奥迪皇冠哪个好

⑴ 皇冠陆放和奥迪Q5l，选谁更合适入手

个人更推荐皇冠陆放吧，虽然都是豪华品牌，但是现在开BBA的人确实有点太多了，从车标辨识度方面不如皇冠那么好。

⑵ 皇冠车好还是奥迪车好..

必然奥迪A6L
【最满意的一点】
轻松的操控和舒适性，舒性驾驶模式下丝般柔顺和绵绵不断输出的动力。本人不太喜欢激烈驾驶，温柔起步对我来说是一种享受。在魔都，是从容大度和稳重使我能笑看他车从旁越，车履匆匆的背影。
【最不满意的一点】
目前来说，最不满意的是没有墨镜盒。
【空间】
估
计这是这种款最无争议的一点了。我女儿是最大的受益者，后边再大也跟我这个永远的司机没啥关系了。不过460的尾箱空间在同级车中是比较小的，我曾一度有
这上有点忧郁，每年过完年从老家返回魔都的时候，就感觉以前开的Vista尾箱严重不够用（整头牛做成干牛肉，还有腊肉、腊鱼什么的）。
【动力】
起
步肉一点，但比较符合我的性格，但后段输出连绵不断，前几在去杭州一个来回，平顺性让我感觉大爽。如果赶时间，OK，驾驶模式调到动态，再往下压一下档
把，打到“S”，深踩油门，转数指针立刻在4000~5000之间运动，小六彻底变成怒吼的猛兽，那声音跟赛场上的赛车没什么区别（上周投标赶时间我就这
么干过一次，那赶脚是:爽并心痛着。提车只有几天，才400多公里啊，本想过了首保才这么开的）。没有碰到2.0T的变速箱异响，没有烧机油。
【操控】
轻
盈的方向盘是我的大爱，任何时间都可以用右手打方向盘，左手撑着下巴，或夹支烟（可惜偶不抽烟）手肘搁在门边上摆个POSE，太轻松了。宽大的车身相对于
BMW3系、A4、大奔的E级来说可能操控有点累，但只要技术过关，一切不在话下。个人感觉新A6相对于老款和A8来说，驾控轻盈灵活很多。
【油耗】
目前1000公里，跑了近400公里的高速，其它都是魔都市区，长期油耗8.9L/100Km。高速巡航6.9，市区其本在10左右。听说过了首保，换了机油后会降一些，有信心把油耗降到8.0左右。V6，2.5对我来说这个油耗相当满意了。
【舒适性】
方向盘轻盈、座椅包围感好，腰部支撑爽，跑高速120以上在车内和人交谈再也不要用喊的了（原来一直开桑塔纳Vista），V6的安静可能无法和日系车媲美，但同比2.0T加速时的“咕噜咕噜”声好听多了（个人感受，不喜勿喷：））CVT的平顺让我无可挑剔。
【外观】
鹰眼+修长的车身+性感微翘的“臀部”（个人感觉尾部往下塌的那种超级难看）+全景天窗+四上圈这个组合已经没什么好说的了。
【内饰】
虽然塑料件比较多，但质感还可以（曾试驾过積架XF，感觉那里边的按键跟新君威差不多），真皮和做工个人感觉比BMW要好，大奔因为开得少，没有比较。
【性价比】
在BBA+積架XF+凯帝拉克+克莱斯勒中个人感觉应该是性价比最高的。
【其它描述】
在
这之前因为奥迪开得比较多，MMI控制系统比较熟，感觉功能很强大，加上伸缩屏给人的科技感不错。标配的音箱还不错（跟原来的Vista比。哈哈），低音
和高音都表现比较中庸，等赚点钱了再去升级，感受低音的震撼和高音的穿透力吧，目前感觉够用。另外：手写板真心不好用，建议以后直接改成屏幕触摸手写。倒
车用的摄像机相比老款应该是减配了，分辨率比以前的老款差了好多，不过本人很少看这个，咱忍了。
【为什么最终选择这款车】
高性价比，比大奔、宝马低调，比屌丝车有内函，另外做工实在，安全保障系数高！

⑶ 丰田新皇冠和奥迪A6L哪个更好些

皇冠好一点把。奥迪2.0T的油耗比皇冠2.5高出了3升左右。但是动力却相差了2，30匹。内饰皇冠是陷得豪华配置相对高。奥迪相对好看。但是性能来说，皇冠是后驱车，比奥迪的前驱优势多了不少。

