汽车尾气检测多少转速

‘壹’ 年检时，发动机转速达到5000转，对车有伤害吗

检测线上，检车员爆踩油门对发动机是有一定伤害的。可能有人说了 ，发动机红线转速都在6000转以上，检车时转速5000转肯定没有问题的。在实际驾驶中，转速偶尔也会升到5000转，发动机并没有因为转速过高而损坏。

如果发动机老旧，各个零部件之间配合间隙增大，机油泵压力不足、流量上不去，那么瞬间的高速可能就会导致发动机零部件因为润滑差而损坏。例如正时跳齿、皮带断裂、顶气门、水管爆裂等，这也也是有些车型在检测线上直接爆缸的原因。

高转速空转会导致发动机损坏吗？其实这种情况在摩托车大赛中是可以看到的。赛车手取得名次后，原地拉高转速，引擎高转速运行一段时间后就会烧掉，排气管浓烟滚滚……赛车手以此为乐。虽然汽车引擎与摩托车引擎不一样，但是空载高转速运行同样会伤害发动机。检测中导致发动机损坏的也不在少数，报故障码的车型也不在少数。

‘贰’ 奥迪q5车年检汽车尾气发动机转速必须达到3500吗

答主，你在哪家检测站检的。那家检测站真是52鬼。四驱汽油车在尾气检测时，只能使用双怠速方法检测。通俗地讲，就是原地P档轰油门检测，只是轰的油门有要求。一般发动机的预热转速，要检测站的工作人员，上网上去查发动机的参数或公告，查找确切的参数，登录才能让引车员检车。每个品牌的四驱车有不一样的额定转速。但是我们要说实际的了，那个额定转速指的是新车或者工况完好的车。你来年检的车肯定6年了，工况就千奇百怪了，更不能上来一脚就踩4000转或者3500转。奥迪Q5，一般3500转，踩不到，就算踩到，20秒后，发动机热保护，强制降油门。所以，从实际出发，检测站的尾气检测软件屏幕上建议显示3000~3200转。而且在检测时，要把鼓风机，放在你的车子前方。如果不放，夏天容易车子开锅。引车员在检测时，你可以叮嘱他检车时温柔一点。轻踩油门轻松油门，一点都不伤车，车主看到时，也会对工作人员有个好印象。

‘叁’ 我国汽车检测时为什么要一脚油门踩到5000转

我国汽车检测时一脚油门踩到5000转的原因如下：

1、为了检测车辆尾气排放是否达标。按照相关规定，检测时发动机转速需要达到额度转速的50%以上，而且还需要保持一段时间以保证电脑检测数据真实有效。

2、为了检测发动机所存在的隐患。检车时油门踩得猛也不仅是单纯的尾气排放检测，只要发动机本身存在隐患，极有可能在这种情况下暴露问题，这也方便车主提前了解问题维修车辆，保证日常安全用车。

目前我国采用的汽车检测方式称为“双怠速检测”，主要是测试高怠速和怠速状态的车辆排放情况，提问者所说的一脚油门踩到5000转就是双怠速检测中的一个项目。

(3)汽车尾气检测多少转速扩展阅读：

双怠速检测的基本内容

1、应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄露；

2、应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态；

3、发动机从怠速状态加速至上70%额定转速，运转30S后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持秩序15S后，由具有平均值功能的仪器读取30S内的平均值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。

4、发动机从高怠速降至怠速状态15S后，由具有平均值功能的仪器读取30S内的平均值，其平均值即为怠速污染物测量结果；

5、若为多排气管时，取各排气管测量结果大算术平均值作为测量结果；

6、若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管；

7、对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。

参考资料来源：

网络-汽车双怠速排放检测

‘肆’ 有人想用″怠速法”检测尾气是为什么

尾气检测的实质是检验燃料在发动机中的燃烧状态，所以首先来给大家简单的说说发动机燃烧方面的知识。

汽车发动机本质上是一个能量转换工具，将燃料的化学能转换为热能，热能再转换为机械能对外输出。燃料的化学能有多少能转换为热能，就是我们所说的发动机热效率。现在发动机的热效率是非常低的，普通的汽油机热效率只有30%左右，柴油机稍高一点，大约在35%左右。有人说你瞎说，现在很多发动机热效率都40%以上了。我告诉你，那是在特殊的工况下实现的，日常驾驶基本是不可能达到的。发动机从诞生至今一百多年了，热效率也不过提高了10%左右，现在每提高1%，都是一个巨大的的科技进步。发动机的经济性就是受热效率制约的，汽车的油耗与热效率密切相关。

