宝马为什么坚持油改电

1. 试驾宝马ix3：撬动宝马电动化征程的新支点

早在2014年，宝马就在国内率先推出了i3，正式宣布开启电动化新征程。但自i3之后，宝马的纯电动新车却陷入了“空窗期”，长时间处于缺位，直至2020年广州国际车展，宝马集团创新纯电动BMWiX3正式宣布上市。

和当初带着创新惊艳四座的i3不同，iX3面对的市场环境已经发生了诸多变化，新能源市场告别了补贴甜蜜期，合资品牌及部分豪华品牌已经运作良久，在这样的大环境下，想要打破市场格局，产品力仍旧是关键因素。

作为基于这个理念打造的产品，iX3有优势当然也有不足。续航足够，保持了宝马原汁原味的体验，但没有四驱系统或成它与竞品相比最大的软肋。但作为宝马向电动化布局的新支点，产品上展现出来的设计理念，成熟思考，让人对宝马未来的电动化进程有了更大的期待。

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2. 和奔驰、奥迪说再见 宝马就是要玩“油改电”丨新说

相比于竞争对手奔驰和奥迪，同为豪华品牌三强的宝马汽车虽然最先启动电动化战略，但却是走得最为保守的一个。

就在一周前，宝马在德国总部正式发布了i品牌下的最新产品——宝马i4轿跑概念车，新车将于2021年正式量产。新车并非诞生于专属纯电动车平台，而是基于宝马现有的CLAR平台打造，基本可以认为是3系Coupe的电动版。

虽然基于CLAR平台打造的宝马i4没有如同当年i3和i8那样让人惊艳，但对于宝马而言，采用传统平台打造纯电动车或许是权衡之下的妥协。

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3. 电动化天赋异禀的宝马，为何却坚持\"油改电\"

很多人都喜欢宝马，因为操控情怀。但自从新4系实车亮相后，那对复古的"大鼻孔"突然加入了宝马官方情怀套餐。

当时有人说，那对"大鼻孔"只会是开始。一语成谶，万万没想到，宝马居然会把这对"大鼻孔"波及到i系列（宝马新能源系列）。

归根于以上原因，宝马此时最合理的选择就是"谨慎保守"，作为上市公司，利益一定是最重要的，什么后驱灵魂、操控情怀，都可以先放一放。

毕竟，很多时候，情怀都不如生意。

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4. 不屑“油改电”争议，宝马iX3依然要做“宝马”

CLAR平台为iX3带来了纯正宝马电动驾驶乐趣的同时，在智能互联和驾驶辅助上也为其加分不少。第五代eDrive系统优异的能耗管理与续航表现，才是iX3在新能源市场中的杀手锏，也是国产iX3能够返销全球的底气。

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5. 是否另有苦衷 快评：宝马的电动车计划

[汽车之家快评]?或许大部分人都会认为，欧洲车企全副武装开启电动化之路主要是受到2016年签署《巴黎协定》的影响，但事实上，宝马集团却是个例。既然说是“个例”，并非意味着宝马集团不需要遵守此协定，而是在签订协定之前，宝马集团已经意识到要发展电动化。

‘北京车展上宝马i4概念车首发’

另一步战略则是基于即将推出的iX3车型，以及我们看到已经谍照曝光的4系四门轿跑车（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系纯电动等车型，都是基于一个底盘开发，且同时兼容燃油、纯电动以及插电混合动力，丰富了产品矩阵。

基于这样的战略，既能保证宝马在现有传统和新能源车型混战的时代下持有一定市场竞争力，同时也为后续向纯电动转型提供有利的保障。可以说，宝马意图凭借“双管齐下”的手段发挥运筹帷幄的成效。

全文总结：

由此可见，在纯电动市场历经近40年的探索，宝马集团从主动研发到被动转型，从领先技术到被新势力超越，让我们看到这个不断变化的市场风云战。而宝马集团如今所处的形势来看，一方面受到自身在体制上的发展牵制，另一方面也受到市场发展判断的失利，这让宝马自诞生以来，真正感受到了前所未有的压力。

按照规划，原本到2025年宝马将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车。而基于当下新能源市场的紧张局势，宝马不得不将该计划提前2年完成，即到2023年实现这个Flag。尤其在未来的一年里，宝马将要相继量产多款纯电动车型，面对层出不穷的新对手，摆在宝马面前的则是需要迅速重新适应新的市场竞争。那么，接下来，究竟是洗心革面，建造纯电动平台，还是坚持油改电，只能说“Tobeornottobe,that'saquestion.（生存还是死亡，这是一个选择。）”（文/汽车之家李娜）

6. 宝马终于识时务了：告别“油改电”，学大众推出专属电动平台

文/宋双辉

在传统车企的电动化战略中，一直存在两派，大众为首的特斯拉门徒，坚定不移地打造了专属电动平台；而宝马则代表另一派，通过可扩展架构兼容燃油车和电动车的生产。

这张图昨天在朋友圈疯转，全球上市车企市值排名中，特斯拉依旧一骑绝尘，市值是丰田的两倍，而蔚来也已经超越了宝马、法拉利。

电动汽车的世界就是这么疯狂。

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7. 宝马推“纯电版X3” 专属电动架构仍未明确

iX3问世，延续了宝马保守的“油改电”电气化战略。

9月13日，宝马在中国发布全新纯电SUV宝马iX3。根据宝马官方介绍，iX3是首款搭载最新第五代BMWeDrive电力驱动技术的车型，今年下半年将在中国率先上市，并以沈阳为唯一生产基地出口海外。

