‘壹’ 新宝马5系Li的后排座椅是怎么设计的，乘坐空间大吗
当然很大，新宝马5系Li后排舒适型座椅是专门为中国市场量身定制的，其坐垫加长、靠背加厚，同时配备了舒适头枕，为此有着很好的乘坐感受，不仅如此，它全系都标配后排舒适型扶手，高配车型还提供后排舒适型座椅可电动调节功能，有着如此豪华设计简直是触手可及，而且其超过5米修长车身，营造出十分宽绰的内部空间，可应对多样的商务和生活场景。
‘贰’ 宝马x5后排空间小，后备箱大，为什么这样设计
我觉得这个得从德国或者说欧洲人的生活习惯或者经济水平和宝马本身偏向运动的驾乘调教决定的。
1999年上市的宝马X5，作为宝马的第一款四驱SUV，设计研发团队肯定优先考虑到的是欧洲人的使用习惯的，加之设计者本身很大概率也是德国或者欧洲人，发明创造者也是普通人，多多少少都有点唯心主义。举个例子来讲，我们平常用到的电脑、手机或者软件，核心语言都是英文，因为本身他们就是美国人设计创造发明的。
那么欧洲人的生活习惯或者经济水平是怎么样的呢？相信大家都知道美国是公路上的移动国家，作为祖先的欧洲人自然也有这方面的血统，那就是自驾出游生活习惯非常普遍，欧洲 历史 前身本来也是掠夺血泪史，长时间自驾出行，会带非常多的生活物资和 汽车 修理方面的工具，所以会给后备箱设计预留比较充足的空间，从而牺牲了后排空间。另一方面，欧洲平均经济水平远超国内，每个家庭基本同时拥有多辆 汽车 ，从而导致后排空间使用率相对较低，这或许也是设计者敢这样处理的出发点。
最后一点就是宝马 汽车 的运动血统了，为了追求前后50%：50%的配重比，有的车型电瓶放到了后备箱下面，同时取消了备胎。再就是基本全系后驱或者四驱xDrive（新X1除外），大家知道后驱或者四驱车相比传统前驱车型后桥多了差速器，中间多了传动轴，如果后排空间较大，设计布局上来讲，座椅就要后移，从宝马 汽车 前后50%：50%的极致配重比要求来看，这个平衡很可能就要破坏。
当然产品必须符合消费者的本地用车习惯和要求，随着越来越多的豪华 汽车 品牌车型国产化，轴距和整车拉长现在成为普遍现象了，比如奔驰C级、GLCL、奥迪A4、A6、Q5L、宝马的X1等车型，目的主要是满足中国和北美这种对车内空间要求比较严格的国家和地区，毕竟任何产品最终都要服务于人，而人又分几个比较大的地区，差异化就孕育而生。
我对这个问题的理解就这么些，欢迎评论留言指正！
宝马X5后排空间小，后备箱大，为什么这样设计，我觉得有几个原因，其中有和品牌的理念有关，有和不同生活对于空间的概念有关。在这里，我先透个底，在同级别里，我个人是比较认同宝马这个品牌的，所以说不定说着说着就变成了一个大型的吹捧宝马现场。我也只是阐述我自己的看法而已，支撑自己的观点嘛，肯定就是以说好的为主，所以，你懂的！
对于 汽车 机械素养的追求
我认同宝马这个品牌，也正是因为我认同宝马对于 汽车 这种机械堆砌起来的东西的精研和坚持。论上至7系这种行政级别的车型，都没有放弃 汽车 最本质的驾驶上的追求，只会花心思用自适应空气悬挂或魔毯概念的东西来兼顾舒适性。又哪怕是X3在国产的时候进行了一点加长处理，也控制在了可控的范围内，虽说SUV妄谈操控，但同级别对比，论驾控性能依然是翘楚的存在。
而谈到X5都中大型型车了，后排空间依然偏小，那除了纵置发动机机舱过长对于座舱空间有所压缩之外，也是宝马对于车辆前后配比的力求平衡有关，谈不上精确到50:50的前后配比，但却能做到更接近。这对于 汽车 驾控有着非常重要的意义。
驾驶席的重心中置，这对于驾驶者驾驶起来，有比较好的平衡性和减少横摆动态的优势，在日常驾驶时会有更灵活稳定的身姿，这也是宝马对于机械的坚持，不为市场需求做出过多的妥协。
生活习惯使然，所以宝马X5的后排给人感觉是够用就好
欧洲人的生活习惯是崇尚各自精神的生活，儿子大了就分出去另起家族，老人都是自己住的概念，所以其实对于一辆车的后排应用率并没有那么大，是坐小孩为主，甚至孩子成年了，很多也已经可以拥有自己的代步车了那种，所以和 汽车 运动来权衡，后排空间就变得够用就好了。
那么X5的后排空间就小了吗，其实小的是那些多余的空间感，实际上坐几个成年人也不会有局促感，但当然了，如果坐舒适了还要留个几拳几指用来看用来翘二郎腿的话，那没有。对于一辆追求驾控的车来说，那简直是罪过那种。
