A. 宝马迷你驾驶注意哪些
要注意的挺多的。
先刹后离所谓的“先刹后离”，就是要在减速时先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手往往会“先离后刹”，就是还没踩刹车，先踩离合。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。切忌总踩离合开车时左脚老踩在离合器踏板上姿态不规范，更不利于在遇突发情况时有效采取措施。市区内行车，道路拥堵，离合器使用频繁，有的干脆总把脚放在踏板上，久而久之养成踩离合器的习惯。在快速行驶中遇上特殊情况紧急制动时，左脚自然而然地踩下了离合器，车辆失去了发动机的牵阻作用，因惯性作用车速更快，紧急制动延时，很容易引发事故。上坡起步制动失灵咋办汽车在上坡路上熄火，而手刹又失灵，遇到这种情况不要惊慌失措，首先将变速器处于低速挡位，下车后用三角木或石块塞住后轮，再发动汽车起步前进。如没有三角木或石块时，右脚踩住刹车，左脚踏下离合器，变速器处一挡，在打开启动开关时，右脚横置，脚跟仍踩刹车，用脚尖去踩踏油门，左脚配合缓缓松开离合器，当汽车已有起步感时再松开右脚跟下的刹车就可平稳地上坡了。如何安全倒车首先要看清再倒车，如果用后镜倒车，应熟悉后视镜显示的景物与实际物体的差距。其次在倒车时一定要控制车速，如果倒车环境乱，最好请其他人在车后进行指挥。需要注意的是从坡上向下倒车时，不少朋友使用空挡倒车，这样做速度不容易控制，特别是在滑溜的坡路上，踩制动或离合器踏板时都会造成车体的侧滑或失控。此时，比较稳妥的办法是挂入倒挡，松开手刹，利用发动机的牵阻作用平稳地倒车。
B. 宝马MINI的性能
车评
全新的MINI Cooper在外形上并没有多大的变化，又大又圆的前照灯以及平顶、短尾的独特设计，秉承了MINI家族的风貌。这样娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象，相信不管怎样升级、改款，厂方也不会舍得对其“改头换面”。MINICooper的色彩搭配非常丰富，既可以选择车身与车顶同色，又可以选择车身与车顶不同色。此次试车，宝马公司提供了两辆MINI Cooper，一辆是车身与车顶同为蓝色，供绕桩试车；另一辆车身为红色，车顶为白色，供场地试车。
发动机动力稍嫌不足
MINI Cooper采用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻，但如果想追求运动激情，动力还是略嫌不足。0—100km／h的加速时间为9.2s，虽然成绩不错，但爆发力不明显。
操控灵活，稳定性好，能给驾驶者十足的信心
MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃，在宝马5系、7系等老大哥面前毫不怯场。
在绕桩试车时，MINI Cooper的195／55 R16轮胎提供了很好的抓地力，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心。此外，调教偏硬的跑车化悬架系统，对侧倾控制得非常到位，加上灵巧的车身，绕桩时，对车的把握就更容易一些，在不发生响胎的情况下，车速能够保持在60km／h左右。MINI Cooper采用的是电液直接控制的助力转向，高速沉，低速轻，操控轻便，但在绕桩时感觉路感不够清晰，对车轮的掌控不够直接。
场地试车我们选的是F3赛道，MINI Cooper在赛道上的表现也是可圈可点。F3赛道全程虽然不长，但弯道较多，能够对车的性能进行全方位的考验。发车以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper虽然不能带来强烈的令人兴奋的推背感觉，但可以很轻松地将速度提到100km／h以上，然后切弯、出弯一气呵成，紧接着又是一个“回头弯”，踩一脚制动，减速入弯、出弯提速也顺利完成，接下来是连续的“S”弯，然后一段直道加速，最后一个弯路到达终点。总体看来，MINI Cooper在弯路上的表现相当稳健、出色，相比之下，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难”。
高标准的安全性
无论是主动安全还是被动安全，MINI Cooper无疑树立了新的典范。MINI Cooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时，以低于80km／h的速度，谨慎行驶150km。因此，车上不用准备备胎或补胎剂，而是配备更先进的胎压警示器，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。以BMW为标杆的车体设计，MINI Cooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平。除此之外，8安全气囊以及车门内的保护装置，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。另外，列为选配的新一代的头部安全气囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在车体遭受侧面撞击时，有效保障驾驶者及乘客的安全。四轮盘式制动器，搭配ABS+EBD系统，即使是在驾驶条件不佳的情况下，刹车始终精准、伶俐。DSC动态稳定控制系统(选配)可以在制动系统无法顺利制动的情况下，例如发现车辆发生滑移的趋势，则会在最快时间内恢复车辆的稳定，保持车身平稳与安全。
内饰造型夸张，但不乏舒适实用
坐进MINI Cooper，立时感觉被带有金属质感的圆形仪表盘以及操控键所包围。位于转向盘后方的是一个圆圆的转速表，金属银外壳、白色表盘、字及橘黄色指针，十分清晰，表盘能够随着转向盘的位置作调整。中控台上方是一大两小三个表盘对称布置，中间大表盘是时速表，样式与转速表相呼应。其他操控键如开门扳手和变速杆饰圈等，也几乎都以金属质感的圆形为主，营造出一个似乎用圆形搭建起来的空间。车门内饰板材的造型很另类，不过用起来很舒服、实用。
