汽车物流经理有哪些

㈠ 与汽车相关的行业有哪些

汽车相关行业主流是各车企，包括设计、采购、制造、销售。车企上下游及终端服务的都叫汽车相关行业。

1、汽车零部件：汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

㈡ 求助（关于汽车物流管理方面的书籍）

汽车物流有本书，《汽车行业[wiki]供应链[/wiki]战略、管理与信息系统》，挺厚的

㈢ 北京招硕士研究生物流管理专业的学校有哪些急！

北京交通大学物流研究院

物流工程专业硕士研究生课程班
可向北京交通大学研究生院申请物流工程专业工程硕士学位证书

培养目标：
北京交通大学是我国首批进入211工程的全国重点大学,物流是我校特长专业，在该领域享有很高声誉, 拥有中国工程院院士等优秀师资。 为适应我国社会主义市场经济对高级物流管理人才急速增长的需要, 现面向社会招收物流方向研究生课程班。
工程硕士与工学硕士处于同一层次，但侧重不同。物流工程硕士教育是面向企业和政府经济管理部门高级工程管理人员的硕士层次的管理教育。北方交通大学物流工程硕士是培养具有良好的职业道德精神，具有较强开拓创新能力和领导能力以物流工程管理为研究方向的硕士研究生；本班的宗旨是培养使用型、复合型的现代物流管理和物流技术的高级人才并具有国际物流工程战略理念和总揽全局的决策能力，适应国际竞争需要的物流工程企业家和高级职业经理人。

招生对象：
1、制造业、超市、电子商务等企业的物流管理经理及中高层管理人员；
2、专业物流公司、公路与铁路运输、邮政、采购、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的策划及中高层管理人员；
3、与物流规划相关的政府部门管理人员；
4、将来有志于从事物流管理行业人员。
报名条件：
1、从事物流行业，专科毕业三年以上者，有一定的科研成果。
2、国民教育系列本科毕业生。

学习形式：

免试入学；在职学习，学习期限为18－24个月，采用学分制统一管理。
学校根据学员的具体情况，确定适宜的授课形式，但必须严格执行北京交通大学研究生院规定的授课课时、并达到相同研究生水平的教学质量。

集中授课班（主要面对在校教师。暑期20天，寒假10天、下年度暑期20天，共50天）。采用学分制统一管理。

学员通过国家每年10月份组织的工程硕士入学资格考试后，正式转入工程硕士学位学习阶段，课程班的课程学分可以进行有效转换，学分保留期限为5年，学员在补修部分课程学分以及补交差额费用后，可以进入硕士论文研究阶段，论文答辩通过后，可向北京交通大学研究生院申请物流工程专业工程硕士学位证书。

授课时间安排：
1、开学时间:2007年第3期开学。
2、每月集中学习一次，日期为每月的第三周或第四周（周六、日）

证书颁发及学籍管理：
参加全国联考但未被录取者，可随班听课并参加课程考试，考试合格后颁发《北京交通大学物流工程硕士研究生课程班》学习证书或结业证书。由北京交通大学物流研究院进行学籍管理。在该课程班所学有关课程成绩，在不超过北京交通大学规定的时限内（5年内）仍可转为工程硕士培养方案所要求的相同物流工程硕士课程的成绩。

即：所学有关课程成绩，在5年内可以转为工程硕士所要求的相同课程的成绩（学习难度。

报名流程：
1、填写报名登记表；
2、学历证书、身份证的原件及复印件；
3、一寸彩色免冠近照 8 张（不申请学位 2 张）和两寸彩色近期免冠照片一张；
4、交纳学费（汇款学员请出示汇款凭证）。

课程班培训费为24000元人民币/人，申请物流工程硕士学位的学员，需要向北京交通大学按学校规定缴纳考试费、论文答辩费（数量按国家当年规定）。

教授简介：

鞠颂东教授,1946年9月生人，博士生导师，"欧美同学会"会员，自1993年起享受国务院颁发的政府特殊津贴。
主要社会兼职：中国物流学会常务理事、美国采购供应专业学会(ISM)会员、中国数量经济学会常务理事、中国高等教育学会理事、中国铁道学会物资管理委员会副主任、中铁现代物流科技股份有限责任公司独立董事、全聚德集团专家委员会成员、《数量经济技术经济研究》编委、《中国物流年鉴》编委会委员、《铁道物资科学管理》编委会副主任、国家"物流师"职业资格认证委员会委员。
曾先后任第二届全国MBA教育指导委员会委员、北京交通大学研究生院常务副院长、经管学院院长、教务处长。
鞠颂东教授从事物流学科的教学与研究, 专着三册，编写和翻译教材八本 ,作为编委会主任组织编写了MBA系列教材二十本和铁路干部培训教材九本；先后在《数量经济技术经济研究》、《高等工程教育研究》、《北方交通大学学报》、《国外物资管理》、《铁道物资科学管理》等刊物及学术会议上发表论文50余篇；主持物流领域的科研项目二十余项，其中获省部级科学技术奖4项，先后指导硕士和博士研究生五十余名。
目前正在从事物流网络工程、物流与供应链管理、区域物流发展、物流产业及政策等方面的研究工作。

