宝马i3增程式有什么不一样

⑴ 宝马宝马i3 2014款 增程型怎么样，优点，缺点

宝马i3纯电动车型：加速相当给力，刹车姿态优秀 来到性能测试部分，在这部分我们特别找来了i3的纯电动版车型来和增程式车型做对比。由于测试时间有限，我们拿到的两款测试车型都不是满电状态，但是考虑到纯电动i3和增程式i3在电池组容量

⑵ 增程式电动说明

● 增程式电动 （又叫 串联式 混合动力 ，在 中归类到 电动车 分类）

只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。其中最出名的是雪佛兰Voltec、宝马i3。

这一类车型，严格来说仍然是 电动车 。车内只有 一套电力驱动系统 ，包括 电机、控制电路、电池 。增程型插电混合动力车的 电动机直接驱动车轮 ，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

优点:

1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当 纯电动 车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；

2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；

3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

缺点：

1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。

2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

车型代表： 这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron。

宝马i3

⑶ 试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。
之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。
在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。
整车设计惊喜不断
了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。
整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。
内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。
虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。
还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。
续航不是很高，但胜在稳定
本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。
宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。
另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。
写在最后
同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。
就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。
当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 宝马i3这款全新电动中级车，各方面表现如何

各方面表现的都很不错，因为这款车的性能很好，动力很足，空间很关键，座位很舒适，而且性价比很高，耗电量也不是很快，开起来很平稳。

⑸ 都是新能源，为什么增程式在国内不受待见

不是不受待见而是因为技术门槛高厂家不敢轻易上，主要是增程式的动力切换比较复杂，要做到在一定成本限制下稳定工作的技术门槛比较高，要达到优化运行难度就更大了 增程式电动汽车在续航里程上面来说，解决了纯电动汽车续航里程不够的因素，增城市电动汽车顾名思义，就是增加汽车的续航里程，所以在18年的时候，汽车产业投资管理规定里面，这样增程式汽车划归为电动汽车的管理范畴，虽然被划归为电动汽车，但是为什么增程式电动汽车在国内不受待见呢？说到这个，首先来看一下增程式电动汽车工作，其实相对来说还是比较简单的，该类型的电动汽车在电池电量充足的时候用动力电池来驱动电机提供政策动力驱动功率需求，当电池电量不够的时候，或者消耗到一定程度的时候，就会启动增城器，也就是发动机来对动力电池进行充电，同时充电池也是驱动电机来提供车辆的正常行驶，增程式电动汽车和电动汽车的区别，就是给电池配上了一个发电机，在国内不受待见。