MINI Cooper的设计初衷是“能够容纳四名乘客的小型经济轿车”，实际的室内布置也是两排座椅，不过后排坐两个成年人，实在有些局促，主要是腿部空间比较紧张。尽管如此，这辆小车的2467mm的长轴距还是值得赞许。真皮座椅的色调搭配，具有运动风格，不过舒适性很好。真皮包裹的转向盘手感极佳，并且设置了功能按键，可直接操作定速巡航系统与音响功能。定速系统通过转向盘正面的按键来控制，音响功能则由转向盘幅背面的控制键来操作。
电子恒温空调系统附空气微滤网，可根据车外温度、日照强度以及车内测量的温度值，自动调整出风量与出风分布，达到预设的温度。其控制面板具有液晶显示功能，系统内并设有活性炭空气微滤网，有效滤除来自车外的尘埃、花粉等污染源。
C. 每个人都绕不开的MINI COOPERS，升级之路
简单的介绍一下自己， BMW MINI COOPERS 代号F56。作为MINI家族中（至少在我眼里）最为经典的两门掀背车型，再搭配上主流的2.0升涡轮增压发动机，以及短小精悍的车身、圆润可爱的外表。我觉得就是想象中的MINI。MINI的车型分类也比较特别，简单的跟大家分享一下。MINI的车型包括：MINI两门版跟四门版、MINI CLUBMAN（夜店男）、MINI COUNTRYMAN（乡巴佬）。然后对应每个车型按照排量又做细分：ONE对应1.2T、COOPER对应1.5T、COOPERS对应2.0T；剩下就是大哥大中的战斗机JCW。所以掌握了这个基本就能很快识别出MINI的车型还有对应的排量了。
为什么会选着这样一台车？这一台是我老婆的座驾，理由很简单，每一个女孩都绕不开的MINI梦。但是为什么非要选择油耗更高的2.0T呢？理由也很简单，每个男孩都绕不开的钢炮梦。哈哈哈，虽然B48的调校偏保守，比较难上大马力（只是同样的预算下，相对于德系老大哥大众、奥迪来说）。6AT的变速箱换挡速度与换挡逻辑也比不上德系老大哥双离合(DSG等等）。但是不得不说开过MINI真的会上瘾。
BMW 118i是我的第三台车子，不得不说BMW的调校把它变成了一台很好的车子，1.6T+ZF8速变速箱，前置后驱FR的布局，让它有不俗的动力表现及操控性。只是对于我来说一切都来得过于平庸。但无可否定这是一台很好开的车子，虽然空间在同级别的车子里算不上优秀。但是动力及操控，油门的反应，驾驶的品质可以说在同级别的车子里属于佼佼者。
作为家里的第二台的通勤车，它能够非常轻松的完成所有的通勤任务，稳定的发动机及变速箱，除了换油水以外，从未掉过链子。在入手的第一年，我就已经把“真防火墙泡沫”给换掉了，换掉后“臭名昭着”的1系内饰巨臭无比的问题得以顺利解决。感兴趣的小伙伴可以移步至更换作业。
本来就已经平庸的生活，不能在这样平庸下去，必须给生活加点乐趣。所以只能忍痛转让给了朋友。
说起来买车确实也要靠缘分，本来计划卖掉第一辆车的时候就计划入手R56 COOPERS，为什么一定要选择COOPERS呢？其实是我的一个私心，R代的MINI动力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW价格太高只能倾向于COOPERS。但是结果寻觅两个月都没找到合适的R56。正好碰到一台梦寐已久的拉力蓝MT BRZ，因为当时我跟老婆就一台车日常通勤，考虑到老婆又没办法长时间开手动挡，于是做了好久的工作，老婆终于同意购买BRZ，圆本土肥圆一个跑车梦。真心感谢老婆的理解与支持。[可爱]
这一代代号为F的mini，我感觉在外观上变化不大，只是像极了上班的我们，明明什么都没做，却一年更比一年肥硕。这肥硕版的mini给我感觉不变的就是mini那几乎都是圆形的标志性设计。圆形的大灯、圆形的后视镜、就连内饰里面也充满的圆形的元素。可谓褒贬不一，喜欢的很喜欢，不喜欢的就不喜欢。最为英国传统
14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡顿音响就差没选抬头显，配置已经很好，前任车主是小姐姐，到入手为止只开了3.7W公里，简单的小刮小碰无法避免，排除发动机变速箱大量算得上是比较精品的车子，关键是价格正好在接受范围。这些都是其次，关键是每个女孩都绕不过一台MINI，入手至今我觉得应该改成男孩女孩都绕不过的一台车，不是因为别的开这个车特别上瘾。不仅是上瘾它的驾驶氛围，跟上瘾的是它的驾驶感，虽然开过的车子不多，但是感觉能把自动挡的换挡逻辑做得比手动挡换挡还顿挫的，真心感觉只有mini一家了。绝对是独树一帜的调教。
这一代的F56发动机已经变更成B48与上一代的N12相比提升了排量，同样的COOPERS由1.6T变成了2.0T，动力数据上是提升不少，但是体感差别不大。本来崩0-1就不是MINI的强项，也不是MINI的主打。在主流的2.0T阵营中这个动力系统被德系老大哥可以说虐得体无完肤。但是这些都不是最重要的，最重要的我最可爱。[可爱]这才是MINI的初衷，可爱就行了，动不动力无所谓，再说了那不是还有JCW嘛。
说到英国品牌，虽然现在MINI已经被德国BMW收购了，但是MINI应该是属于英国的一个符号，同样是英国车，同样车标的带翅膀的，就是他的两个大哥了。一个是劳斯莱斯（RR）另外一个是宾利（大B）。英式的设计总是取圆润的线条，整体的给人的感觉就是一个字“圆”。宾利的尾灯也是圆的，大灯也是圆的，车身线条也是圆的。跟我的MINI一样，没什么区别。是不是这优越的感觉一下就上去了[偷笑]。
原车的颜色应该是战斗灰，买车后不是很喜欢白色于是换了个比较大胆的颜色[嘻嘻]
比较难得两台车一起同框
贴了暴力黄大概半年左右，感觉贴的膜没有原漆来的有感觉于是就还原了原车的战斗灰，其实一开始是比较难接受这个灰色，因为整台车的感觉并不是很战斗，在没有改动的情况下。
改动之初，因为预算有限，所以上了一套祖国版的BBS LM，一开始的老婆给我的方向就是往复古的方向改动，可是我觉得作为一个2.0T的车子，应该有小钢炮的亚子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以开始不断灌输老婆这不是一台复古的车车，是一台钢炮。事实证明，MINI可咸可甜，它能陪着你出入各种场合。
