如何测量汽车音响曲线

❶ 如何使用smaart 7测量音箱曲线

点击rt.exe打开SmaartLive，如下图 1.jpg

接着按照图中的红圈，把“发生器”按扭点亮，“测量信号”按扭点灭，“参考sig"按扭点亮，发声器调到-9DB位置 4.jpg

接着用3.5的连接线把声卡的输出和麦克风输入连接起来，如下图，然后点软件里面的”开始“按扭 DSCF0525.JPG

点了之后，就出现如下图的频率响应曲线，这个代表的是0-20KHZ的粉红噪音的频率响应图，大家把这个图牢记在脑子里面，或者可以截图下来，作为等下测量的参考。 5.jpg

可以看到，原始的粉红噪音曲线，频率响应还是比较平值的，那么我们在房间里面从音响系统播放出来，会得到这么平直的曲线吗？那就需要接上麦克风进行测试了

我们把刚才的连接线拔出来，输出的接口接家里面的功放，话筒接口接麦克风，由于我现在在外地，这里没有音响器材，简单点给就不接功放音箱了，直接接耳塞，大家心理明白是怎么回事就好。我拿耳塞对准麦克风，然后按照下图红圈，“测试信号”按钮点亮，“参考sig"按钮点灭，“发生器下面的开”按纽点亮 7.jpg

接着点软件的“开始”按纽，粉红噪音通过耳塞出来，被麦克风拾取，接着软件实时计算出频谱，如下图 耳机测试.jpg

可以看到某个频率范围出现了明显的山峰，用耳塞测量就是这样拉，耳塞不放到耳朵里面听，也是只听见高频，由于这里没有音响，所以用耳塞只是给大家一个参考，大家心理明白就好。

❷ 怎样测试音响的好坏

1、看音箱的单元尺寸和分频点

这已经可以判断很多信息了，例如，高音如果是用44MM直径的高音，安全的工作频率不能低于2K，如果中音是用4个6寸半的话，你就可以判断这个设计不合理。

因为2个6寸半水平间距最小都要超过7寸，7寸的干涉频率最低点是1.34K左右(242公式)，那么为了单元的安全，分频点在2K的话，中音在1.34K就会发生干涉，为了不干涉，分频点在1.3K的话，44高音的振膜就很快会碎掉。所以是完全不合理的设计。

2、看阻抗曲线

尤其是低音，如果设计不合理的音箱，阻抗曲线很快就看出来，根据单元T/S参数设计合理的音箱，低频特性不会差，如果阻抗曲线上看出来容积不够，或者是调谐偏低，或者是调谐偏高，或者是有共振，或者是容积偏大，低频都不会好。

阻抗曲线不好的音箱，往往设计者的理论功底不够，在广东的音箱厂，山寨风盛行，中国的音箱难以打入欧美市场，其中一个原因就是几乎没有原创设计，也有很多人花很多时间在用试错的原始方法在做音箱，用科学的方法设计专业音箱的工厂凤毛麟角。

3、和研发者交流

在没有听音箱之前，如果音箱研发人员都找不出来交流的工厂，往往是COPY的产品。如果研发人员自己都讲不清楚他的设计思路，那音箱估计也好不到那里去。音箱结构，分频点是怎么确定的，各单元尺寸选择和整个音箱动态余量的关系。

4、是否考虑了流动的系统配套

线阵列音箱很多是拿来做流动演出的，如果线阵列的吊挂件，重量，把手设计没有考虑到快速安装，现实中使用必然适应不了演出的要求。

配套的系统机柜是否操作简单，体积小，重量轻，机柜里面的接线和电源是否都连接好了，有没有专用的接口在机柜正面方便连接，处理器是否有标准的预设程序在里面，是不是送全频给机柜就OK，全频和超低有没有独立的输入。

有没有配套的防雨罩，有没有配套的喇叭缆，吊架的设计是否合理安全(7：1安全系数，有没有做过拉力实验)，是否可以单点吊挂还可以调阵列的垂直倾角(中间有多孔的横梁)，运输包装是航空箱还是轮子板，航空箱的锁扣和轮子必须用可靠结实的材料(最容易坏是这两个配件)。

5、音箱的参数曲线是否真实

很多工厂的资料都有曲线图，如果可以在听完后，直接测试音箱的频响和相位曲线是比较理想的，相位曲线最好是分开单元测试，如果高音，中音，低音分开测得的相位曲线在分频点处不重合，说明做的音箱处理处理器参数不合理，频响在分频点附近也就不可能正常。

在离4只以上的线阵列4米的地方轴线和偏轴45度(也是4米)各测一条曲线，观察两条曲线的区别，在700-12K的频段两条曲线刚好均匀差6DB左右，就说明这个线阵列的水平覆盖是90度，而且指向性很好。话筒放在50米以上的轴线测频响，高频仍然能平直到13K就说明该音箱高频不错。

在80米仍然能平直到12K就说明是很好的音箱。 单元有没有做AES功率实验，如果研发人员连AES功率实验的方法是怎么样的都说不出来，肯定没有做过功率实验，那么这个音箱的实际功率就值得怀疑。

❸ 汽车音响专业测试方法

测试部分分为调频灵敏度测试,也就是接收是否在该工厂所要求的数据。卡带或者CD机部分测试的是进出读盘是否正常通顺。
前级测试的是在稳定及不稳定的音频信号输入后,是否输出正常。
功放所要测试的就是连接电源输入后是否会有烧毁情况;扬声器输出端的功率是否达到要求;音频输入部分在测试功放所要求的音频输入电压在允许的范围之内,是否能达到功率输出等范围。
我只是说个大概,实际情况得根据各家厂商所要求的去执行。因为品牌不同,型号种类都不同的话,就有不同的测试要求。