首先要从厂家的原因说起，因为对于现在增程式电动汽车来说，这套系统的构成并不复杂，但是正是因为有了增程器，这个模块的存在，所以会影响到政策的性能，甚至是包括电控效率等等，为了让汽车行驶的时候能够满足车辆的平顺和性能等技术要求，需要对现有的车型平台去进行开发，所以在出行平台开发的难度上面来讲，就足以劝退很多车企的，因为车辆从设计，生产到实际投入都需要好几年的时间，所以，在日益竞争激烈的新能源汽车市场里面，消耗的都是时间和金钱，这和传统的燃油车相比来说又是另外一回事，因为投入产出比及政策角度都是不划算的一件事情。其次，车辆在工作的时候增程器介入所产生的一些并发症问题，这个主要包括车辆的噪音发机，在介入充电的时候所产生的平顺性的问题，同时也会导致大量的燃油出现浪费的情况，因为增程器只是用来做发电机来进行使用，所以会浪费一大部分的效率，但是必须要承认的是，增程器即便有一些艰难的开发过程，国内也有一些车型在坚持做这一个，如宝马，车和家等汽车的产品，即便有外部的因素在扶持，其实主流车企对于这种电动汽车的态度还是比较谨慎的，所以也就导致了这种汽车在国内的处境也是比较尴尬。 目前市面上所有的汽车有三种纯电动汽车，插电式混合动力汽车，以及增程式混合动力汽车。前两种汽车大家并不陌生，在大街上看到的新能源汽车大部分都是这两种，但是对于增程式混合动力汽车销量不好，下面简单的分析一下原因。 第1个因素就是增程式混合动力汽车，它的售价比同级别的纯电动汽车会高一些。因为增程式混合动力汽车，是在原有电动汽车的基础上增加了一个燃油发电装置，也就是一个发电发动机和一个油箱，所以这在无形中会给汽车的生产成本增加很多，所以售价也会影响。 第2个因素就是增程式混合动力汽车，它的油耗也并不低。有人做过这样的一个对比，在城市行驶的话，纯电动汽车是有绝对的优势，而对于政策是混合动力汽车来说，如果没有电的情况下，必须让发动机启动来进行充电，这个时候发动机虽然说不直接作用于启动车辆，但是，它的发电效率不是很高，一般情况下综合油耗在6个油左右，而对于跑高速的情况油耗会更高，一般情况下在10个油左右，所以对于这种混合动力汽车来说，没有任何的优势而言，在市区比不过纯电动汽车，跑高速比不过插电式混合动力汽车，所以说他目前所存在的形式也比较尴尬。 最后一个因素就是，增程式混合动力汽车各个厂家的研究力度不同，对于增程式混合动力汽车，虽然说是新能源汽车的类型，但是它实际行驶时所考虑到功况比较多，以及技术壁垒没有突破，和纯电动汽车和插电式混合动力汽车来比，是有一定差距的。所以暂时各厂家也不会投入太大资金去研究这样的车，虽然说现在理想ONE已经上市，但是对于它的销量，也是比较堪忧的。 以上就增程式混合动力汽车的不足之处，想通过这样的难题也是比较困难的，与其花费大量的资金去研究这样的汽车，还不如解决纯电动汽车的续航与充电问题，这样的话到达成功的途径可能会短一些。 说实话在理想ONE没有出来之前，我确实没有关注过增程式混动汽车，直到理想ONE通过各种高调的宣传以后，我才开始尝试去了解增程式混动汽车。所谓的增程式混动汽车无非就是在纯电动汽车的基础上再加了个发动机用来发电而已，就相当于背了一个充电宝，对于里程焦虑的缓解确实有不错的效果，那么为什么在国内不受待见呢？增程式汽车的纯电续航里程一般不会很大，当电池电量下降到最低阈值后发动机就会开始发电。由于发动机不用来驱动车辆，所以可以一直在效率较高的状态下工作。当发动机的发电功率超过车辆需求功率时多余的电能会存入电池，当发动机发电功率不足时电池就会向外放电补充需求，这样车辆不仅续航能力强，而且还很省油。​只是这样的想法有些理想化了，实际上发动机的排量大小、运行工况、控制策略、以及本身燃的油经济性都会极大影响到实际的燃油经济性。因为增程式汽车一般都是采用一台小排量发动机来实现发电，可能由于排量大小和运行工况、控制策略等情况不匹配而出现小马拉大车的情况，实际的油耗并不经济。其次就是增程式汽车的发电效率不足，在开启增程模式以后发电量不能满足车辆高负荷的工作需求，当车辆启动增程模式后，车辆会被限制高速行驶、限制急加速，如果在市区这样的情况确实没有什么影响，但如果是在长途行驶呢？会不会感觉很糟心？甚至还可能存在安全隐患。目前纯电动汽车以及插电式混动汽车的技术已经发展的很成熟了，而增程式混动汽车毕竟还是一个不太成熟的产物，基本上也没有车企继续研究，所以在国内的市场自然也就无人问津了。 增程式不受待见不仅仅是在国内，在国外也同样不受待见。从表面上看增程式汽车结构简单、技术门槛低，电动转换效率高，能简单的方式解决纯电动汽车的里程焦虑，何乐而不为呢？然而我们放眼全球，增程式车型屈指可数。而插电式混合动力汽车仅仅2-3年的时间就已经成为了兵家必争之地，各大汽车厂商都在发力研发，推出这种远比增程式技术难度大很多的车型。因为增程式汽车有自己尚无法突破的技术瓶颈，发电效率不足，不能满足车辆满负荷的工作需求。以宝马i3为例，在纯电驾驶模式下，该车是一辆加速7.5秒/百公里，动力十足的性能级纯电动汽车。