汝宜红教授，女，1953年生，1995年8月自日本留学归国回校，现任北京交通大学经济管理学院科研特二级教授、博士生导师。
兼任国家教育部物流管理专业指导委员会委员，中国物流学会常务理事，中国机械工程学会高级会员暨物流工程分会常务理事，中国铁道学会会员暨物资管理委员会委员，IBM中国有限公司商品流通事业部顾问，中国科学院软件研究所电子商务技术研究中心客座教授，北京福田汽车物流股份有限公司战略顾问，中国人民解放军后勤指挥学院军事工程实验室专家组成员，国家物流标准委员会委员，新闻出版总署物流标准委员会委员。在多年的教学和科研实践中成果丰硕业界知名。

申金升教授，男，1966年8月出生，教授，博士生导师。
1989年本科毕业于西安交通大学；1992年毕业于北方交通大学系统所，获工学硕士学位； 1995年毕业于上海交通大学系统工程研究所，获工学博士学位。
1995年4月开始，在北方交通大学交通运输学院任教及从事科研工作，至今。现任北京交通大学物流研究院副院长，兼任中国交通运输系统工程学会常务理事；北京市人民政府交通顾问；北京市绿色奥运交通--电动汽车重大科技项目专家组成员。
主要从事交通系统工程、电子商务与现代物流、清洁交通以及智能交通等领域的科研与教学工作，先后主持完成国家科技攻关计划、863计划、北京市科技攻关计划以及美国国家能源基金项目30余项。其中多项研究成果已为各级政府部门采纳并付诸实施，取得了良好的社会经济效益。在电子商务与现代物流领域主持的科技部国家科技攻关计划项目有："现代物流实时跟踪技术研究与开发"、"电子商务与现代物流技术研究、开发及示范工程-面向国际贸易的电子商务关键技术攻关及应用"、"企业电子商务应用解决方案"、"多式联运条件下现代物流关键技术的研究开发"等。 交通物流行业

王耀球教授，1945年11月生于湖南湘潭，1968年毕业于北方交通大学材料系材料技术供应专业。毕业后在成都铁路局贵阳分局先后担任管库员、材料员及计划员，从事企业物资管理工作实践达十年。1979年考入北方交通大学材料系读研究生，1982年获工学硕士学位。毕业后留校任教。1990年以访问学者身份由国家教委公派到法国巴黎道路与桥梁中央研究院，进修半年，研究散装水泥的流通及合理使用。回国后，先后任物管系主任及工商系主任，经济管理学院物流科学研究所所长，现在任北京交通大学物流研究院副院长（院长是中国工程院院士徐寿波先生）。
王耀球教授的主要研究方向为企业物流管理理论及方法论，先后承担省部级物流领域的研究课题8项，发表有关论文70余篇。主要代表着作有《2001年中国物流发展报告》、《中国铁路物资流通》、《条码技术与电子数据交换》、《创新----企业之魂》、《商海撷珠》、《市场营销学》(新版)《网络营销》，是北京交通大学物流管理与工程二级学科带头人，博士生导师，中国物流与采购联合会常务理事，是国内外颇具知名度的物流专家之一。2005年2月受日本国日立工程公司的邀请，在日本东海大学作《中国物流业发展状况分析》的学术报告，获得好评。
流通管理基础理论的研究：宏观上研究伴随物资流通过程中所发生的商流、物流、资金流与信息流的技术与经济问题，微观上是结合企业的生产过程掌握物资采购、存储及消耗与回收再生的规律，合理地规划企业内外各类商品流通的组织实施过程，进而延伸到企业群的供应链管理研究。

