宝马3系哪些铝换钢

1. 宝马3系325lim曜夜运动款油底壳是什么材料的

油底壳的材质是铝合金的。
不会有所谓的漏油现象。因为油底壳位于发动机的最底部，作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，收集和储存由燃油机各摩擦表面流回的机油，并传导部分热量，防止机油氧化。
新款的3系，只要是B48的发动机，油底壳都是铝合金的。油底壳多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型，其内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀。

2. 宝马3系是塑料油底壳吗

是的。
普通3系的变速箱油底壳是塑料材质，而M3则是铝合金材质，主要是因为M3需要更好的散热。底盘中部有一个厚实的铝合金加固件。

同样是出于散热的需要，M3的后桥差速器比普通3系带有更多的散热鳍片。

3. 19款宝马3系是塑料油底壳嘛

不是，19款宝马3系发动机是铝合金的油底壳，只有ZF的变速箱是塑料油底壳，也一直都是塑料的，只要其他厂商采购的是ZF的变速箱，也是一样。
(3)宝马3系哪些铝换钢扩展阅读：
塑料油底壳采用如，SMC 复合材料、BASF 的聚酰胺、帝斯曼的PA6 等工程塑料通过注塑成型工艺进行生产制造。塑料油底壳在使用性能方面完全能满足要求，例如帝斯曼的PA6 塑料油底壳满足在应用中对其刚性、抗冲击性和耐化学性的要求。塑料油底壳在隔热、减振降噪等方面也具有优异的性能。而且塑料油底壳采用注塑成型可以提高油底壳的设计自由度，如可生产形状复杂的油底壳，根据CAE 分析出的易受力失效区域，可进行加高保护筋等成型方式消除隐患。另外，在生产成本方面，注塑生产塑料油底壳既可以减少模具制造过程中所产生的费用，还可以缩短其后续的机械加工工序环节。再者生产塑料油底壳的模具使用寿命是铝合金油底壳的9 倍，其生产成本也比铝合金油底壳减少15%~45%。

4. 如何评价国产奔驰“铝换钢”现象呢

1886年，卡尔·本茨制造出了世界上第一辆三轮汽车。但是这车经常熄火抛锚，卡尔·本茨怕出洋相，没勇气把它开上路。看到这么厉害的发明在车间里吃灰，其夫人贝尔塔·本茨坐不住了，有天早上带着两个孩子将这辆三轮车驶向了100多公里外的娘家。

随着消费者变得越发理性，真正关心消费者的车企才会有更好的发展。车门、翼子板等材质的更换，对于土豪来说可能影响不大，但在悬架、AB柱这种关乎乘员安全的地方进行减配，则是不能接受的。车企们要记住，中国人钱多，但并不傻。

5. 宝马3系320li车门是什么材质车门被撞了个坑，能钣金吗

车门坏了可以的，不过可以通过保险公司理赔的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

6. 面对新宝马3系的“减配”，宝马官方的解释“亮”了

很多消费者喜欢宝马品牌的操控，而宝马3系堪称宝马车型中的经典。凭借着优秀的操控性及运动风十足的外观，宝马3系受到年轻一代消费者的青睐，在豪华中级车销量排名中基本保持前三甲。但自去年宝马3系完成换代更新后，宝马3系在消费者中间的热度似乎大减，销量也因此遭遇了滑铁卢。

此外，新一代华晨宝马3系还取消了发动机盖隔音棉。对此宝马官方解释为，他们认为全新宝马3系配备了SynTAK协同热声舱技术，发动机声音得以很好的控制，因此不需要发动机舱隔音棉。

另外，新一代华晨宝马3系的后排座椅放倒功能也被“阉割”掉了。而宝马官方的解释却是，他们认为中国消费者对于后排座椅放倒功能的需求并不高，所以干脆取消了这一功能。

写在最后

对于车辆减配，很多厂家出发点是为了节约成本，利润最大化。而宝马3系的减配，却被宝马官方解释的看似很“完美”，但消费者对认同这样的解释吗？

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7. 宝马铝换钢涉及哪些车型

宝马 3系。
国产奔驰多款轿车和SUV车型。 包括旗下最跑量的C级、... 可笑的是,宝马3系前横梁增加了两块钢板,为了应对中保研。