很多身边的朋友一直问我这个问题，你们两夫妻一人开一台双门车，是不是就已经不打算再接人了，以后出去玩你们是不是就不用开车了。哈哈哈，机智如你。
与其说MINI像是一台卡丁车，倒不如说我的BRZ是一台卡丁车，两台车完全就是两个个性。BRZ有NA的线性与后驱的乐趣，MINI给你的感觉就是拳拳到肉，当然MINI因为轴距的优势，在过一些弯时确实有一些后驱的感觉。仅仅是体感上，一转弯屁股嗦一下就摆过去了，总而言之是一种非常特别的感觉。
很多人吐槽，MINI的后座是摆设，那是因为你没见过真正的摆设，对我的BRZ而言，MINI的后排已经非常宽敞了，本人175,180斤出入自如。那是当然对比两门车。其实我也做过四门的MINI，后排也没感觉有多宽敞。买两门车，有后排有尾箱还不够吗？这个与追求空间无关。[折磨]
2020年开始就已经开启了深渊级别的难度，好好的洗个澡过个好年。
（PS：本篇主要更新最近的改装项目，还有一些本人对改装的理解，如有不对的地方欢迎指正，仅仅是个人观点）MINI其实不改原厂就已经很好开了，只要换一套轮胎，把原厂又硬又吵的防爆胎换成米其林PS4，什么都不用改驾驶品质就能上一个台阶。原厂MINI的避震支撑力度已经够了，对于日常驾驶来说。只是考虑到日后有机会能开着老婆的MINI去赛道体验一下，所以开始了对MINI的一次进化。 更换：1、SF RACING绞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 轮毂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四刹车配 MOTEK街道皮、全车GD刹车钢吼、费罗多330分体竞技刹车盘、AP刹车油。 4、米字旗黑底银边流水呼吸尾灯
米字旗尾灯是新款的标配，之前觉得太烂大街了，基本每台MINI都装了这个尾灯，不想流于大众。但是事实告诉我，真香！
拆掉尾灯前留个影[嘻嘻]
原装位原装卡扣，不用改稳流器，不用刷电脑，直接接上就行。
拆掉银色的边框条，拧三颗螺丝就行把尾灯拆掉，难度系数一颗星，拆的时候需要留意一下卡扣，把车灯周围的缝隙小力度撬动一下再大力度拆下来，尾灯的电源连接线很长，但是也不要扯太远。最好是先断了尾灯的电源线再拆。
是不是一对比就已经真香了[晕][晕]
完事~买尾灯时还配了一套黑色的边框，但是感觉装上了黑色的边框与灰色不太搭，显得太沉闷了，于是又把原来的银色边框装上了。
因为受制于经济条件，没能像土豪那样满地改件的豪改只能走一步是一步[流泪]。刹车套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全车前后GD钢吼+MOTEK街道皮+费罗多330分体竞技盘。为什么要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德罗DS3000竞技皮来代步，是有多引人注目。只要一刹车就是整条街最靓的仔，所以果断给老婆订了一套街道皮，本着皮实耐用耐磨无异响的原则。当然这套皮在赛道上面的变现肯定是没有DS3000那么优秀，整体的刹车性能也会受到一定程度的影响，但是毕竟平时老婆需要代步。所以有得有失，关键是钱不到位，钱到位上ENDLESS[得意]。
AP9540 是AP8530的升级版，AP9540是二代、AP8530是一代，这个不对称的活塞环设计也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技术，据说算是独门技术了。
考虑到整体车身的颜色与轮毂的颜色，感觉整台车需要一点点缀提升一下，所以果断的选择了红色。
另外给大家分享一下研究的关于刹车卡钳的浅薄之见。改装的卡钳一般分为四活塞、六活塞。其中又分为小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。这个不是取决于卡钳的大小，而是取决于刹车活塞环的大小，活塞环直径大的为大，活塞环直径小的为小。弄明白了，就不会被不太厚道的改装店家给忽悠了。
AP9540在论坛上研究时应该算的上AP结合的比较好的一款刹车，既有街道卡钳的活塞防尘套，也可应付日常的赛道日。我BRZ车上的AP9448 5000R是金属活塞密封环，使用一段时间就要进行保养，因为刹车时会有铁粉掉落，像AP9540这样的卡钳就有橡胶的密封环来防止铁粉进入活塞机构，保证刹车卡钳的活塞运动不受影响。但是5000R的是竞技的刹车卡钳，密封环长时间在高温度下容易加速老化，所以一般的竞技卡钳活塞环都是金属的，不使用橡胶的材质。说到这里，并不是说我有多专业，赛道成绩有多好。只是同时装了两套卡钳后的一些感悟。以代步为主的改装还是建议选择AP9540，因为一年到头下赛道的时候可能都超不过两次，剩下的363天都是以代步为主。所以没有必要选择竞技卡钳。制动效果不仅仅是取决是卡钳还要取决于刹车皮，刹车通风效果等等....相信我不是很厉害的车手，一般人真的开不出区别。AP9540跟AP9448的价格差不多的。我想说的就是理性改装。
当然这个橡胶套也没有想象中那么脆弱，还是能耐得住高温的考研的，前提是你买到的是正品的卡钳。AP卡钳只有英国原厂，没有所谓的台产，更没有所谓的国内代工厂。不要被低廉的价格蒙蔽了双眼。购买刹车还是要找正规的渠道，找靠谱的商家。除了提供安装以外，还能对这个东西进行后续的质保与维护。只要卡钳使用及维护得当，使用的寿命的是很长的。
可以明显看得出来，这套竞技卡钳没有了AP9540的橡胶防尘套。所以一定要定时对卡钳进行保养，避免刹车皮上面摩擦下来的铁粉掉进活塞环里，影响活塞的正常工作。可谓有一得必有一失，在获得较好的制动力的同时伴随着异响。很多人会说，你一台NA2,0的车子，有必要改到这样的卡钳吗？简直是杀鸡用牛刀，刹车这个东西不是说用不用得上，我觉得应该是说用这样的刹车能力，我需要用上的时候就得有。每个人的追求不一样吧。如果有去真正的赛道玩过的朋友，应该没有谁会觉得自己的刹车够用。[憨笑][憨笑][憨笑]。
这套5000R是装在我日常代步的BRZ上，至于我为什么在我的BRZ上上了这一套竞技卡钳，enm。。。我觉得总得体验对比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。
