宝马节能模式底盘为什么软

A. 宝马1系的底盘有什么秘密为何宝马1系的操控性这么好

目前的2020款
宝马1系
诞生于UKL平台，布置形式改为了前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为140mm。
驾驶感受
一直强调后驱的宝马现在也在1系上用上了前驱，驾驶的感受会不会变差是很多人都会关心的事情。实际开起来以后宝马1系的前驱其实感觉不出和以前后驱有什么明显的区别，转向的精度以及方向的指向性都很好。
前悬架

国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。当然了，国产为了节约成本也是无可厚非。
副车架

1系的副车架是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁，材质是双层的冲压钢板。不过副车架两端还用螺丝连接了一根铝合金，这根铝合金一直延伸到车头水箱框架，所以这实际上是一个全框式的副车架。
全框式的副车架可以给车头增加强度，发生碰撞时能够将冲击力传递分散到底盘，保证乘员舱的完整性。而为了减少重量，前框架采用了铝合金的材料。
后悬架

宝马1系的后悬架使用的是多连杆后悬架，结构不算复杂，材料均为钢而非铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时也能让车辆的操控性变好。
底盘整体

纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板覆盖，发动机下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘的护板是比较软的玻璃纤维，并且护板内侧还有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会比较好。整个排气管都有完整的隔热瓦覆盖，可以有效避免热量传入到车厢内。
宝马1系防撞梁
前防撞梁为铝合金的材质，并且上方附有行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金材质，但并没有打孔和皱褶;后防撞梁是单层冲压钢板，虽然属于可拆卸结构但是没有吸能盒。
前防撞梁


宝马1系的前防撞梁厚度有毫米，并且两侧都有延伸至车灯下方，覆盖的面积达到80%以上，可以应付各种角度的正面碰撞实验。不过防撞梁两侧没有吸能机构，应该是打算用铝合金的屈服强度去代替吸能。
在防撞梁下方有一条细细的铝合金梁，它的作用是用来放置行人被卷入车底的。这么多的铝合金材料可以看出宝马1系在改成前置前驱以后在这些车头部件做了很多的减重。
后防撞梁

宝马1系的后防撞梁就比前防撞梁简单很多了，就是一块热成型的钢板，并且钢板的厚度只有毫米。两端也没有吸能盒，略有偷工减料的嫌疑。
上一篇:宝马1系干式还是湿式?为什么用双离合
下一篇:宝马1系真实油耗多少?1系油耗很高吗

B. 17款宝马5系避震很软是不是坏了

这个车是没有配置电子减震器的，它的悬挂软硬调节是不可以调的，所以说它不可能突然变软。
建议你先检查一下4个轮胎的胎压，如果轮胎胎压低的话，会给你一种底盘软的感觉。

C. 宝马530运动模式底盘会有变化吗

宝马530运动模式底盘会有变化。
Sport模式，顾名思义，就是运动模式，运动模式启动后，发动机输出功率和驾驶更具运动特征，底盘会更低，可以享受到的BMW式动感。
轻轻按下中央控制台上的按钮，BMW的运动模式即刻启动，您的爱车瞬间进入运动状态：电子控制单元自动切换到运动风格设置，发动机响应更加灵敏迅捷，悬架也变得更硬。
当车辆在向运动风格转变的同时，中低发动机转速时转向的动力辅助降低，使得转向更直接，感觉如赛车一般，车辆更加贴地。

在带自动变速箱或BMW7速顺序换档手动变速箱SMG的车辆中，启动运动模式（也称为驾驶动态控制）也使得换档时间更短，换档风格也更具动感。

D. 宝马ECO节能模式伤车吗宝马ECO模式的利与弊是什么

宝马的ECO节能模式是不会伤害汽车的。 ECO按钮位于多媒体控制区域的右侧。您可以通过拨动开关来切换驾驶模式。该模式会自动判断车辆的行驶状况，然后根据内置程序调整喷油量。开启后一系列设置都会发生变化，同样的油门深度对应的油门开度更小、变速箱换挡逻辑更经济，部分车辆还会调整空调等的输出功率。ECO模式设置因厂家而异，改变电脑程序，影响汽车的行驶特性。

但是到了高速公路上，高速公路时速超过100公里，那么ECO节能模式就会失效，ECO模式的油耗是一样的。在 ECO 模式下，由于变速箱提前换档，汽车动力稍微不足。

开启ECO模式的好处如下： 1、开启后，基本不会出现脚油门控制不好导致车辆前行的情况，舒适度会有所提升； 2.不影响加速，习惯了之后，如果想开得更快，加大油门深度即可； 3.燃油效率。所以我的建议是长时间保持ECO，只要你不是高速运行。

