宝马怎么样才算是烧机油厉害

㈠ 怎样判断宝马车烧机油

烧机油会有如下表现：
排蓝烟，动力下降，油耗增多，提速迟缓，噪音增大，运行1000公里，机油累计消耗量超过0.3升。

㈡ 宝马车烧机油的厉害

10000公里要加3升机油，和你的驾驶和机油没有关系，首先检查排气筒，看看冒不冒蓝烟或者拿手在排气管口摸一下，看看是否是黑色的，如果冒蓝烟或者是黑色的就是烧机油，建议你更换活塞环。如果没有事再看看是否有漏油的地方，每回开车的时候看看你的停车位下有没有油迹，如果有那就是油封不行了，更换就好！希望可以帮到你！

㈢ 宝马x1的2014款怎样才算烧机油

您好，烧机油一般都是气门油封老化或活塞环的问题需要大修发动机，某些带涡轮增压器的车，涡轮增压器损坏。 建议经常检查机油油量，并尽快找出烧机油的原因。 如果您百公里烧机油0.1L就要大修发动机。希望可以帮到您,祝您用车愉快。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈣ 为什么宝马车烧机油很厉害

造成发动机烧机油的常见原因主要有：
1.气缸壁、活塞的磨损会使发动机缸体的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
2.活塞环上黏住的积碳和磨损导致活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线，但是这种概率太低，几万台发动机中可能有一台)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
3.气门油封腐蚀和老化也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
4.前后曲轴油封的腐蚀老化，前后曲轴油封是与机油有大面积接触的密封件，受发动机温度及机油温度影响也最大，容易变质和老化，导致烧机油，这也是像宝马、奥迪等车烧机油的核心关键原因。
德国玛蒂4步修复受损部位，终结烧机油！

1、清洁
快速清洁发动机内部沉积与黏住在活塞环上的积碳，并抑制积碳的生成！
玛蒂C，可快速温和清洗发动机内部黑色沉积与黏在活塞环上的积碳，10分钟快速见效，活塞环重新恢复弹性与密封性。
玛蒂BE，除了能快速清除燃烧室内的积碳外，同时能清洗整个油路系统的油泥以及喷油嘴、进排气门上的积碳，更有润滑和保护功效，抑制积碳的生成。

2、修复
渗透修复气缸与活塞间的磨损，形成一层持久的保护膜，弥补已造成的间隙！
玛蒂M由20多种昂贵原材料高温合成，其分子直径只有普通机油分子直径的300分之一，可渗透到金属表层，修复表面因磨损造成的凹凸不平，形成一层持久、润滑的保护膜，不会因时间而脱落，弥补因磨损造成的间隙。

3、密封
快速使气门油封、曲轴油封等发动机内所有密封件恢复密封效果！
玛蒂DS可使已老化、变硬的气门油封、曲轴油封等发动机内部密封件找回丢失的塑化剂、软化剂，使密封件重新软化膨胀，再次恢复弹性，并能承受更加极端的温度与压力；5-7天见效，14天后完美修复。

4、提升
持久保护发动机，避免二次磨损，4年或6万公里绝不复发！
玛蒂M，不含任何固体成分，对发动机绝无任何副作用，因其富含的抗氧化剂、极压剂、抗磨防腐剂、粘度指数增进剂等多种昂贵成分，可促使机油发生质的变化：
一是污垢承载性能极大提升，机油内的灰尘颗粒能更好更快地送到机滤中，发动机内的清洁性得以长期保持；二是润滑抗磨性能巨大改善，有效避免发动机部件的再次磨损；三是控温冷却性能极大提升，杜绝油封等密封件“高温老龄化”。
由此，行驶4年或6万公里，发动机性能依旧卓越，烧机油绝不复发。

㈤ 宝马x1怎样才能知道是否烧机油

您好，你可以根据尾气是否冒蓝烟来判断，还有经常检查机油液位杆。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。

㈥ 宝马 烧机油 的原因

宝马烧机油的原因有：
气缸、活塞、活塞环磨损超限。
气门与导管磨损，油封损坏。
空气增压器泄漏。
如果跑1000公里，机油累计消耗量超过0.3升，就属于烧机油的状态，需要修理解决。

㈦ 宝马烧机油厉害吗

宝马很多车型都有烧机油的问题。
据报道，美国10大烧机油的车，宝马占据前三席，分别是宝马5系(烧机油比例15%)、宝马7系(烧机油比例11%)和宝马6系(烧机油比例11%)。其中最严重的车型有宝马3系、5系、6系、7系、X1、X5等。由于它们无处不在，许多消费者并不关心它。归根结底，宝马的品牌影响力足够大。
对于油品损耗，国家法律法规已经做出了相关标准：
油对燃料的消耗比小于1.0%。按此计算，发动机排量1.6-2.0L，油耗10L/100km的车，油耗应该小于1L/1000km。
但是国外对汽车发动机的油耗没有规定。一般认为1000km的初始磨合期油耗可能达到0.3L/1000km。行驶1000km后，油耗会保持在0.2L/1000km以内。

㈧ 宝马X7烧机油的表现及原因，宝马X7烧机油解决方法

烧机油的原因主要有气门油封、活塞间隙过大、机油油量过高或不足，下面是宝马X7烧机油的表现及解决方法。
①气门油封
气门主要作用就是阻止机油进入气缸内，但是长时间的使用后，难免会发生老化或磨损，导致气门无法达到很好的密封效果，这样一来就很容易出现烧机油的现象了。
解决方法：及时将气门油封更换掉，确保气门的密封性。