张文杰教授，1958－1963年于北方交通大学材料系攻读材料技术与供应专业，毕业后留校任教至今，先后历任物资管理工程系系主任、物流研究所所长、经济工商管理学院副院长等职务。现任北京交通大学经济管理学院教授委员会委员、中国物流学会副会长、北京物流协会常务理事、中国交通运输协会理事、中国物流网"物流系统设计"专家主持人等职务。
张文杰教授的主要研究方向为物流管理工程、供应链管理、物流系统分析、企业经营战略管理等，是国内第一位提出"综合物流管理"理论的着名专家。张文杰教授研究和创新了物流系统分析与区域物流规划理论，在国内物流界引起了强烈的反响，受到同行专家的好评。
张文杰教授治学严谨、勤于思索，非常重视物流研究体系的梯队建设，在担任北方交通大学物资管理工程系主任期间，为建立全国第一个"物资流通工程"博士点和改造旧专业建设新专业方面做出了突出的贡献。张教授先后培养了博士研究生38名，硕士及MBA研究生51名。
近年来张文杰教授主持和参加省部级以上课题30余项，其中，"安徽省以芜湖为中心的区域物流规划研究"获北京科技进步三等奖，"微机局部网物资管理信息系统"获铁道部科技进步三等奖，"北京服务贸易发展中物流体系研究"通过北京市科委评审，在研项目"北京奥运物流系统规划研究"受到北京市政府有关部门的极大关注；公开发表学术论文100余篇，其中，《区域经济与现代物流》、《物流企业核心竞争能力研究》获部级优秀论文奖，《论物流管理数学模型》获铁路高校优秀论文奖；出版了《现代综合物流管理》、《管理运筹学》、《中国物流年鉴》（企业物流篇）、《物流管理》、《电子商务下的物流管理》等各种专着、译着、教材、工具书等20余部，其中《物资管理系统工程基础》获部级优秀教材奖。由于在物流科学与管理中的突出贡献，1991年荣获中国铁道学会先进工作者称号，1993年享受国务院政府特殊津贴。1996年成为我国第一批物资流通工程博士点的博士生导师，2004年被评为中国铁道学会学科带头人。

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报名地址：北京交通大学一号教学楼

报名电话：010-51656461 ，010-86411496（魏老师）

请下载报名登记表，填写后发送邮件：[email protected] & 或者传真到:010-81956193
南开大学与香港理工大学联合举办现代物流专业硕士研究生班

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www.jctrans.com 2004-10-20 8:01:04

为适应我国对现代物流发展领域高级人才的需要，经教育部和国务院学位办批准，自2001年开始，南开大学现代物流研究中心与香港理工大学物流系联合举办现代物流专业硕士研究生班。2003年，国务院学位办对该项目进行了全面评估，给予了高度评价。该项目已顺利进行两期，现继续进行第三期招生。

一、办学目的

南开大学是一所师资力量雄厚、教学设施先进、实力较强并具有博士、硕士学位授予权的综合性大学。香港理工大学是一所实力较强的综合性大学。该校物流系设有国际航运及物流管理学专业，并具有博士和硕士学位授予权，其学位得到国际认可。通过双方合作办学，将为我国培养急需的现代物流领域的高级人才。

二、招生专业

现代物流专业

三、招生对象

本专业招收身体健康，年龄在45岁以下相关领域的大学本科毕业生或非相关专业大学本科毕业生并有两年以上工作经验。

四、入学考试及录取

入学考试包括以下课程：

1、西方经济学 2、管理学概论 3、英语 4、产业经济学

入学考试内容由南开大学和香港理工大学共同商定。

为提高考生水平，拟于考试前对考生进行考前辅导。辅导内容：西方经济学、管理学、英语、产业经济学，培训后进行考试。

根据招生计划和考试成绩，由南开大学和香港理工大学双方进行录取。考生录取后，正式注册为香港理工大学学生。学制为两年。

五、教学

1、课程设置见附表。

2、教学采用集中授课、辅导和自学相结合的方式进行。香港理工大学所授课程由香港理工大学派出教师到南大授课。

六、学位授予

对于遵守管理规定、成绩合格的学生，将授予香港理工大学国际航运及物流管理理学硕士学位。

七、报名方法、辅导时间和地点

1、 报名者请携带毕业证书（原件及复印件）、身份证（原件及复印件），交报名费200元，一寸免冠近期彩照1张（录取后再交四张）。

2、 辅导时间：2004年10月-12月

费用：辅导费2800元/人

3、 报名地点：上海溧阳路1088号506室

电话：021－56660440 56660234

联系人： 吴老师 周老师

附表：课程设置

序号 课程名称 授课方

1 航运及物流组织管理 香港理工大学
2 国际物流系统、实务与管理 香港理工大学
3 国际运输法 香港理工大学
4 供应链管理 香港理工大学
5 战略营销管理 香港理工大学
6 空运物流管理 香港理工大学
7 航运经济及航运市场 香港理工大学
8 中国运输与物流 香港理工委托南开
9 物流财务管理 香港理工委托南开
10 物流统计与评价方法 香港理工委托南开
11 港口政策与管理 香港理工委托南开
12 项目管理 香港理工委托南开
13 专业英语 南开大学
14 西方经济学 南开大学
15 产业经济学 南开大学
16 管理学 南开大学

