如果有需求，一些使用轮边减速驱动桥的车型还可以在外侧安装轴头喷水降温，甚至一些容易高温的车型可以在散热水箱前面安装喷头给水箱降温。

⑻ 南骏断气手刹一放仪表盘就漏一个气，分泵，继动阀，四回路都换了。一放手刹就漏一个气压

断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。普通气刹制动系统普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成.其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。编辑本段各组成工作原理空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统当中的第一供能装置.空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78¬0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到0.5¬0.55MP，因为若超过此值，另一边的活塞门也会开启则放气。制动阀制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。手动制动阀手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动.继动阀和快放阀储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。继动阀和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。继动阀在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。1空压机，2调压阀，3湿储气筒，4放水阀，5四回路保护阀，6前桥储气筒，7后桥储气筒，8手控储气筒，9串联系双腔制动阀，10继动阀，11手制动操纵装置，12气压表，13三通阀，14双向阀，15快放阀，16前桥制动气室，17后桥制动气室从上面工作示意图看：Ⅰ）当发动机驱动压缩机将压缩机空气经单向阀首先输入湿储气地筒。压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离后，再分别经两个单向阀进入储气筒的前、后腔。储气筒的前腔与串行双腔式制动阀上腔相连，可以向后制动气室充气。储气筒后腔与制动阀下腔相连，可以向前储气筒充气。此外，储气筒的两腔气压都通过三通向双指针压力表中的两个传感腔，使两个指针分别指示储气筒两腔的气压。而且储气筒后腔还通过气管与调压阀相连，当该腔气压增大到规定值时，调压阀便使空压机停转而停止向储气筒供气。储气筒的最高气压为0.8Mpa。驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。当踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气筒前、后腔的空气分别通过制动阀的上、下腔进入后、前制动气室，从而促进制动器进入工作。当放松制动踏板时，制动阀使制动气室接通大气以解除制动。以上行为可以完成整个行车制动过程。下面讲述驻车制动工作原理。Ⅱ）驻车制动泛指用以使已停止汽车驻留原地的制动系统。驾驶员将驻车制动操纵拉杆拉起时，便通过调整拉杆将驻车制动操纵拉索拉紧，从而带动制动钳使中央制动器制动。驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑动。这一点只有机械的锁止方法才能实现。编辑本段断气刹制动系统组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。工作原理因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10%，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。区别普通气刹制动系统和断气刹制动系统，两者有相同之处，但也有不同的地方。区别之处主要有以下几点1）驻车制动有本质的区别，前者是中央盘式制动，是人力式，后者是储能弹簧气制动，是动力式,其供能装置是完全不同的。2）普通气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在汽车行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至掉头。但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。通俗对断气刹的解释制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起。手刹车就是把气放掉，让弹簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证安全。常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。