AP9540差不多有我的小臂那么长，是一款比较挑轮毂内径的卡钳，在买卡钳之前一定要问清楚靠谱的卖家，不然到时装不上的时候轮毂避不开卡钳的时候，你就白白瞎了一套新轮毂。与之搭配的轮毂我选择了O.Z的轮毂，装完动平衡贴片仅仅能一张A4纸的厚度。不是说因为喜欢开快车所以要改卡钳，这是个本末倒置的问题，在街道上就不该超速行驶，要浪一定要下赛道。即便你改了顶级的ENDLESS ALCON刹车，停不住的时候一样停不住，每个东西都有它的物理极限，你突破了就没办救了。相反我改装了卡钳在正常的状态下，我能更快的停住，有更短的制动距离。所以一定要了解清楚了再去弄这些东西，知道为什么改而改。别问我怎么知道，改装的弯路有很多。
GD钢吼，英国的刹车钢吼，提升刹车脚感的利器，即便是你们不改装刹车卡钳，改四条油管也能最直接的改变刹车脚感。原理很简单，GD的油管具备更强的抗压性能。刹车时从刹车油泵通过车身上的硬油管将刹车油压倒四个轮子的软油管，通过油压推动卡钳活塞进行制动。所以脚感的好坏除了取决于刹车油品的好坏，剩下的就是刹车软管的好坏。全套四根油管价格也不贵大概在1300左右。市面上的假货很多，刹车的好坏决定是否能够及时停得住，所以什么都可以省，刹车开不了半点玩笑。
安装刹车油管时一定要将原车上面的油管拆下来，对比好长度后再装上去。太长太短都不行。原厂设计的这个长度有它的道理，不要问装之前对比就对了。
费罗多定制330盘，对应的卡钳要配对应的刹车皮要配对应的刹车盘，不是刹车盘越大越好，而是刚好配得上才是最好。小四活塞就配285盘，大四活塞就配330-335盘，能不能刹得住要看刹车皮于刹车盘的接触面积，这个接触面积也有物理极限，一定要合适才是最好。具体什么卡钳配什么盘还是建议咨询靠谱的商家，我也只是停留在初期研究阶段。
enm。。个人还是比较这样的纹路，感觉比我的5000R那个盘看起来高级多了[偷笑]
MOTEK 街道刹车皮 0.43摩擦系数，400度中高温刹车皮。明确的说，无异响很舒服。
原厂的前刹车卡钳，单活塞，但是活塞的口径够大了[白眼]
SF的绞牙避震，因为装车时在公司没能抽出身，所以少了安装作业。SF RACING是宝岛台湾的一个避震品牌，说着是32段阻尼软硬可调，但是好像实际调节就是16-18段，避震高低也是可调的。我选择了不带塔顶的版本，虽然有了可调塔顶能够调出比较满意的前轮倾角，但是可调塔顶也会有概率出现异响，毕竟是老婆的代步车，考虑到舒适耐用性就选择了不带塔顶的版本。
绞牙避震的软硬，除了取决于可调的阻尼，起着决定性因素的还是弹簧的K数，如何理解弹簧的K数，以1KG的力量往下压，弹簧就会向下形变1MM，这样的K数称之为1K。一般原厂的前后的避震弹簧K数为2.5-4K左右，根据不同的车型对应不同的K数。更换绞牙避震时如果换的弹簧K数与原厂相差不大时，在合适阻尼的情况下，软硬程度相差不大。所以并非是改了绞牙避震就一定是硬邦邦的。
本次更换的弹簧K数为前6K后4K，实际装车体验非常好。没有了原厂那种“死硬死硬”的感觉，多了一份韧性，在过减速带或者起伏路面时更为紧绷，感觉整个车底更为统一。与我BRZ车上的KW V3CS相比，是舒适了很多。期待在赛道的表象能有更好的支持。
MINI的避震为倒插式，与我的日系BRZ不同。可以看到MINI原厂的防倾杆就已经很粗了[得意]。看来MINI在底盘设定上确实下足了功夫，以运动操控作为主打果然名不虚传。
德系车的裙底总是这么规规整整[偷笑]
后避震
前防倾杆与半轴
隐隐约约的头段。
后轮内村，应该是每辆MINI改了轮毂以后必磨的地方，磨着磨着磨没了就不磨了[挖鼻]
后轮的刹车卡钳，在现代的汽车设计中，前轮刹车基本承担整个刹车力度的80%，后轮承担20%左右的刹车力度。
原厂卡钳，MINI这个车子好像只有COOPERS跟JCW原厂自带刹车导风，到时候下赛道玩的时候再接跟通风管就OK，保持刹车卡钳有限工作温度也是提升制动力的一大重要因数[偷笑]
原厂刹车盘与改装的330盘，感觉整整大了两圈
整体拆卸后，等着装新的刹车盘了
这个刹车盘的划线，真的深得我心[爱心]
刹车盘的通风口
专车专用的桥码，7075的轻量化铝合金。
排气中尾段
原厂的头段头目[嘻嘻]
与上图的原厂卡钳对比，丰满了许多。
装完刹车盘紧接着装刹车卡钳，最后装刹车皮。
刹车皮完成安装，日后如果需要更换刹车皮不需要改卡钳，把上面的两颗螺丝拧下来后直接拆装就好。
最后一步是装刹车油管，排空，加上刹车油，再排空，再加刹车油。一定要把刹车管道里面的空气排空。不然后果会非常严重[嘻嘻]
按照原来的刹车油管线路盘好刹车油管，固定好。就算大功告成了[胜利]。
未改装前的样子
是不是一下子就像小可爱穿上了盔甲，配上这战斗灰，战斗感觉十足。
进过小半年的陪伴，经过贴膜再还原，终于找到我心目中最合适你的样子。
最喜欢的这个角度，暴力肥臀[挖鼻]
红色AP卡钳隐约中点缀着与车头的S红标相互衬应，看到S看到机盖上面的小开口看到这个隐隐约约的AP，感觉上终于有点狠劲了[得意]
看着全车的效果，还是银框比较衬，全黑的话太沉闷了，如果换做是我的代步车我会选择全黑的边框。但是这是我老婆的代步车，看着现在的MINI，我老婆说这感觉太帅了，就像她开了她老公的车出来一样。跟大多数姑娘开的MINI已经严重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我觉得这才是小钢炮该有的样子，每一台MINI都是独一无二的，这取决于开的人。[嘻嘻]
MINI的特别就是细节满满
其实我挺好奇，为什么原厂设计了一个不透风的格栅[擦汗]，加多一块塑料格栅成本不高嘛？为什么不直接做成镂空的呢[擦汗][擦汗]
S标
O.Z配AP，性价比之选[嘘]