而当启动增程模式后，该车会变身老年代步车，不能做急加速，也跑不了高速，对于车主来说，启动增程式的痛苦并不小于里程焦虑。因而很多买了i3增程版的车主都会后悔当初的选择。从某种意义上讲，增程式电动车非但没有减轻车主的里程焦虑，反而使得车主更加焦虑。使用过纯电动汽车的车主都会知道，动力电池快充时有最大功率限制，目前只有特斯拉、比亚迪可以达到60千瓦以上的充电效率。而目前市场上主流的纯电动汽车最大功率都在80千瓦以上，这样就好理解为什么入不敷出了？并且动力电池要同时完成高功率充电和高功率输出也是不现实的，因此厂商通常会在启动增程模式下限制动力输出，通常不会超过40千瓦的功率。宝马i3的驱动电机功率是125千瓦，在增程模式下如果限制输出功率在40千瓦，可想而知对于车主的用车体验会是何样的糟糕。 当前，我国在售的新能源汽车主要包括电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车。增程式电动汽车，是在电动汽车平台上，通过减少动力电池数量，加大发电机功率，并增加一台“增程器”（发动机）和一个油箱的新能源汽车。它的电池容量较大，可利用外接电源给电池充电，纯电里程可达150公里以上。当电池电量耗尽时，发动机启动带动发电机给电机供电，继续驱动车辆前进，并把富余电量储存进电池。由于它的发动机并不直接驱动车辆，所以排量较小，而且在市区工况下能处于一个较为合理的转速区间运转，因而节能效果尚可 。不过，增程式电动汽车在国内新能源汽车市场的销量一直不好。2018年宝马i3增程版在国内只卖了71台，别克VELITE5全年只卖出去2688辆；另外两款增程式电动汽车传祺GA5、雪佛兰沃蓝达已经停产。因此，无论是中汽协还是乘联会，在公布新能源汽车销量时，从来都只字不提增程式电动汽车的销量，因为和电动汽车与插电式混合动力汽车月销量几万的数据相比，增程式电动汽车的销量完全可以忽略不计。增程式电动汽车销量之所以很差，主要有以下原因。1.价格昂贵。像大家比较熟悉的宝马i3，它的增程型售价41.48万，而纯电型只要34.98万，如果仔细对比就能发现，它们的基础配置基本一样。增程型就因为多了个647ml排量的发动机和一个发电机，另加一个8L的油箱，就要贵6.5万，非常不合算。2.效果不好。还是宝马i3，它的纯电版续驶里程是271公里，而增程型的电池容量是和纯电型一样的，但由于装备质量增加，造成整车能耗下降，纯电里程只有246公里。如果增程版把油全部用来发电后，获得的总里程是330公里。也就是说，增程版使用8L油，只能增加84公里的路程增程效果非常差。3.经济性差。在市区工况下，由于发动机能在最佳的工作区间运转，增程式电动汽车还是比较省油的，像理想ONE，市区工况油耗只有5L。但在高速工况，由于发动机无法直接驱动车辆前进，为了能确保车辆高速行驶时所需要的大电流供电，发动机必须提高转速，从而使油耗暴增，理想ONE自称高速油耗达10L左右，看起来不高。不过，理想ONE的综合续驶里程为700公里，纯电里程是180公里，那么油箱里的45L油可实现增程520公里。通过计算可知，其增程模式百公里综合油耗是8.65L，每公里成本大致在0.6元上下，与燃油车差不多，比电动汽车差多了。另外，增程式电动汽车的定位比较尴尬。在市区使用吧，它不如电动汽车经济；在长途使用吧，也没有插电式混合动力汽车合算。思来想去，增程式电动汽车还是比较适合在充电条件不好的情况下，作为市区代步使用，但对于市区而言，又有多少城市充电不便呢？更何况，增程式电动汽车是以解决电动汽车“里程焦虑”的目的而产生的，可在市区使用，电动汽车哪有“里程焦虑”？正因有了上述原因，所以，增程式电动汽车销量不好，也不足为奇了。毕竟，实用性不强的车子没几人愿意购买。 以下是最近几年上市销售的增程式电动汽车：除了广汽GAS稍微便宜一点之外，其他两款车型都要四五十万，大家购买新能源汽车，绝大多人还是冲着新能源绿牌去的。6万的微型纯电动汽车就可以拿绿牌，为什么要花将近50万呢？如果看不上微型纯电动汽车，买一个插电混动三厢轿车，20万左右，也可以买到很好了。所以我觉得，性价比或者综合产品力是最近上市的几款增程式电动汽车卖不好的主要原因。说完性价比的问题，我们再来看看增程式电动汽车的工作原理。说简单点，就是电动汽车的基础之上背了一套发电机，而发电机的电则是有燃油发动机带动，这两者就可以组成一套增程器系统。这也就可以解释了，为什么增程式电动汽车的成本做不下来的原因了：电池组容量要高于插电混动车型，且增程式系统要明显比燃油驱动系统要复杂。同时，增程式电动汽车，再怎么节能，依然还是无法改变其烧油的本质。同时，由于有两套系统，尤其是动力电池的容量并不低，直接导致的增程式电动汽车是要比同级别车型都要重很多的，同时又是直接电动机驱动，直接导致了咋高速工况下，增程式电动汽车的燃油经济性是很差的。 小结：综合性价比不理想，加上整体综合的节能经济性并没有想象的那么出色，尤其是在高速工况下，以上的种种原因，导致了在国内增程式电动汽车的销量并没有很突出。希望此文可以回答楼主问题。 @2019