❹ 如何检测汽车音响的好坏

1.用万用表的电阻档测量喇叭接线柱之间电阻,一般阻值在五欧左右为正常。
2.找一1.5伏的干电池,正负极各接一电线,用这两根电线碰触喇叭的两接柱,碰触时有"卡啦卡啦“的响声的是正常的,否则就是坏的。

❺ 请问汽车音响喇叭的信号线怎么测量有没有电

用万用表测量汽车音响喇叭线是否可用？关键有2点。
1/ 检查喇叭线中间不能有断头。将万用表调到电阻档（最好有带蜂鸣器的），将红黑表棒分别搭到同一根喇叭线的两端，如果喇叭线是好的，应该电阻很小，并且万用表会发出“毕”的通知声。检测好一根喇叭线，再用同样的办法检测另一根喇叭线。
2/ 建议两根喇叭线之间不能有短路。汽车在行驶过程中会有比较强烈的振动，振动会使喇叭线与车辆之间摩擦，也会使两根喇叭线之间互相摩擦。时间长会导致喇叭线绝缘破坏，导致导线短路。将万用表调到电阻档（最好有带蜂鸣器的），将红黑表棒分别搭到二根喇叭线的一端上，如果喇叭线是好的，应该电阻很大（数字万用表显示“1"，并且万用表不会发出“毕”的通知声）。
经过这样检测，如果没有发现问题，这个喇叭线还是可以用的。

❻ 如何测量汽车音响主机的各条线

1、主电源线（BAT）

标记：BAT

连接：通过中心保险盒直接接电瓶正极

作用：给主机提供工作电源

判断：一般为黄色（或者红色）粗线；带保险管（或者与机背上保险片的某一脚直通）；即使拔掉车钥匙，依旧显示为12V左右。

2、防盗线SAFE（部分车型单独，部分车型与BAT同一条线。多数车型没有）

标记：SAFE

连接：通过中心保险盒直接接电瓶正极

作用：给主机提供记忆电源。当主机被拔走后，重新接电机器会提示输入密码，起到防盗作用。现在多数已经不配了。原来是西方治安混乱时期有无业青年砸玻璃拆机头卖钱吸毒时的防备。

判断：一般为黄色（或者红色）线；有些带保险管；即使拔掉车钥匙，依旧显示12V左右。

3、启动线（ACC）

标记：ACC，或者SW，或者开关符号，或者钥匙符号。

连接：通过车钥匙开关，再连接到电瓶正极

作用：通知主机可以准备工作。钥匙拔掉后主机立即或者延时停止工作。防止车主忘记关机时把电跑光。

判断：一般为黄色（或者红色）线；有些带保险管；拔掉车钥匙电压为0V，拧开车钥匙显示12V左右。

4、地线GND

标记：GND，或者—

连接：直接接车体（一般车体又接电瓶负极，被称为负极接地系统，掀开发动机盖可以看到电瓶负极直接连到车架上。极少有正极接地系统的车车，或者音响主机。）。

作用：构成主机的供电回路，与BAT一进一出。

判断：一般为黑色粗线；与车体金属或者主机金属外壳完全相通。

上面4条线一接，主机一般就可以上电了。但要出声，还要接喇叭线。

5、喇叭线

喇叭线一般有四对+/-线，标明FR、FL、RR、RL，意思是FRONTRIGHT（前右）、FRONTLEFT（前左）、REARRIGHT（后右）、REARLEFT（后左）

车上喇叭线判断方法：一般成对出现，一条是纯色一条是杂色，往往不用红、黄、黑。比如绿/绿白条纹灰/灰黑条纹等。用一节5号电池瞬间接通这两条线，就会听到特定的喇叭发出劈啪声。

喇叭线接通后，调整主机的前后、左右声场平衡，会发现有无接错。

注意喇叭正负不可接反---如果一个喇叭相位反了低音效果会很差。因为反相会导致一个喇叭往外冲时另一个喇叭正好往里冲，低音效果会被互相抵消。有经验的人能根据喇叭大小听出来的，或者调整主机的前后左右平衡，依次只让一个、前排一对、左侧一对等喇叭响，如果发现某种情况下低音比别的情况好，则有可能有喇叭反相了。即使全部接的反相，纸盆运动没有互相抵消，理论上低音音质也会变差。因为信号颠峰纸盆往外冲与往内吸效果还是不同的。专业店面有检测相位仪的。

6、照明线ILLU（某些机型有）

标记：ILLU，或者小灯符号，或者小太阳符号。

连接：直接接仪表盘照明电源正

作用：打开仪表盘灯或者大灯，主机面板按键会全亮。便于夜间操空。

判断：关掉仪表盘照明，电压为0V，打开仪表盘照明或者大灯，显示12V左右。

7、天线控制线（ATN）

标记：ATN，或者小天线的符号。

连接：连接天线电机控制线

作用：升起收音机天线。

判断：已排除前面所有线以后、车上有升降天线；不接主机时，该线无电压也与其他线不通，才可以瞬间加电试一下天线是否升起。如主机已接通，则开启收音机该线显示12V左右，关闭主机该线显示0V。

❼ 请问用什么软件可以测试音响的频率曲线

你好！
测试音响的频率曲线
只要软件是不够的，还需要硬件
如有疑问，请追问。