㈣ 做物流汽车配件部门经理都需要做这什么那发货都需要注意什么那

我个人认为可分为二个大方面：一就是食品方面的，考虑到你是物流部门的，你可能会遇到货物运输过程出现的问题，比如货物延期到达，运输过程中货物受损等等，然后人员管理方面，有人员是否合理分配，工资发放是否合理，还有员工纠纷等等。希望我的回答能够帮到你。

㈤ 物流管理企业有哪些比较有名的

这里有两个排名，你可以参考一下

2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单

排位
单位
2005年主营业务收入（万元）

1
中国远洋运输(集团)总公司
8707625

中远集装箱运输有限公司
2722427

广州远洋运输公司
488243

2
中国海运（集团）总公司
5322305

中海集装箱运输股份有限公司
2718120

中海集团物流有限公司
59835

3
中国对外贸易运输（集团）总公司
4258770

中国外运广东有限公司
261731

4
中国长江航运集团总公司
1622058

上海长江轮船公司
180318

5
中国物资储运总公司
744964

中储发展股份有限公司
541257

6
中国国际货运航空有限公司
567767

7
中铁快运股份有限公司
538018

8
山东海丰国际航运集团有限公司
509661

9
招商局物流集团有限公司
393704

10
嘉里大通物流有限公司
371531

11
远成集团有限公司
353610

12
上海泛亚航运有限公司
317668

13
广东南粤物流股份有限公司
313828

14
中国石油化工股份有限公司管道储运分公司
298562

15
天津大田集团有限公司
297113

16
青岛海尔物流有限公司
295143

17
天津振华物流集团有限公司
280681

18
中国石油天然气运输公司
242249

19
中邮物流有限公司
195363

20
苏州隆兴物流有限责任公司
180504

20
中铁物资集团有限公司
180504

22
安吉天地汽车物流有限公司
174365

23
五矿国际货运有限责任公司
170000

24
广东省航运集团有限公司
165755

25
浙江传化物流基地有限公司
161800

26
黑龙江大庆油田物资集团
159000

27
南方企业集团物流有限公司
158400

28
深圳亦禾供应链管理有限公司
155000

29
深圳市华运国际物流有限公司
139278

30
中铁现代物流科技股份有限公司
131978

31
上海联华超市配销有限公司
125293

32
云南物流产业集团有限公司
114430

33
上海佳吉快运有限公司
108000

34
中铁特货运输有限责任公司
102344

35
甘肃西部物流有限责任公司
78299

36
上海现代物流投资发展有限公司
63972

37
山东盖家沟国际物流有限公司
62000

38
宝供物流企业集团有限公司
60174

39
上海东方远航物流有限公司
60001

40
中国物流公司
59220

41
深圳粤钢松山物流有限公司
58818

42
上海时代航运有限公司
58552

43
上海航空股份有限公司
57048

44
浙江省八达物流有限公司
56939

45
北京宅急送快运有限公司
56363

46
广东鱼珠物流基地有限公司
54229

47
天津市交通（集团）有限公司
45898

48
昆山飞力国际货运有限公司
40648

49
北京福田物流有限公司
40581

50
保定市白沟鑫通源物流有限公司
35512

2005年度中国物流百强企业公示名单

中国远洋物流有限公司
中邮物流有限责任公司
中远国际货运有限公司
招商局物流集团有限公司
锦程国际物流集团股份有限公司
天津大田集团有限公司
广东邮政物流配送服务有限公司
中国物资储运总公司
中铁集装箱运输有限责任公司
山东海丰国际航运集团有限公司
中铁行包快递有限责任公司
青岛海尔物流有限公司
黑龙江省华宇物流集团有限公司
中铁现代物流科技股份有限公司
中国物流公司
中铁快运股份有限公司
宝供物流企业集团有限公司
中海集团物流有限公司
安吉天地汽车物流有限公司
南方物流企业集团有限公司
青岛交运集团
深圳市腾邦物流股份有限公司
芜湖安得物流有限公司
上海佳吉快运有限公司
中铁特货运输有限责任公司
深圳市长禾国际供应链管理有限公司
中国南方航空股份有限公司
山东佳怡物流有限公司
中铁联合物流有限公司
北京福田物流有限公司
天津振华物流集团有限公司
郑州交通运输集团公司
北京宅急送快运有限公司
天津市德利得物流有限公司
深圳市亦禾供应链管理有限公司
河南路港综合运输有限公司
深圳市白沙物流有限公司
上海巴士悦信物流发展有限公司
广州市海元物流有限公司
深圳市共速达物流有限公司
厦门港务发展股份有限公司
邯郸交通运输集团有限公司
南通汽车运输有限公司
焦作市交通运输有限公司
山西汽车运输集团有限公司
北京奇力物流有限公司
深圳正佳物流有限公司
大连长波物流有限公司
青岛远洋大亚物流有限公司
福建省盛辉物流集团有限公司
鲁能帆茂物流有限公司
烟台交运集团有限责任公司
厦门建发物流有限公司
青岛铁路远东物流有限公司
山东省交通运输集团
福建省宏捷物流有限公司
长沙市实泰物流有限公司
自贡东方物流有限公司
北京东方信捷物流有限公司
厦门泰达国际货运有限公司
四川中邮物流有限责任公司
山东博远物流有限公司
天津宝运物流股份有限公司
山东中邮物流有限责任公司
上海港国际集装箱货运有限公司
青岛市福兴祥商品配送有限公司
东方国际物流（集团）有限公司
山东立晨物流有限公司
上海百岁物流有限公司
远成集团有限公司
三联家电配送中心有限公司
宜宾安吉物流集团有限公司
深圳市怡亚通供应链股份有限公司
湖南省京阳物流有限公司
上海新兄弟储运有限公司
珠海市吉泰物流有限公司
天津安达物流有限公司
上海北芳储运实业有限公司
北京环京物流有限责任公司
常州交运集团有限公司
珠海九川物流有限公司
福建盛丰物流有限公司
山东国铁天龙物流有限责任公司
上海佳加物流有限公司
天津港散货物流有限责任公司
漯河双汇物流投资有限公司
佛山汽车运输集团有限公司
厦门弘信创业股份有限公司
上海新天原化工物流有限公司
全程物流（深圳）有限公司
沧州运输集团有限公司
北京锦绣大地物流有限公司
长沙联运物流有限公司
深圳市海格物流有限公司
厦门晋联物流有限公司
湖南华达物流有限公司
徐州储运有限责任公司
天津市物流货运中心
上海经贸山九储运有限公司
杭州第一汽车运输有限公司

㈥ 汽车物流具体做什么工作，学的是物流管理专业，马上上就要毕业实习，请求大神们给帮忙回答一下

我工作以后了解到的一个同学，大学专业是物流管理，毕业去做汽车主机厂的零部件的物流工作。汽车主机厂可能有自己的仓库，做物流，也有的主机厂会委托大型物流公司，中转自己的零部件，所以汽车主机厂，大的物流公司都有合适的岗位的。