⑹ 增程式的电动汽车是哪种样子的它都有什么优点

增程式电动汽车是在纯电动汽车基本上，武器装备一个中小型的配套柴油发电机以便电池容量欠缺时为蓄电池充电，大家通称这一中小型辅助柴油发电机为“增程器”。从而，《新能源汽车新闻》也想表明，在一些出台政策中“通电式油电混合（含增程式）”的描述不是精确的。

自然，这类方式也是有缺陷，因为汽车发动机和发电机组并不立即驱动车轱辘，导致了这一部分输出功率的消耗，而且汽车发动机和发电机组产生的净重并不缓解，因为只有一个电动机驱动，因此只有充分发挥出1+1=1的实际效果。比如一辆增程式纯电动汽车带上了总输出功率200kW汽车发动机和电动机，可是能驱动车轱辘的电机额定功率仅有100kW。

增程式电动汽车在实时路况下，耗油量较高。由于实时路况下，假如汽车发动机立即驱动车轱辘，能够一直工作中在最好工作模式，而增程式插电混合驱动力多了一个变换全过程，变换自身要耗费动能，导致耗油量反倒较高。

而这一类的意味着汽车有宝马i3增程版，雪佛兰沃蓝达等。

⑺ 增程式混动和插电式混动的区别；增程式电动汽车有哪些车型

增程式混动和插电式混动的区别 增程式混动汽车的发动机不直接驱动车轮，这种汽车的发动机是用来驱动发电机发电的，发电机的电能可以储存在电池内供电动机使用。插电混动汽车的电动机可以直接驱动车轮，发动机也可以直接驱动车轮。

插电混动汽车的动力电池需要使用外部电源充电。

国内的增程式混动汽车比较少见，但是理想推出的 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）就是一款增程式汽车。

理想one是一款中大型suv，这款车的长宽高分别是5020毫米，1960毫米，1760毫米，轴距为2935毫米。

理想one搭载了一款1.2升涡轮增压三缸发动机，这款发动机的最大功率为96kw，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

理想one是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。

前桥的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米，后桥的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。

理想one使用了三元锂电池，大部分电动汽车和混动汽车都会使用三元锂电池。

三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。

这种电池的正极是使用三元材料制造的。
增程式电动汽车有哪些车型
增程式电动汽车代表车型有：宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron 。

一般来说这一类车型，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

⑻ 增程式电动汽车，增程式是什么意思

增程式电动 汽车 从概念上理解，可以解读为增加了续航里程。但重点是增加的续航里程，是不是在同等能耗上能加了续航里程。要明白这个问题，就要分析一下目前的增程式电动 汽车 的工作原理。增程式电动 汽车 的驱动方式有两种，一是靠车的自身电池驱动，二是用燃油发动机发电后通过电力驱动 汽车 。在这过程中也有所有纯电 汽车 或者混动 汽车 具备的能量回收功能。不同的是增程式电动 汽车 的续航里程，是纯电池驱动的行驶里程，加上燃油发电驱动的行驶里程这两部分续航里程之和，也就是说增加的是在燃油发电基础上增加了纯电驱动的部分里程，然后美其名为增程。

