宝马x1的底盘质感怎么样

Ⅰ 宝马x1的悬挂怎么样，宝马x1是独立悬挂吗

宝马X1
是独立悬挂。
从底盘全景来看，全新宝马X1与老款宝马X1在前后悬架结构上有明显不同，并且在底盘前后细节处也有改变。全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外的焕然一新。采用UKL平台的全新宝马X1在底盘方面拥有显着的平台化特征，令其驾驶感受也与老款车型有了天壤之别。相比老款车型紧绷的悬架和低矮的坐姿，全新宝马X1得益于UKL平台的使用拥有了更轻松地驾驶氛围及更宽敞的空间。
前悬架结构
两款车的前悬架平台化特征非常明显，老款X1与代号E90的3系轿车相同，使用的是在宝马紧凑级和中级车型上常见的双球节弹簧减振支柱前桥，而新款X1与2系旅行车相同，使用的是普通的麦弗逊式独立悬架。全新宝马X1的普通麦弗逊式独立悬架使用的是冲压钢板制成的单一下控制臂。
后悬架结构
老款宝马X1和全新宝马X1后悬架均使用了多连杆独立悬架结构，但结构却完全不同。老款宝马X1后悬架拥有两根上控制臂和两根下控制臂，而全新宝马X1分别都只有一根，但相比老款车型多出一根纵臂。

Ⅱ 宝马x1底盘高度，宝马x1通过性如何

全新宝马X1发动机下护板材质由软质的玻璃纤维变成了硬质的钢材，能对发动机起到更好的保护，下护板材质的变化有可能也预示着全新X1相较于老款拥有更好的通过性能。
由图可见，宝马X1接近角为18°，离地间隙170mm，离去角为22°。

宝马X1的底盘结构采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂组合，这种组合也是同级车当中最常见的。至于悬挂是偏软还是偏硬，主要看厂家调校。
宝马X1的底盘技术很大程度上参照了3系、5系的底盘构造。为了充分体现Pure Driving Machine 纯粹驾控机器 这样一个定位，厂家在设计上面一点也不含糊。无论是双球节减震支柱悬挂的创新应用、扰流唇的布置抑或是双筒结构的内含干坤，都可以看到厂家的用心所在，可谓细微之处见功夫。