㈦ 物流管理包括那几个部分

物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。 资料来源： bbs.chinawutong.com 物流管理专业 业务培养目标：(一) 业务工作范围毕业生适应在各级经济管理部门，工商企业中从事物流管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。(二) 毕业生应获得的知识、能力、素质结构本专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，具有一定的系统开发与设计能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1、 知识结构（1） 理解、掌握马克思主义哲学、政治经济学、毛泽东思想和邓小平理论。（2） 掌握物流管理的基本理论、基本知识（3） 了解物流管理发展的最新动态2、 能力素质结构（1） 具备物流管理的应用程序操作能力；（2） 具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力；（3） 能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。主干课程：管理学原理、物流学导论、采购理论与策略、运输与包装、国际市场营销、配送中心营运与管理、供应链管理、物流财务成本管理、物流企业管理、电子商务、物流规划与设计、仓储管理修业年限：四年授予学位：管理学学士相近专业：工商管理 市场营销 会计学 财务管理 人力资源管理 旅游管理 商品学 审计学 电子商务 物流管理 国际商务 导游 会计电算化 汽车营销专业 物流管理 目录第一章 物流概念 第二章 物流的发展 第三章 物流系统 第四章 运输 第五章 保管 第六章 包装 第七章 搬运 第八章 流通加工 第九章 信息 第十章 物流战略研究 第十一章 物流服务 第十二章 物流据点 第十三章 综合一贯运输第十四章 协同配送 第十五章 一贯托盘化运输 第十六章 物流成本管理 第十七章 物流管理机构 第十八章 物流教育与进修 1、什么是物流？ 什么是物流？物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。 物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 2、什么是现代物流？ 什么是现代物流？现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是后勤保障系统和销售活动中起桥梁作用的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。 现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。 电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。 ======================================================= 物流管理本科专业简介 物流是指商品在生产、流通、服务过程中所发生的时间空间变化，通过物流活动，可以创造物质资料的时间价值和场所价值，最有效地完成资源配置。现代物流成为了计算机技术、网络通信技术、机电控制技术、管理学、经济学等综合性研究应用领域，成为了企业的“第三利润源泉”。 浙江工商大学物流管理本科专业的人才培养模式将依托计算机与信息工程学院、工商管理学院、经济学院、统计与计算科学学院等部门雄厚的师资力量和成果优势，培养具备现代物流信息技术和物流信息系统管理等方面知识的高级专门人才。本专业学生主要学习物流信息管理方面的基本理论和基本知识，应用物流信息管理理论和方法，进行分析和解决实际问题的基本训练，学生毕业后要求具备实际物流信息管理系统开发与设计的初步能力。 主要专业课程有：运筹学及应用、计算机网络与通信、市场营销、生产运作管理、电子商务概论、物流学概论、供应链管理、配送与配送中心、企业物流管理、国际物流、物流技术与物流设备、地理信息系统及应用、物流系统分析与设计、物流系统规划、基于网络物流信息系统等。 学生毕业后可在工商企业的生产、经营、服务、规划、技改、质量等部门从事物流管理工作，主要立足于商业经济管理部门、大中型工商企业（包括外资合资企业），从事物流管理方案的分析与优化、物流管理系统的设计策划、物流管理信息系统的分析与设计、物流管理新技术的研究与开发等方面的工作。 物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造第三个利润源泉。 物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。 在西方国家，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个直接的技术、经济和政策上的原因：(1)由于产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化；(2)制造业和营销业中JIT、快速响应、连续补货等技术的采用，引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间进行严格控制与协调，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略；(3)计算机技术和信息技术的发展，有力地推动了现代物流的发展。