看到这里大家应该明白了增程式电动 汽车 的所谓增程，不过是个文字 游戏 ，而不是实际意义上增程，更不是同等油耗基础上增加了续航里程。读过初中物理的人，应该都懂得有个能量转换定律，如果加上燃油发电过程中的能量损耗。同等油耗下的增程电动 汽车 的行驶里程，还不如纯燃油车。增程式电动 汽车 的优势只是作为一台纯电池驱动的电动车，用插电充满的那块电池驱动。如果用燃油发电的话就毫无意义可言。

增程式电动 汽车 ，从字面解读，说简单点就是增加行驶里程的电动 汽车 ，车辆多了一套发电机和电瓶，这里说的发电机可不是很小的那种，是可以发出很大电流的电机，行驶中将一部分点储存于电池组，当堵车或电量很多时，自动切换电动模式，没电的时候可以用油。

字面意思。增加动力电池巡航里程的意思。

增加电动 汽车 ，旅程，跑的肯远，叫增程式吗？

增程式电动 汽车 的意思就是在纯电续航里程极限下，可以再增加续航里程的电动 汽车 。理论上跟插电式PHEV和油电混合HEV差不多，只是有些配置不一样。下面简单地讲讲。

说到增程式电动 汽车 ，首先会想到理想ONE，因为理想ONE做的还是很成功的，现在还有东风岚图等增程式电动 汽车 。

增程式的电动 汽车 ，就是增加了一个増程器，这个増程器就是一个发动机，发动机工作后为车辆的动力电池提供充电电源，简单地讲就是利用发动机进行发电机，然后为动力电池充电，动力电池再为车辆输出动力，增加车辆的续航里程，说白了就是用汽油换取里程。

这样子确实不会有续航焦虑，因为只要有加油站就可以加油增加续航里程，以理想ONE为例，再使用増程器增加续航里程时，油耗可以达到10L/100km，搭载的是1.2T涡轮增压发动机。在市区上下班使用还是不错的，跑长途的时候，如果不充电，利用増程器发电的话，还是有点不划算的。

不过増程式电动 汽车 的好处就是可以上绿牌，而油电混合却不能上绿牌，不过插电式混合动力车型是可以上绿牌。

通过以上的描述，现在知道什么是増程式电动 汽车 了吧！

增加动力和里程

增程式电动指能外接充电电源和车载充电，由电动机驱动的车辆。配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。其中最出名的是雪佛兰Voltec混合动力系统、宝马i3。

用油发电增加续航

增程式比如理想one 就是利用发动机工作来发电给电池充电 电机驱动的一个原理

增程式电动 汽车 的意思其实很好理解，增加里程式电动 汽车 。

首先驱动方式定义是电动 汽车 ，体验跟传统电动 汽车 没有区别，都是电驱动，不需要发动机驱动，不需要变速箱，丝滑体验和普通电动 汽车 一样远超传统 汽车 。

其次是用于增加里程的发动机，这是这里的作用是发电机，燃油发电直接驱动电机而不是燃油发电充进电池在驱动电机。看似燃油发电在驱动 汽车 效率低下，但实际上由于发动机可以一直工作在最佳工况稳定发电，大多数情况下会比传统燃油车更省油。就拿中大型SUV理想ONE来说，5米长的6座车纯油情况下油耗才9升左右，如果换成传统燃油 汽车 同样尺寸重量百公里油耗至少11-13升。

而且这种增程式 汽车 一般纯电续航都在150公里以上，市内通行情况基本不需要烧油，完全可以当纯电车使用，遇到长途自驾游时候又可以直接当油车，放心的随便远行，可以说是目前家庭用车最佳的选择了。

⑼ 怎么区分纯电动、混动、增程式电动汽车

如何区分 纯电动 、 混合动力 和增程式 电动车 也是困扰用户和朋友的问题。如何区分纯电动、混合动力和 增程式电动 车，朋友们了解多少？下面车系将耐心地与朋友分享如何区分纯电动、混合动力和增程式电动车，希望对朋友有所帮助。

如何区分纯电动汽车、混合动力汽车和增程式电动汽车:纯电动汽车(ev)

增程式电动汽车(erev)，通过燃料发电，给电池充电，电机驱动车辆行驶。

增程式混合动力汽车和纯电动汽车基本上都是用电机来驱动车轮，不同的是增加了一个发动机，发动机驱动电机发电驱动车辆，给电池充电。它的优点是发动机参与充电，所以没有出行焦虑；缺点是成本太高。

代表:宝马i3增程版、广汽传祺ga5增程版