MINI是如何俘获芳心的？ 坐在车内你能感受最大的就是基本上都是圆形的，圆形的空调出风口、圆形的时速表转速表、圆形的中控台、圆形的空调调节、圆形的音响造型...。真的给你营造出一个很舒适很具有识别性的内饰氛围。不得不佩服设计的力量，在如今的快餐时代，潮流讯息万变，能具备很好的辨识度又不缺乏时尚的感觉，MINI的设计功力真的很强。虽然同样都是硬塑料的材质，通过设计就能拥有高级感，当然这只是相对于这个价位的内饰来做评判。但是至少要比我的BRZ强得太多，开得了日系车就不要强调内饰了[偷笑]。都21世纪了，二十大几万的车，给我配个绿色的CD机头是什么鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。
MINI我觉得已经不是一台车了，应该是一种时尚的单品，更代表着一种生活态度，与众不同的生活态度。是一件有态度的单品。MINI的特别之处还不仅仅仅限于外表，它的系统提示声也极为特别，反正整台车就是特别，在其他汽车上找不到的特别。把与众不同贯彻到整台车，这也应该才是MINI的灵魂，也正符合这个时代的追求。怪不得小姐姐们都那么喜欢MINI。
中控台的人机工程做得也比较好，虽然这个不是触屏，但是通过中控的旋钮可以很快的对中控进行调整。基本无卡顿，这也是宝马的功底。
MINI是一台开过就会上瘾的车，就跟它的广告词一样：小心上瘾，虽然它的动力并不出众，但是它不仅有一副可爱的皮囊，更有一颗有趣的灵魂。
我很荣幸能同时拥有MINI跟BRZ的这样的两台车子，真的要多谢我老婆及家人的支持。童心不泯，折腾不止。下面是我的BRZ近期参加赛道日及日常的一些照片，下回有机会下赛道体验一下MINI在更新使用心得。赛道技术有待提升当中，至少比在街道上蹦直线的那些所谓的“车手”好多了。本来玩车的圈子就是一个很小很边缘的群体，日常道路上总会有那么一些“车手”疯狂秀操作，真心想玩车就应该维护这个小小的圈子，做到合法合规守法守规。要体验车子的性能请下赛道，即便失控还有缓冲池，在街道上失控就是害人害己。还破坏了这么好的玩车环境，不瞎搞没人想惹麻烦。也希望我们小广西能组织多一些这样的赛道日活动，劝劝那些骚年，正规合法的玩车。希望小广西的玩车圈气氛越来越好。
D. 宝马迷你怎么刚开始启动后提不上速还有很强的顿挫感
可能是你的刚开始启动等车，所以速度没有上来，低速的时候会有这样的一个顿挫感，这是是很正常的。
E. 宝马mini提不起速，是何故障
首先要看是不是该保养了？ 这款车按本来说提速应该很快的，但是在现在的城市里车多路口多，往往还没提速就要刹车了，所以燃油不充分。去跑一趟高速，或者打打“吊瓶”清洗下油路。 PS：我刚换mini的时候也觉得提速不快，油门踩下去半天才有反应，后来想想也是，自动挡本身就比手动挡提速慢，而且那么小的车有1.5吨，才1.6的排量，后来慢慢适应一下就好了。
F. 宝马迷你冬天提速慢是因为什么原因
积炭过多积炭过多清洗一下就没问题了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
G. 宝马mini如何
宝马MINI 1956年苏伊士运河爆发战争，石油危机笼罩英国，英国汽车公司（BMC）聘请了着名汽车设计师伊西戈尼斯（Issigonis）。当时英国流行大型轿车，但是他很清楚更需要一种经济型轿车，要求公司完全按照他的思路设计，否则就不干，他的要求很快得到批准。1959年秋天Mini终于面世了。人们看到只有3.9米长的车身里，容纳了4张合适的座椅，横置发动机前轮驱动，省略了传动轴，变速器装在发动机下面，伊西戈尼斯把机械都集中到人不需要用的地方，两个前轮之间以及后座地板下面。它的奥妙在于巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。从1962年起，Mini不断参加各种汽车比赛，曾多次获得了冠军，例如1962年荷兰拉力赛冠军，在蒙特卡洛汽车赛中三次夺魁，1979年英国Saloun冠军赛冠军，在无数次环形路车赛中获胜，赛车手认为该车具有令人难以置信的良好操纵性和路面附着能力。 1988年，当代杰出的汽车设计师伊西戈尼斯莫逝世了。但他的Mini创造了一个奇迹。这种车车轮才25.4厘米，技术落后的铁质发动机的功率又比别的汽车小得多，它怎么可能在比赛中把保时捷、富豪、福特等汽车甩在后面呢？Mini的秘密来自于技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。由于它的外型呆头呆脑，许多人曾试图使这种小车换成一种“现代化的式样”，改进它原来的设计，结果都没有成功。这是因为伊西戈尼斯将Mini车的设计从一开始就考虑得十分周密，自成一体。 不过，正因为它的呆头呆脑的可爱模样和卓越的性能，获得了许多人的青睐和爱戴，成为不分等级的私人用车。首先迷上Mini车的人士，是伦敦及欧洲一些潮流派的中产阶层，许多名流把它当作玩具在市区里开来开去，同时，这种价格比较低廉，经济实惠的小车也成为不少普通百姓的私家车。 Mini的名字甚至成为人们生活中的一个词汇，成为微型和袖珍的代名词。中文译音“迷你”用在许多商品上，迷你裙、迷你音响等等，但许多人不知道“迷你”是来自于一辆车的名称。这也是世界上唯一被用于生活名词的汽车名称。 Mini曾属于罗孚汽车公司，2000年罗孚对Mini的经营权将交给宝马汽车公司。经过调整目前Mini只保留1.3升和Cooper两款型号，并装备了驾驶负安全气囊装置。在40年的生涯中，已经累积生产了540多万辆，成为英国最佳单一品牌轿车的销售记录。 老MINI诞生于英国，代表着1960年代社会历史变革的印记，精巧、富乐趣、激发朝气与自由，是60年代英国的标志之一，1994年德国宝马(BMW)集团从它原来的生产商Rover接手过来，专心致志进行迷你车的改良工作。新MINI的诞生，代表着高技术含量、高水准的生产工艺、突出的产品特点，还有强大的品牌形象。新一代MINI虽然会有三个版本，但引擎的规格都一样，是1.6升4气缸。而随着MINI COOPER进入中国市场，才让我们有机会感受这款有着40年传奇历史在世界车坛享有盛誉的经典小车。 外观： MINI造型设计简洁有力，古典色彩与时尚感在她身上共存，大又圆的头灯印证着她MINI家族的纯正血统和风貌。所有的MINI车型都是两门车，车门张开的最大角度可达80度，进出车门和后排座都很方便。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧。前机盖由单张金属板件制成，一直延伸至轮拱，堪称是设计和工程学的力作。前大灯与发动机罩采用一体化设计，不但醒目独特，而且显示了高度精确的生产和装配的工艺。侧面的MINI腰线向后缓缓上升，向人展示出了一个动力十足的侧身，清晰地表明了该车的性能取向。前、后风挡玻璃的倾角设计的很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度，天窗大得几乎覆盖了整个车顶，车门采用了无边框设计，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适，开门时侧窗玻璃会自动降下一点，门关好后又会自动升起，造型古老的镀铬门把手让人在握住它的瞬间就会萌生几分怀旧情怀。 内饰： 坐进驾驶座椅，一个醒目的白色圆形大表盘十分惹眼，位于仪表板的中央位置，可电子显示车速、油量、冷却剂以及其他功能状态等信息。这种布局自从1968年以来一直是MINI典型特征。在这个概念下，新MINI的控制健和舒适功能旋钮环绕四周，车内的各种功能和显示都用一种令人舒适的橙色灯光显现，控制台下方带有6个条形小开关是从原创MINI继承而来的，这些开关均为弹簧式按钮，使用后自动弹回原来状态。 动力： 此次试驾的为手自一体变速箱，如果想方便和平缓驾驶时，可以选择自动挡，而当希望MINI更具运动风格时，可使用六速半自动功能。其1.6升排量发动机，能够输出85千瓦/115马力的最大功率。可在10秒钟内将车从0加速到100公里/时速度，并在二十多秒内加速到每小时160公里，最高时速可达200公里/小时以上。在直线加速道测试时，手动一档就轻松把车拖到了70公里/时，感觉峰值扭距在3000转/分就已经来了，减至三档超车，并线，动力充沛，就象脱开缰的野马，横冲直撞，这对于一量1.6升排量的小车来讲以是不易了。 操控： 很多人耳熟能详的宝马口号是“驾乘乐趣”。这描述了所有宝马汽车的一个共性。宝马汽车从外观设计到整车性能，一直到每个技术细节的设计取向，都是以“乐趣”为核心思想的。MINI虽然是宝马行列中最为娇小的一款车，但其动力性、操作的平顺轻松、准确和灵敏性、以及动态稳定性依然是出类拔萃的。新MINI具备了前一代的MINI开起来类似小型赛车的操控性，而且开起来更为平衡舒适。在以50公里/时速度绕桩时，四个轮子紧紧扒住地面，任由轮胎发出“吱、吱”胎响，车身就是不侧滑。手握方向盘，轮胎的寻迹感觉极好，令驾驶着信心十足，根本就没拿她当是一量1.6排量的小车来看。MINI的前悬挂采用单销滑柱摆臂式结构，后悬挂采用多连杆设计，等长的前驱传动轴确保在过弯、加速与刹车时均衡的前轮驱动与转向反应。选配了全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置(ASC＋T)，以及动态稳定控制系统(DSC)等先进科技的MINI，让人更容易联想到的是一部具有赛车性能的小型家庭轿车。 MINI档案 ○ 1957年MINI的原始设计者，亚力克·依斯哥尼爵士 Alec Issigonis 着手设计MINI。 ○ 1958年第一部MINI原型车诞生。 ○ 1959年MINI上市。订价500马克。 ○ 1961年MINI声名大噪 全球刮起一阵“MINI旋风”！MINI COOPER 997问世。 ○ 1963年MINI在Alpine Rally赛事中赢得冠军。 ○ 1965年——MINI之年！源自MINI的灵感，伦敦的一位服装设计师设计出了风靡全球的迷你裙。 ○ 1967年MINI Moke jeep-style 成为电视影集“The prisoner”的指定用车并第三度赢得蒙特卡洛赛冠军。 ○ 1994年BMW Group购并Rover Group、mini、 Land Rover、 Rover及MG等品牌，正式成为BMW Group旗下一员。 ○ 1995年MINI被Autocar票选为欧洲的“世纪之车”。 ○ 1997年新MINI概念车在法兰克福车展中首度现身。 ○ 1998年MINI击败Jaguar、Bentley、 Aston、Martin及Triumph等车种，成为金氏世界纪录史上最成功的英国车。 ○ 1999年为庆祝MINI上市四十周年，纽约的25位MINI车迷同时挤进一部MINI车内，打破纪录。同时 MINI当选为欧洲的世纪之车。 ○ 2000年9月，新款MINI在蒙特罗车展中亮相，旧款MINI宣告停产。共计生产5387862部MINI。 车评 全新的MINI Cooper在外形上并没有多大的变化，又大又圆的前照灯以及平顶、短尾的独特设计，秉承了MINI家族的风貌。这样娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象，相信不管怎样升级、改款，厂方也不会舍得对其“改头换面”。MINICooper的色彩搭配非常丰富，既可以选择车身与车顶同色，又可以选择车身与车顶不同色。此次试车，宝马公司提供了两辆MINI Cooper，一辆是车身与车顶同为蓝色，供绕桩试车；另一辆车身为红色，车顶为白色，供场地试车。 发动机动力稍嫌不足 MINI Cooper采用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻，但如果想追求运动激情，动力还是略嫌不足。0—100km／h的加速时间为9.2s，虽然成绩不错，但爆发力不明显。 操控灵活，稳定性好，能给驾驶者十足的信心 MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃，在宝马5系、7系等老大哥面前毫不怯场。 在绕桩试车时，MINI Cooper的195／55 R16轮胎提供了很好的抓地力，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心。此外，调教偏硬的跑车化悬架系统，对侧倾控制得非常到位，加上灵巧的车身，绕桩时，对车的把握就更容易一些，在不发生响胎的情况下，车速能够保持在60km／h左右。MINI Cooper采用的是电液直接控制的助力转向，高速沉，低速轻，操控轻便，但在绕桩时感觉路感不够清晰，对车轮的掌控不够直接。 