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商业化为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。条形码技术、EDI、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度；(4)发达国家在运输领域广泛采取的放松管制政策,使运输市场的竞争空前激烈，以客户服务为中心的物流创新层出不穷。 除了以上的原因外，进入20世纪90年代以来，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。由于市场竞争的日趋激烈，人们发现通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此，企业开始把寻求成本优势和服务差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全程质量管理。可以说，从世界范围看，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。 物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。 物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。 物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。 接上现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。 在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所着的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。 一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。 在20世纪90年代，随着全球一体化的进程，企业分工越来越细化。各大生产企业纷纷外包零部件生产，把低技术、劳动密集型的零部件转移到人工最廉价的国家去生产。以美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大车厂为例，一辆车上的几千个零部件可能产自十几个不同的国家，几百个不同的供应商。这样一种生产模式给物流管理提出了新课题：如何在维持最低库存量的前提下，保证所有零部件能够按时、按质、按量，以最低的成本供应给装配厂，并将成品车运送到每一个分销商。这已经远远超出一个企业的管理范围，它要求与各级供应商、分销商建立紧密的合作伙伴关系，共享信息，精确配合，集成跨企业供应链上的关键商业流程，才能保证整个流程的畅通。只有实施有效的供应链管理，才能达到同一供应链上企业间协同作用的最大化。市场竞争已从企业与企业之间的竞争转化到供应链与供应链的竞争。 在这样的背景下，加拿大物流管理协会于2000年改名为加拿大供应链与物流管理协会，以反映行业的变化与发展。美国物流管理协会曾试图扩大物流管理概念的外延来表达供应链管理的理念，最后因多方反对，不得不修订物流管理概念，承认物流管理是供应链管理的一部分。

㈧ 上海大众物流管理方式

物流外包，即生产或销售等企业为增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托于专业的第三方物流公司(3PL)运作，外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。随着全球经济一体化进程的加快，信息技术在物流领域的应用和发展，以及对一体化多渠道市场需求的增长和物流服务供应商服务能力的扩充和完善，物流外包这一战略手段逐步被企业了解、认可并采用。

物流外包是提升物流管理水平、节省物流费用的有效手段。一方面，物流作为企业“第三利润的源泉”是企业降低成本、获取更高利润的重要源头；另一方面，物流流程的优化重组，对于企业更好地利用自身有限资源、构建核心竞争力至关重要。通过采用新的物流战略，如充分利用第三方物流的优势，采用信息网络互补的手段，与供应商、分销商、客户等上下游企业构建供应链网链组织，优化整个供应链管理，为企业构建新的整体竞争优势。

1 物流外包的背景

1.1 上海大众汽车有限公司自身发展的需要

2001年底以前，上海大众汽车有限公司(SVW)所生产的车型仅为桑塔纳B2、2000、帕萨特等3个大类，按计划波罗、高尔、途安等新车型将陆续投人生产，产量也将在两年内由原来的22万辆逐步增至40万辆。与此同时，原有车型的配置也将更为丰富。面对车型种类复杂化及技术更改更加频繁的挑战，原有的物流技术及信息管理系统因其适用的局限性已滞后于快速发展的业务需要。

1.2 专注于核心业务的需要

将物流业务外包给第三方物流企业，可以实现企业资源的优化配置，减少用于物流操作方面的车辆、仓库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业务，增强企业的核心竞争能力。此外，还可以集中优质的人力与物力专注于物流关键职能的发挥，即在生产计划、准备、物流战略的规划及物流的流程与质量控制方面做优、做精，更好地满足快速增长的生产与销售的需要。