主要在车辆行驶过程中，自动变速器档位、发动机转速、车速、制动和变速器油温对油耗状况的影响进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油提供发动机工作，从而比普通驾驶模式有效降低油耗。简单来说就是用合理的档位控制发动机转速，以减少不必要的油耗。

E. 09款宝马x6悬挂软硬怎么调节

有的，先按下空气悬架按键，一直按着，直到按键上的指示灯闪烁就可以了。

空气悬挂是没有开关的，只能调节运动模式，在档杆左边有sport，normal等4种运动模式，可以通过调节运动模式，调节底盘悬挂的软硬程度。

车型介绍

宝马X6M自2015上市以来，配备选装21寸合金锻造轮毂的宝马X5 M和X6 M将独家装备米其林Pilot Super Sport轮胎。

宝马X6M搭载了4.4L V8双涡轮增压发动机，输出功率为408kW（555马力）和678N·m/1500-5650rpm的扭矩，涡轮增压器最大提供1.5bar的增压值。

与发动机匹配的是6挡M系列运动自动变速箱，提供自动模式和手动模式，其中手动模式更是可以提供电脑完全不介入的换挡方式。

在起步控制系统和xDrive四驱系统的控制下，新车的百公里加速成绩达到4.7秒，极速在电子限速下达到了250km/h。

F. 宝马1系的底盘有什么秘密为何宝马1系的操控性这么好

目前，2020款 宝马1系 诞生于UKL平台，其布局改为前置前驱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为140mm。

驾驶体验

一直强调后驱的宝马，现在也在1系上使用前驱。驾驶体验会不会变差是很多人都会关心的问题。实际驾驶起来，宝马1系的前驱感觉不到和之前的后驱有什么明显的区别，转向精度和指向性都很好。

前悬架

国产宝马1系采用了非常标准的麦弗逊前悬架，喇叭是铝合金材质，下臂是双层冲压钢板，强度没有太大问题。相比之下，进口1系采用铝合金双球节悬挂，可调性更好。当然，为了节约成本，国产也无可厚非。

下支架

系列1的副车架为半框架结构，俗称锭梁。材料为双层冲压钢板。但是副车架的两端还用螺丝连接了一个铝合金，这个铝合金一直延伸到前水箱车架，所以这其实是一个全车架副车架。

全框副车架可以增加车头的强度，在发生碰撞时可以将冲击力传递和分散到底盘，从而保证乘客舱的整体性。为了减轻重量，前框采用铝合金材质。

后悬架

宝马1系的后悬架采用的是多连杆后悬架，结构并不复杂，采用的是钢材而不是铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时可以使车辆的操控性更好。

底盘

纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板，发动机的下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘护板是软质玻璃纤维，护板内侧有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会更好。整个排气管上覆盖着完整的隔热瓦，可以有效防止热量传入车厢。

宝马1系防撞梁

前防撞梁是铝合金的，上面贴了行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金的，但是没有孔洞和褶皱；后防撞梁为单层冲压钢板，为可拆卸结构，但无吸能盒。

前防撞梁

宝马1系前保险杠厚度为4.45 mm，两侧延伸至大灯下方，覆盖面积超过80%，可以应对各种角度的正面碰撞实验。而防撞梁两侧没有吸能机构，应该用铝合金的屈服强度来代替吸能。

保险杠横梁下面有一根很细的铝合金横梁，用来放置车下的行人。这么多铝合金材料，可以看出宝马1系改成前驱后，在这些前部做了不少减重。

后防撞梁

宝马1系的后保险杠横梁比前保险杠横梁简单很多。是热成型的钢板，钢板厚度只有1.08mm，两端没有吸能盒，有点偷工减料的嫌疑。

@2019

G. 宝马adaptive模式是什么意思adaptive模式平时开吗

随着车辆的普遍，为了满足大家对于舒适性的要求，很多汽车品牌都在车型上添加了一些舒适调节配置，其中的宝马ADAPTIVE模式备受人们喜爱，那你知道宝马ADAPTIVE模式是什么意思?

而在驱动力分配系统的作用下，可在极短时间内实现动态分配左右两个后轮的动力，从而在当车辆转弯时，可让内外辆车车轮均获得合适的动力，实时调整车身姿态，以提高行驶安全性。
那ADAPTIVE模式平时开吗?这个要看车主的需求，可以自由选择，并不一定平时要一直开着的。此外，一般宝马中高端车型的高配车会标配这个功能，例如宝马X3，顶配车型才有，但全系可以选装。