场地试车我们选的是F3赛道，MINI Cooper在赛道上的表现也是可圈可点。F3赛道全程虽然不长，但弯道较多，能够对车的性能进行全方位的考验。发车以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper虽然不能带来强烈的令人兴奋的推背感觉，但可以很轻松地将速度提到100km／h以上，然后切弯、出弯一气呵成，紧接着又是一个“回头弯”，踩一脚制动，减速入弯、出弯提速也顺利完成，接下来是连续的“S”弯，然后一段直道加速，最后一个弯路到达终点。总体看来，MINI Cooper在弯路上的表现相当稳健、出色，相比之下，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难”。 高标准的安全性 无论是主动安全还是被动安全，MINI Cooper无疑树立了新的典范。MINI Cooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时，以低于80km／h的速度，谨慎行驶150km。因此，车上不用准备备胎或补胎剂，而是配备更先进的胎压警示器，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。以BMW为标杆的车体设计，MINI Cooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平。除此之外，8安全气囊以及车门内的保护装置，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。另外，列为选配的新一代的头部安全气囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在车体遭受侧面撞击时，有效保障驾驶者及乘客的安全。四轮盘式制动器，搭配ABS+EBD系统，即使是在驾驶条件不佳的情况下，刹车始终精准、伶俐。DSC动态稳定控制系统(选配)可以在制动系统无法顺利制动的情况下，例如发现车辆发生滑移的趋势，则会在最快时间内恢复车辆的稳定，保持车身平稳与安全。 内饰造型夸张，但不乏舒适实用 坐进MINI Cooper，立时感觉被带有金属质感的圆形仪表盘以及操控键所包围。位于转向盘后方的是一个圆圆的转速表，金属银外壳、白色表盘、字及橘黄色指针，十分清晰，表盘能够随着转向盘的位置作调整。中控台上方是一大两小三个表盘对称布置，中间大表盘是时速表，样式与转速表相呼应。其他操控键如开门扳手和变速杆饰圈等，也几乎都以金属质感的圆形为主，营造出一个似乎用圆形搭建起来的空间。车门内饰板材的造型很另类，不过用起来很舒服、实用。 MINI Cooper的设计初衷是“能够容纳四名乘客的小型经济轿车”，实际的室内布置也是两排座椅，不过后排坐两个成年人，实在有些局促，主要是腿部空间比较紧张。尽管如此，这辆小车的2467mm的长轴距还是值得赞许。真皮座椅的色调搭配，具有运动风格，不过舒适性很好。真皮包裹的转向盘手感极佳，并且设置了功能按键，可直接操作定速巡航系统与音响功能。定速系统通过转向盘正面的按键来控制，音响功能则由转向盘幅背面的控制键来操作。 电子恒温空调系统附空气微滤网，可根据车外温度、日照强度以及车内测量的
H. 宝马mini cooper1.6自吸发动机 国庆跑高速120码以后（约2500转）想再提速显的有些
丢缸了
是不是声音也很大
I. 宝马MINI 有什么优点特色是什么
无可否认驾驶标准的MINI Cooper是非常惬意的，但是与其它像160马力本田Civic SiR和180马力大众GTI 1.8T跑车相比，它115马力1.6升4缸发动机就显得动力不足了。为了能在竞争激烈的小跑车市场中取胜，Cooper S被隆重推出，它安装了经过改进的1.6升4缸发动机，这个发动机配置了皮带驱动式增压器、中间冷却器、单顶置凸轮和每缸4气门，能在6000rpm时输出163马力的强劲动力，比标准Cooper要高出48马力。其转矩在4000rpm时也明显地从82牛米提升到115牛米。
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从外形上看，Cooper S那引擎盖上的小型进气口和16英寸大轮胎使得它很容易与常规的Cooper区分开来。除此之外，还有其它的明显特征，例如与车身同色的格栅板条、前面大型的低置进气格栅、镀铬进气格栅环边、双中央排气管、后保险杠通风口以及后车顶的大型扰流器。另外，发动机罩上和后背上还有Cooper的徽标，门槛镶上了漂亮的不锈钢Cooper S嵌板。
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2002 Cooper S标准配置车型的售价为29600加元，标准配置包括6速手动变速器、16英寸车轮、空调、AM/FM/CD播放器、真皮座椅、电动门窗、电动加热后视镜、独立折叠式后座和6个安全气囊。我试驾的车型还配备了自动恒温空调（520加元），全景天窗（1300加元），前可加热座椅（410加元），一体化车载电脑（250加元）和运动装备（1500加元），包括了17英寸扁平轮胎和5辐合金车轮、前雾灯以及动态稳定控制器。如果包含运费在内，整车价格达到了 33580加元——一笔对小型跑车来说不算小的费用。
试车印象 ��
尽管Cooper S采用的1.6升单顶置凸轮轴16阀4缸发动机与Cooper的1.6升非增压发动机尺寸相同，但是为了承受增压发动机带来的额外扭矩和动力，其内部零件就需要设计得更加坚固。中冷增压发动机在6000rpm时输出163马力，在4000rpm时输出115牛米的转矩，而非增压发动机在相同转速下只有 115马力和82牛米。坐在驾驶室里，可以感觉到发动机低转速时的带来的强大推力，极短的加速时间以及高档时更大的动力而无需频繁换档。��
虽然如此，但感觉上Cooper和Cooper S的起动并不够快，油门在发动机转速低于2000rpm时反应迟钝，离合器也有迟滞的感觉。但转速超过2000rpm后，增压发动机输出平顺而强劲的动力，直至转速达到红线6750rpm区域的极限。Cooper S 0～100km/h的加速时间仅为7.4秒，而Cooper则需9.2秒。（配置自动变速器的Cooper百公里加速时间是10.4秒）