1.3 降低成本、提高效率的需要

与SVW原有的操作物流部门相比，第三方物流企业服务商在组织企业的物流活动方面更有经验、更专业化。通过集中利用物流服务商先进的设备与人力资源，采用其专业的技术及操作理念，可以获得更经济、高效的物流方案。此外，SVW自身的劳动力薪资水平远远高于市场的平均水平，引入的第三方物流服务商依托其专业化、市场化的劳动力资源，为企业显着节省了人员费用。

1.4 提升物流管理水平，提高用户满意度的需要

第三方物流公司的介入，架构出供应商、服务商、SVW"三位一体”的服务模式，新的服务关系将更有利于职责的划分与承担，而用户满意度的提高与否将成为衡量第三方物流服务绩效的重要指标，同时也是物流管理水平提高的首要标志。

1.5 节省投资的需要

无论企业处于扩张期还是压缩期，大多数企业用于投资的资金总是有限的。通过寻找第三方物流服务商，可以大大节约公司在物流资源方面的资金投入，例如仓储设备与上线设备的投入。

1.6 分担风险，提高企业柔性的需要

通过外向资源配置，取消了SVW与供应商各自拥有的库存和运输，促进了资源的优化组合，增加了供应链的柔性，更能适应外部环境的变化。

基于以上考虑，SVW在2002年初正式成立了物流外包项目组，负责将零部件人场物流操作整合至一家专业的物流服务商。经过细致地调研与分析，正式确定了物流外包的主体范围，即包括零部件入场运输、仓储及送料上线在内的所有操作性物流将全部一体化外包。经过对物流方案与服务价格的全方位分析与比较，SVW最终选定了知名的3PL作为其一体化物流服务商。

3PL负责规划和操控SVW的人厂物流网络，并通过零部件要货控制及运输监控减少零部件在途时间及库存水平，保证生产物料准时供应的优化路径设计，对集货和送货采用“时间窗”管理，与SVW、供应商平等合作，共同改善物流供应链。3PL作为信息与管理的枢纽，通过对汽车制造厂从零部件订货计划、经供应商取货、运输、中转、预装配、生产线供货、排序、料箱回收等过程中发生的一系列物流活动进行整合，确保各成员企业都能在合适的时间，得到合适品质、数量与规格型号的原材料、零部件或产成品，既不缺货，又不库存积压，确保SVW最佳的物流解决方案。其管理绩效定期接受SVW各项指标的考核，考核情况将与付款直接挂钩。

㈨ 中国物流发展中遇到的阻碍有哪些

整车运输问题，物流发展政策落实问题，环境保护问题，国进民退问题……种种困扰物流行业发展的问题都成为了嘉宾互动中讨论的热点，但是要具体解决这些问题，仍需企业、行业以及政府长时间的实践努力。

主持人袁岳（零点研究咨询集团董事长兼总裁）：当前的物流业在发展过程中间存在哪些问题，哪些直接影响物流行业的发展？在国际物流发展中有哪些典型的问题和挑战？

莫金康（安吉汽车物流有限公司副总经理）：站在物流企业的角度来看，主要问题在整车运输方面，有关车辆超载罚款和低价竞争问题对企业行业的发展环境极为不利。目前物流运输大部分还是以卡车为载体。虽然消费者正逐步走向成熟，选择物流企业时一定程度上会衡量车辆的基础配置、操控性能等，但仍然有这样一种心态：不管服务好或不好，价格必须低。而国家虽然有超载标准，但在管理的时候会以罚代管，罚款以后车辆照样超载，造成屡禁不止的现象。

同时，考虑物流企业的发展，需要在原来的物流网络布局基础上进行深化。另外，我们在和地方企业洽谈的过程中，往往感到物流用地享受不了工业用地的政策。物流企业为工业企业服务，理应享受工业用地等同的利好政策。

许寿义（河南省豫鑫物流股份有限公司董事长）：刚才莫总说的几个问题目前确实存在。我要说的是《物流业调整和振兴规划》，希望把政府规划的实施细则进行落地。规划的好处是，能够提升物流企业的形象。然而目前从国家级到省级、地市级都没有一个专业的物流主管部门来了解物流企业的诉求，呼吁物流行业提升行业形象。

袁岳：我感觉物流行业是比较土的。

许寿义：实际上就是土、脏、乱、差，这不利于人才的集聚和社会形象的提升，所以我们希望政府和物流的工作人员提升行业形象。这是物流行业的主要问题。随着城市化进程的加快，作为物流企业，要提升自己的能力，按照客户的诉求去发展，才会对行业会有更大的推动。