②活塞间隙过大
长时间的使用汽车，积碳会附在活塞上，同时也会有一定的磨损，如果长期不清理的话，很可能会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，引起烧机油现象，更甚者直接导致“爆缸”现象。
解决方法：更换活塞环即可，当然平时也要注意定期清理活塞环上面的积碳，这算是预防烧机油的一种方式吧。③机油油量
如果机油超过最高刻度线，那多出来的油就会渗入燃烧室燃烧产生积碳。一直不注意机油加注量的话，车辆也是会出现烧机油的情况。
解决方法：将超出刻度线的机油抽出即可。一般维修店就能处理，并且费用也挺便宜的，也就十几块钱。当然也可以自己处理，只需要准备好注射管和打点滴的塑料管就可以了，接着把塑料管和注射管连接起来，然后直接把机油尺拔出，将塑料管插进去。最后操作注射管就可以抽取多余的机油了。

一旦汽车出现烧机油的情况，除了油耗上升，同时也会造成加速缓慢，长时间未去处理，还会造成氧传感器的损坏，积碳引起三元催化器堵塞，甚至是直接报废。因此，如果发现车辆烧机油就要及时去维修处理，以免造成发动机的报废。

㈨ 宝马烧机油很严重怎么回事啊

车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：

1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的

故障出现。

出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。

汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。

进气行程

进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。

压缩行程

进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。

作功行程

在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。

排气行程

作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。

四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。

所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

㈩ 宝马汽车烧机油的原因是什么

宝马汽车烧机油的原因是什么

1.什么是烧机油

烧机油的表现是行车时尾部可能会排出蓝色的尾气，虽然这种现象不能作为判断的论据，但具有一定的可信性。这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油。机油在发动机内部循环流动的过程中，在摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻机件磨损，不仅能够起到散热的作用，同时也能增加密封性。尽管消耗是无可避免的，但是机油消耗也应有个正常值，通常都在每1000KM 0.1~0.5升左右。而现在我们探讨的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。

2.厂家的烧机油的态度

1、奥迪车为什么都有机油消耗大问题，奥迪的技术人员表示，这应该是发动机在设计上存在缺陷而造成的。同时还指出，普通的4S店并没有能力解决这一问题，而目前厂家和经销商唯一的解决措施便是缩短保养里程。因此，原本新车行驶了7500公里后才需要做首保，但是现在多数厂家都要求用户5000公里就去进行首次保养，这其中就和机油消耗有一定的关系。

2、宝马4S店态度是，只要机油消耗量在0.7升/1000公里就符合宝马公司的标准，车辆就不存在问题。宝马厂家对于这个问题也一直采取回避态度，对于产生烧机油的车辆采取免费加机油的措施。问题最严重且车主闹得大的时候，才肯采取更换发动机的做法。

3.烧机油的原因

烧机油的部位一般是有缸盖和缸体。

缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

1、机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果相对变差，被吸入燃烧室的量就会增加。

2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同。

3、发动机在磨合期限内，机油消耗相对偏高。所以在磨合期内机油的最大允许消耗量可能会达到1.0L/1000km，一般发动机在磨合期内，不做机油消耗量的评价。

4、燃油品质差，容易造成活塞环槽处形成积碳，长时间会导致活塞环卡死;油环失去刮油作用，从而造成机油从活塞与缸壁的间隙向上蹿入燃烧室，形成真正的烧机油。

5、发动机使用一定公里数后活塞环和汽缸壁磨损，造成配合间隙超出极限，也会使其中小部分机油进入燃烧室形成真正的烧机油。参照国标GB3743-84规定，机油和燃油消耗比应当小于1%，依据各个厂家提供的标准在正常使用条件下机油最大消耗一般在0.3～0.5L/1000km左右是正常消耗。

6、还有就是发动机本身的设计缺陷造成的。而通过统计网上烧机油车主反映结果来看，奥迪和宝马的群体性烧机油现象应该主要是由于发动机设计缺陷而造成的。例如国内的厂商对加工和装配等工艺要求都远不如国外原厂的技术要求，这是导致国产化后的奥迪烧机油的其中一个重要原因。

解决措施

1、最根本的'办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。

2、使用添加剂，那只是临时的办法。如果不想换车，不建议靠添加剂来解决。

首先，添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠;

其次，即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。

最后，添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。

预防方法

1、使用全合成机油，会比矿物油拥有更好的抗磨性和附着性，可以降低和缓解高速旋转机件表面的磨损，从而降低烧机油的机率。

2、适当地缩短保养的间隔里程，可以避免机油在长时间使用后逐渐失效，从而导致发动机的异常磨损。

3、尽量避免粗暴驾驶，导致发动机润滑不良和旋转部位干磨，保持经济时速驾驶也是缓解烧机油的一种好方法。在冷车情况下行驶的前3-5公里的距离内，不要用激烈的方式驾驶，尽量让车速和发动机的转速都保持在较低的速度，这样在保护发动机的同时也可能尽可能地减少机油的无谓消耗，因为在冷车的情况下，机油的消耗量也是要高于热车时的消耗量。

4、通过正确的磨合方法尽可能降低机油消耗量。因为车在刚刚出场的时候很多零件的匹配还不是很完善，如果在磨合期就大脚油门或者告诉行驶，都汽车的行驶系和传东西都有可能造成不良影响，对于机油消耗量这个问题也有一定的影响。