这是自i3传出不会有下一代车型，以及i8停产导致i品牌沉寂许久以来，宝马在i品牌之外，首次发布电气化领域的战略车型。

数据显示，2015年中国以49.7万辆销量成为全球新能源汽车最大市场。同年，宝马汽车在华销量为46.3万辆，时任宝马集团高级副总裁的齐普策接受新华社采访时表示，中国已成为宝马全球最大的单一市场。

汽车分析师张翔认为，在最大单一市场生产和出口新一代iX3，一方面是因为华晨宝马成立以来，宝马与华晨在辽宁先后成立两个整车生产工厂和一个发动机工厂，大幅提升了国产车型的产能。另一方面，随着国内新能源市场的进一步发展，新能源汽车上游产业链也逐渐趋于成熟，以动力电池为例，供应链本土化能获得价格优势，也为整车生产提供了便利。

值得注意的是，iX3并非来自于i3和i8的纯电平台，更像是“油改电”的延续。根据宝马的说法，iX3在X3汽油、柴油、插电混动同平台的基础上，采取“第五代eDrive”电力驱动技术，该项技术也同样面向燃油、插混和纯电等车型。

今年2月，宝马重申立场，表示将延续原先的电动化布局，不会效仿奔驰和奥迪采取的策略（指研发纯电汽车专用电子架构）来和特斯拉竞争。董事长奥利弗·齐普策（OliverZipse）称，因集成平台可兼容电动车型和内燃机车型，宝马将坚持在电动汽车和内燃机汽车上使用制造商的集成电子系统，并且这可能是宝马的独特卖点之一。

但在宝马内部，该技术路线一度备受质疑。今年6月底，宝马集团工会负责人向媒体表示，如果宝马想要和诸如特斯拉的电动车企后起之秀抗衡，就必须自己专门打造一个电气化平台，而不是使用“油改电”的传统集成架构。对此，宝马发言人回应路透社称，公司目前处于战略“最佳位置”，并拒绝就此事引发的猜测进行评论。

与此同时，新能源汽车市场的竞争态势日益激烈，大众、奔驰等为了维持自身优势，纷纷打造专属的电气化平台。2018年，大众推出支持柔性化生产的MEB电动平台，主要供大众/斯柯达/西雅特等品牌的新能源车型使用；2020年3月，大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发全新的PPE平台，供大众集团旗下豪华车品牌的新能源车型使用。2020年2月，梅赛德斯-奔驰也宣布，将最新一代的模块化电子架构EVAII平台用于支持今年即将上市的EQS车型。

汽车分析师任万付认为，节约研发成本是宝马走油改电路线的重要原因之一。

从成本角度出发，“油改电”更符合汽车电动化初期的市场特征。宝马认为，电动汽车上市的初期，消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏，新技术、新工厂的巨额投资将具备极大风险。“建立新工厂将耗资约10亿欧元，而增加现有设施生产纯电汽车的投资将达上千万欧元——主要用于车身和组装。”一位生产部门工程师对外透露。

财报也显示，宝马近年在全球市场销量虽一路走高，但净利润大幅下滑。今年3月19日，宝马集团发布2019年财报，包括宝马汽车、摩托车、Mini以及劳斯莱斯在内的营收达到了创历史新高的1042亿欧元，同比增长7.6%。但在营收破千亿欧元的同时，净利润却出现28.9%的下滑，跌至50.22亿欧元。

巧合的是，高管风格或许也在其中发挥作用。过去十几年来，宝马的CEO们，从雷瑟夫到科鲁格，再到现任的齐普斯，都是从生产部门负责人晋升而来，对成本的控制、采购和供应链更加敏感。

分析师张翔认为，开发全新的电气化专属平台，不仅意味着大笔投资、长周期的开发，还意味着高风险。从成本和风险控制的角度来说，在现有燃油车平台上改装，一定程度上是可行的。相比之下，在当前的市场环境下，及时推出纯电车型，继续投身纯电赛道，对于宝马而言迫在眉睫。

有业内人士认为，宝马目前采用兼顾燃油和插混同平台的所谓“柔性生产”路线，实际上是一种妥协，短期内可以降低成本、迎合资本市场追求盈利的诉求，但从中长期的角度来看，有可能损害竞争力，并最终影响电气化转型。

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8. 宝马为何/怎样持续推进PHEV

前几日全球数据分析公司LMCAutomotive给出了一个非常惊人的预测：PHEV今年在欧洲的销量将超过纯电动汽车。

LMC预测，插电式混合动力汽车（PHEV）将从2019年的198853辆增加到今年的717,000辆，占市场的4％；而纯电动汽车，则只会从2019年的365372辆增加到652000辆，市场份额约为3.6％。如下图所示，这个数据太惊人了，目前我们的预期中，根据疫情对欧洲汽车市场的影响，偏悲观的话今年新能源汽车在欧洲只有一定的涨幅到65万辆，偏中性的话到80万辆，只有非常理想的状态才能到100万辆。本文主要针对今年要力推PHEV的BMW，来分析下今年就它一家能大概卖多少辆PHEV，还有PHEV往下的挤压效应。

图6鼓励PHEV纯电行驶的措施

小结：

我觉得这代表着PHEV将进一步通过激励的方式让用户在城市区域进行纯电行驶，而纯电动里程也将会进一步加大，这样才有机会去切换和自动调整。同时这也是推进PHEV采用率和鼓励纯电驾驶的一个必要的过程。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，着有《汽车电子硬件设计》。

图｜朱玉龙网络及相关截图

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