袁岳：那么从政策的角度来看物流行业遇到的最大挑战是什么？

汪鸣（国家发改委综合运输研究所副所长）：其实这个问题刚才莫总和许总从企业角度已经说了。从物流政策的角度主要有两大问题。首先，我们要营造一个有利于企业成长的环境。物流企业面临的最大困难就是企业在高水平和符合市场规律的经营模式下很难成长。也就是说，不能完全体现优胜劣汰的市场规律。所以在这种环境下我们需要一个什么样的政策系统支持，这是必须思考的问题。

第二是“政出多门”的协调问题。往往有一些有政策含量的政策，在多个部门协调以后无法凸显其政策效益，这是一个很大的问题。目前各地成立物流办公室、物流发展局或者物流协调机构的模式是值得提倡的。另外，也是刚才许总谈到的，后续的政策没有跟进。

袁岳：那么规划什么时候能够跟进落地，有没有具体的时间表？

汪鸣：时间表是有的，但是现在来看还需要一个过程，因为协调难度很大。实际上我说的政策角度问题，就是政府到底要在所管辖的区域范围内推动物流向那个方面发展，或者说，推动哪个方面的物流发展。这是在政策层面比较大的两个问题。

袁岳：请Igor Rounov给我们介绍一下在国际物流方面我们目前正面临的挑战。

Igor Rounov（国际道路运输联合会常驻代表）：近十年，中国与欧盟和美国等国家都已经发展成为非常好的合作伙伴，对外跨境贸易突飞猛进。然而，由于采用传统的运输途径，效率低下，导致很多贸易收益都被消耗掉了。目前，很多国家的运输项目已取得了很大的进展，比如亚欧大陆，或者说中亚地区与欧洲进行的海上贸易，能够进入快速、安全、长途的运输活动，这从国际角度来看是非常重要的，因此我们应该有更多激励措施促进此类贸易活动和运输项目的建立。

袁岳：人们现在更多地关注绿色政策，那么站在企业操作角度来说如何发展绿色物流？有没有一些新的标准或者条例？

莫金康：我们在这方面还是有充分考虑的，在原来水陆运输公司基础上扩大范围，今年引进两条运输货轮，加强水陆运输的比重规模，同时和中铁合作，通过增加铁路和水陆的运输比例减少公路二氧化碳的排放。

许寿义：豫鑫把绿色物流放到战略层面的高度，从车辆的采购、日常管理和车型选择即运输工具、运输模式进行了改进。在配送中心的设计中，注重更经济、更完善，更快捷的物流运作。

汪鸣：国家在综合运输方面对物流企业节能减排也有一些具体的政策，涉及到两个方面。第一是使用节能、环保的装备，包括车辆的淘汰。第二是通过合理的物流组织来实现绿色物流，如发展多式联运、建立综合运输体系等。

听众提问：目前整个物流业呈现国进民退的态势，很多民营企业都在主动向国企靠拢，比如说出让20%～30%的股份来享受国企的待遇，豫鑫物流也在向管理层持股转变。在这样一个大背景下，我们应该采取什么策略来应对？

许寿义：豫鑫物流原是交通系统下的企业，而整个交通系统下的企业基本上都做货运，这可能跟体制有很重要的关系。我个人认为，民生物流企业或者下面的物流企业都要以民营为主，这样从体制上来说更便于决策，因为物流市场产业不集中等方面的原因，有很多挑战需要应对。

曾有一位主管领导开玩笑说，豫鑫物流如果不加大体制机制的转变力度，他所决策的事情需要汇报六个领导才能决定。六个领导的想法跟企业的想法只有归纳到一块儿才能往前走，所以必须把理顺体制。

袁岳：你还是希望民营化。

许寿义：对，我希望民营化。

汪鸣：我个人觉得，在极力提倡发展市场经济的过程中，这属于必经阶段，但同时也是一个不正常的现象。

物流业属于比较高度的市场化竞争的行业，之所以出现现在的局面，主要有两个原因：第一个就是国有资产的相关资产已经形成了在这个行业当中构建网络的比较高的门槛，民营企业想迈过这个门槛儿很难。第二个就是市场开放程度比较低。

最近我们也在考虑关于“十二五”发展的问题，我们的主导想法是国家应该在开放市场上做文章，为各种市场主体营造一个公平、公正、合理竞争的市场环境。

㈩ 汽车行业物流管理的目标

培养学生具有扎实的管理学基础、经济学和信息技术基础知识，较高的英语水平和计算机基础技能以及汽车驾驶能力，具有在掌握工科基础知识的前提下，熟悉法规，掌握现代物流管理理论、信息系统的手段、方法，具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力的高级现代物流管理人才。成为在物流管理领域从事全过程策划、管理和物流信息化工作的高级复合型管理人才。通常在面的见的物流公司就是快递、汽运公司、海运货代、空运货代、报关行…………这个行业门槛很低，所以很多人做，但是这个行业竞争很残酷，所以很多人退出……比如你说的汽车行业。