而在中国 汽车 拉个紧凑型SUV出来，也分分钟就能达到这后排纵向空间的水平了。那是因为中国人对于家庭观念的不同，我们重孝义，而且 汽车 普及比较晚，很多家庭都是一辆车，但凡有个什么事，动辄都是一大家子出行，所以后排应用率会更高，对于 汽车 后排空间的需求也就比较大了。
不往后备箱拿空间也是无奈之举
后备箱对于日常应用来说也挺重要的，太小了也不行，而且宝马X5是纵置优于后驱的取向，座舱也要避一下后轴，再向后移就估计得坐在后轴上方了，这对于乘坐舒适性肯定是更有影响的。而且X5的后备箱也不见得有多大吧。
综上所述，最根本的原因还是前后配比和驾驶席中置这个优于驾控体验的品牌取向影响了这一切。宝马就是这样，喜欢的就会很喜欢，如果对于驾驶感受比较重视的，那会很喜欢宝马出色的机械表现，况且后排也不是那么不堪，只是在对比之下被放大了而已。说到底，也就是需求取向决定一切。
这是我的个人看法，肯定会有不同意见，那就欢迎在评论区留下你宝贵的观点，一同探讨！
这台宝马x5的后备箱，因为他有几个特别好玩的懒人设计。
第一: 首先它可以降低整个的车身高度，然后同时呢，打开它的一个后排的这样一个盖板，这样的话你就可以坐在车上，非常方便。
第二: 而同时关闭，他那也完全是电动的，还有一点呢就是说你会发现这里实际上是没有遮物帘，但是它设计的隐藏非常好，解决了平时不知道把遮物帘放哪里比较合适的烦恼。
第三: 它是完全可以藏起来，然后完全可以电动升起来，甚至于你只要按一下这个按键，它可以自动的向前。
其实这台宝马新一代x5中可以找到很多有意思的地方，比如说家族的进气格珊造型啊这个把双肾变成了一个小蝴蝶的风格。
前排满意，但是这后排空间也显得有些太局促了，真心有点遗憾，比老款的都局促很多，能出个加长版改善一下，那真会完美很多！
所以对于观察考虑这类车的用户而言，我个人觉得这是一个既实用又能够起到逼格的非常好的一个设计。
后悬挂减配。四代车的悬架占用的空间比三代大了很多，对车厢空间的入侵很大，所以造成了四代轴距加长了，内部空间反而见小了。
宝马追求驾驶操作感，强调驾驶乐趣，进口宝马后排空间都不富裕的。
宝马X3/X5不为国内后排“跷二郎腿”妥协，抛弃了操控，就抛弃了宝马的精髓。宝马的X系，不是奔驰/奥迪，能比的
国产SUV为了后排空间牺牲后备箱空间，后果是后备箱放不了多少东西，出门 旅游 或者回老家，东西都塞不下，得放到后座上来。所以，有利有弊吧。出发点不同，设计就不同。
其设计主要考虑美国市场需求，后排空间只求够用，最重要的是考虑后备箱储物能力。
短前悬长后悬的设计，加上50比50的配比，驾驶员始终处于车辆较居中的位置。这些都造成注重操控的宝马后排不会太理想。
不只是X5 这个级别的 原汁原味的SUV 第二排空间都不大 只是X5应该算是更小一点 毕竟没有进行国人喜欢的加大处理 欧美那边 尤其是欧洲 后排坐人的几率并不大 但后备箱使用率就很大了
‘叁’ 宝马1系后排座椅与空间
上代1系的后座空间备受诟病，狭隘的纵向空间加上后驱传动轴占据的空间，使得老1系的空间几乎连Polo那样的A0级小车都不如。但新1系知耻而后勇，扭转了这一颓势。厂方提供的数据是纵向与横向空间都比上代增长了2cm，但实际乘坐感觉还不只此数，当170cm高的驾驶者坐在前面时，新1系的后座基本上达到了家用轿车应有的活动空间水平，座椅的高度、坐垫长度也很合理。作为后驱车，1系的后排中间还是有一个巨大的突槽（内藏传动轴），所以后座中间位置依然不适合坐人，否则三个人六条腿会很拥挤。运动型的后座设有出风口，都市型则没有，加上两款车都没有后座手枕，后排乘客的待遇依然比较低。
‘肆’ 宝马3系后排空间大吗
宝马三系2019款后排空间大：1、宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米；2、BMW3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高挡运动轿车的市场定位，并反映其高挡产品内涵；3、2019年6月22日，全新宝马3系上市！提供标准轴距i、长轴距Li两种尺寸，共推出6款车型全新宝马325i车型及宝马325Li，售价为31.39万元-36.39万元。