‘伍’ 汽车年检有必要踩油门至5000转吗

买汽车现在已经成为很多人的选择，买车不仅仅是代步使用，现在有车已经成为影响亲朋好友对一个人混得怎么样的判断，很多人无奈省吃俭用也都会想办法买辆车，提到新车后都会倍加爱护，不过，如果开车，就避免不了年检，而年检其中一项尾气检测，需要踩油门至5000转，这样的检测方式，被网友戏称，不像检车更像毁车，车主看到也十分心疼，那么，汽车年检有必要踩油门至5000转？

其实，对于尾气年检，除了车主，也有不少专家也都觉得可以取消或者采用其他方式，毕竟，这样的检测，实在是太伤车了。

‘陆’ 柴油车年审，汽车尾气检测结果最大轮边功率只有12.9,发动机额定功率85,只要大于一半及42.5就

轮边功率是柴油车工况法测试结果！标准规定只要大于一半及排气烟度小于一定值就合格，但是明确说吧，你的车不会合格也不可能合格。

因为发动机出厂的时候就存在功率虚标的问题，也就是说厂家标示功率大实际小，这是一方面，其次车辆使用磨损致使功率打不到要求，第三汽车测试时候在滚筒上空转致使车轮有极大的可能性打滑既摩擦力小，所以不合格。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

‘柒’ 汽车双怠速尾气检测时转速是多少、，快

双怠速检测是按照GB18285中规定的，首先是发动机加速至“额定转速”的70%保持30s，然后保持高怠速15s后，高怠速检测采样保持发动机2500转30s，然后保持怠速15s后怠速采样30s。

‘捌’ 在测量汽车尾气时,应在发动机正常工作温度中转速测量

目前常见的尾气检测有两种方法，简易瞬态工况法和双怠速法，大部分情况下都是用简易瞬态工况法检测，因为这种方法最严格，数据相对能反应真实使用情况。而对于一些全时四驱车辆则需要用双怠速法，因为瞬态工况法需要车辆驱动轮在底盘测功机的滚筒上转动，而底盘测功机的滚筒只有一套，就像上图那样，全时四驱车如果用这个方法检测的话一脚油门下去估计带着检测仪就冲出去了。所以全时四驱车只能用双怠速法检测。下面就说说两种检测方法中的发动机转速。
简易瞬态工况法主要是检测车辆加减速过程中尾气排放数据，因为这是汽车行驶中最常见的工况，检测时需要车辆驱动轮放在滚筒上，测功机施加一定阻力模拟正常行驶，然后检测人员分数次进行加减速操作，具体可以参考上图，在这过程中车速最高被加速到50公里/小时，档位最高为3档，这时候对于大多数轿车来说发动机转速并不会太高，但是有些面包车减速比大，此时发动机转速可能超过3000转，但也不是特别高。我们觉得高是因为我们站在车外，听到的只有发动机噪音，而实际行驶中车速和风噪会让我们觉得发动机转速不高。
双怠速法最简单，只需要检测正常怠速和高怠速时的尾气数据就行了，发动机都处于稳定工况，数据当然好看多了，也更容易通过。按照规范要求使用双怠速法检测时需要先把发动机加速至70%额定转速保持30秒，然后才开始检测。这个过程主要是为了热车同时清理发动机和排气系统，以尽可能反应发动机真实排放数据。这时候就是发动机转速最高的时刻了，如果你的发动机转速表最高转速为8000转，那么这时候按规定就要踩到5600转并保持30秒。对车主来说这就是虐心的时刻。
而真正开始检测时发动机转速就没那么高了，检测怠速时就不踩油门，让发动机怠速就行了，高怠速规定为2500转，这个转速对大多数车主来说是可以接受的。所以说双怠速法检测时准备阶段发动机转速是最高的。
但是现实中很多检测机构并不会把转速踩那么高，因为检车过程中车辆出问题监测站是要担责任的，检测费几百块，车弄坏了赔偿就多了，再说很多车有怠速断油功能，空挡踩油门转速上不了多少就断油了，所以很多检测员一看只要你发动机水温正常了就直接开始检测，这样还节省时间了。

‘玖’ 审车转速一般多少

摘要 您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。

‘拾’ 为什么有时候车辆检测尾气的时候转速要到达4000转以上

按照家用普通1.4~1.8排量的车型来说，汽车一般的跑道120的速度转速也就是在1800到2500之间过3000转的情况可以说是少之又少，只有在急加速的时候才有可能达到这个转速。

可以理解很多人想要取消年检这么一个想法和思路，但是年检肯定是不可能被取消的，只能说在我们的呼吁情况下让年检更正规更有用，而不是简单的走一个过场，花了钱也没有什么实际的效果，费时费力，这是大家比较厌恶的，而不是年检本身，比如说可以正常收费，正常年检，但是年检你要能检测出来我的车辆具体有什么问题，这样的话也是对消费者的负责