数字并不能说明所有问题，虽然Cooper S明显比Cooper要快许多，但Cooper发动机能更自由平顺的加快转速，其排放性能也比Cooper S要好。而Cooper S的增压器发出那种典型的齿轮旋转的噪声，虽说不算太大，但也差不多掩盖了4缸发动机的响声。另外一个方面，Cooper的发动机不断试图超过其红色极限转速区域，而Cooper S的增压发动机则要受到更多的限制，而其更适合在较低转速下工作。挂高档，并让车速稳定在100km/h，此时Cooper S发动机转速是2500rpm。车速稳定在120km/h时转速是3000rpm，这样的性能使得它毫无疑问地成为了舒适的高速公路巡航者，而引擎噪音也只是低沉的嗡嗡声。即使车速达到120km/h，Cooper S也能保持安静和舒适，仅仅有点风声从刮水器附近传来。
� Cooper S的标准6速手动变速器挂档平顺，快捷，离合器有点硬但并不觉得沉重。离合器踏板的左边有一个非常好的大踏板可以让左脚休息。握住大大的圆形变速杆手柄感觉很棒，但我发现只要把车停在户外一会儿，它那光亮的镀铬件就会烫手，这也许可以给你带来有趣的握着"热马铃薯"换档感觉。��
在高速公路上，Cooper S有很好的行驶稳定性而又不失舒适性。尽管这辆车选装了胎壁比16英寸轮胎更硬的17英寸扁平轮胎，但我并不感到不舒服。 ��
Cooper S与Cooper的优点在于操纵、转向和制动性能相当优秀，提速快且反应灵敏，操纵很平顺和稳定。即使在紧急制动的情况下，也没有点头的感觉，这可要归功于它的前后短独立悬架（前麦佛逊式结构/后多连杆悬架）。同时，四轮碟刹附ABS，EBD（电子制动分配系统）和CBC（弯道制动控制系统）是标准配置，这些系统保持了车在紧急制动时的稳定性，不至于点头和甩尾。另外，ASC＋T（电子循迹系统）也是标准配置，而帮助预防过度转向和转向不足的DSC（动态稳定控制）是可选配置，需要690加元。当然，即使没有DSC，你也能很好地操纵它，因为Cooper S实在是不容易侧滑，所以我怀疑DSC是否会真正派上用场。Cooper S没有自动变速器可选装，但是可以选装一种新型CVT（无级变速器）。
Cooper S全长3655mm，算是一辆比较短的车型（它比大众GTI短了534mm）。Cooper S的转弯半径只有10.7m，要转换车道变得相当容易，它可以非常轻松地入线或出线。因为车小，也容易把车停在狭窄的地方。但是，美中不足的是，在车速较低时，它那带速度感应电子伺服的助力转向有点生硬，转向时还会发出一些微响。��
Cooper S较好的操纵性得益于其很好的前方，侧面和后部的视野。我注意到两个后座头枕几乎能够降到座位顶端以下，以便在不用时将其降低，从而不会妨碍后方视野。
在试驾期间，我的车也出现了一些问题。冷车启动，第一次着不了车，要第二次才能打着。据我了解，Mini加拿大公司已认识到这个问题，并通知了车主有此现象。另外，汽车右后部发出咔哒咔哒的声响，但我找不到来源。镀铬加油盖也坏了，锁不上。典雅精致的内饰像Cooper一样，Cooper S的内饰大胆、率直具有现代气息。仪表板中央是个性十足的速度表，转速表装在转向柱上。门上和仪表板上使用了大量的铝制装饰件，非常时尚。Cooper S的深灰色金属质感修饰有着不寻常的样式，看起来很特别，极具个性。在我看来，它看起来像是某人遗留在仪表板上的脚印。��
光滑的桶形前座椅能提供极佳的横行承托力，可以手动调节高度，腰部承托，倾斜角度，还可放倒椅背。我所试驾的车选装了极具视觉效果的蓝黑两色搭配的真皮座椅，我也试过标准配置的真皮座椅，就我个人认为，它们的承托能力和它们的潇洒外表一样出众。两后座可以让6尺高的大汉也会感觉到乘坐舒适，但如果前面乘客腿长的话，那后座乘客就可能没有足够的腿部空间了。��
宽大的前门加上自动向前移动的前座椅，使得进入后座也不是一件难事。如果后座坐上乘客，那就很难调节靠背了。 ��
所有仪表用的是亮橙色/红色的背光照明，特别是中央仪表板上的240km/h大圆形速度表，在晚上也能够非常清晰和醒目。不过，方向盘挡住了转速表的部分视线。我注意到了转速表6750rpm开始的红色区域也发出红光。��
我试驾的车有自动恒温空调，中央的温度刻度盘用红色的数字标明温度，你只要选择一个适当的温度，剩下的事情就交由系统自动完成恒温控制了。但我还不太肯定我是否会花额外的500加元购买它。标准的AM/FM/CD立体声音响系统有6个喇叭，声音清晰而饱满，但我认为那声音调节旋钮过于细小，手感不好。仪表板下方有两个杯托，不过，安放的位置不理想，想放入两个大一些的饮料杯都不行。也许我最大的不满，就是这辆车存储空间太小，虽然车门上有小型的储物箱，遗憾的是控制台下没有中央储物箱。在后座乘客边扶手处倒有两个不错的贮物箱。另外，后车窗不能升降，有点遗憾。��5/5分离后座折起时，存放行李的空间就增大了，大约可以放得下4个杂货袋。这对这辆小车来说真是一个福音，因为车尾行李箱实在是太小了。折起一个或两个座椅，行李空间就增大两倍或四倍，而且车后盖也是很容易打开、锁紧或开锁的，非常方便。 ��
我试驾的车装了全景双天窗。开天窗时，可以让前滑动玻璃天窗向上倾斜或是向后滑到后天窗之上，而后天窗是固定的，但它为车后座增加了额外的光线。在需要时，只要滑动多孔的遮阳板就能防止眩目的光线照入车内。��完善的标准安全措施在Cooper S上得到了充分体现，包括前排乘客正面安全气囊和侧面安全气囊，所有座位都有窗帘式安全气囊，防侧撞门梁，安全带预紧器，碰撞后自动开启门锁，前后安全溃缩区，电池安全接头，4个高度可调门枕以及4个3点式安全带。这些配置构建了非常高级别的安全性。
J. 想提升动力的宝马迷你用什么机油
之前在4s店做保养的时候，用的就是原厂机油，效果只能说是很一般，对动力方面根本没有任何效果，就直接更换成了不行就换成了进口的GT机油，整辆车子瞬间焕然一新，起步加油门的时候也不在拖拉了，降低发动机的动力摩擦损耗，提升发动机的动力输出，秒杀原厂。