⑷ 皇冠与奥迪哪车好

皇冠就已经把奥迪A6L作为自己追赶的对象，但无奈较小的身材面对带有L字母结尾的加长型轿车无论是空间还是气势上都不占优势。第十三代皇冠在国产后也进行了相应的加长改造，轴距加长75mm并让车身顺利突破5米大关。虽然新皇冠在外形尺寸上依然比奥迪A6L略微小一丁点，但对于这个级别的轿车来说，几厘米的差距只是外形差异，对内部空间并没有实质影响。其实车内空间测量值也印证了这一点：车长轴距较短的皇冠反而在内部空间上胜过了奥迪A6L。 抛去那几厘米的差距，两款车的外观都足够大气，完全胜任于载着主人出席各种高级场合。奥迪A6L经典的大嘴和标志性的LED车灯显得很霸气，威严不容侵犯的那股劲很符合它的官车气质。而皇冠加长的尺寸的同时采用更高级的Majesta外观设计，豪华大气稳重的元素都有，但相比A6L在气势上没有那么咄咄逼人，表现出东方人比较含蓄保守的性格特征。奥迪A6L浑圆的车顶还透露出一丝动感元素，而皇冠四平八稳的轮廓则是典型的传统高级轿车的轮廓。 内饰方面皇冠更是把丰田的保守中庸发挥到极致，你几乎找不到任何出彩或者创新的地方，而奥迪A6L则有浓厚的科技感。从第一眼的感观看，保守的皇冠更容易受到年龄较大消费者的认可：偏红的内饰木纹很像中国古典红木家具的颜色，传统的中控台布局用起来也很方面。奥迪A6L则更容易让相对年轻的消费者产生兴趣：通过大量铝制装饰强调科技含量，MMI多媒体信息系统看着很高级，但最好有些电脑操作经验，对于年纪较大的人可能需要较长时间去习惯。

⑸ 奥迪A4L和皇冠哪个好

这两款车相比较来说， 奥迪A4的性价比更高，而且车辆的安全性要优于皇冠 ，两款车日后的维修保养费用相差不多，综合考虑建议您选择新款A4L。 奥迪A4L这款车既可以作为家用还可以兼顾到商务办公， 新奥迪A4L在外观上与上一代车型有明显的区别，车身变得修长，而且轴距也有明显的加长，如果细心一点还可以看出前悬也短了一点。新款A4L配备2.0TFSI和3.2 FSI两款燃油直喷发动机，2.0L车型全部使用全新8速multitronic无级/手动一体式变速器，比上一代车型有明显的提升，更容易让发动机工作在最理想的区间。新款A4L也更注重了燃油的经济性，新款A4L的风阻系数为0.27，这个数字与日产的GTR相同，不仅油耗经济而且还兼顾到了动力。在日后的维修保养方面，

⑹ 奥迪a6l皇冠哪个好

奥迪a6l和皇冠相比，车子品牌知名度和舒适性方面奥迪a6l好一些，车子维修保养成本方面皇冠更有优势。

⑺ 丰田皇冠和奥迪A6L哪个好

一汽丰田皇冠
优点：3.0 Royal Saloon G 驾驶室宁静，车身重量分配平衡，配置齐全。
缺点：外形比较保守，后排空间不占优势。
“得公务车者得天下”的说法是对中国汽车市场一种特殊现象的概括，丰田也很清楚地认识到了这一点，于是在推出一系列优秀的家用轿车之后，皇冠成为了与A6竞争公务车市场的最直接对手。皇冠的来势相当凶猛，上市的头3个月销量破万，而且这款车拥有良好的口碑、出色的性价比、不张扬的外形，这些都是它和奥迪叫板的有力筹码。
皇冠的外形在今天这2款车中属于最收敛的。在日本，皇冠是一款面向中老年消费群体的轿车，所以在造型上它不会过于前卫夸张，而是注重内敛、中庸的风格。而这种设计理念恰恰迎合了国内公务车的要求，所以一上市就取得了不错的销量；但是物极必反，过于稳重的造型对于逐渐年轻化的领导干部来讲，不免有些缺乏个性。在车身尺寸方面，皇冠也没有占到任何先机，4840×1780×1480毫米的车身在3款车中最苗条，虽然轴距达到了2850毫米，可以算是行政级轿车里的大块头，但对手却以2945毫米的轴距遥遥领先。
如果说皇冠外在没有任何优势的话，内部的成绩还是可以挽回不少损失的。皇冠的内饰和外形一样比较中庸，整体的黑色调配上纯木纹装饰，显得古朴、典雅。但在总体感觉上仍然没有达到奥迪的水准，不过日本车和德国车在这一项的较量上已经差距甚微了。皇冠的中控台没有MMI或i-Drive之类的集成式操作装置，所以铺满中控台的各种按钮略显凌乱，不过人机工程学设计还是比较出色，所有按钮的位置都触手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不错，只是后排的乘坐空间与另外两位选手相比显得小了不少，这对于公务车的定位会有些影响。值得称赞的是，在今天2款车型中，皇冠是唯一装备了GPS导航系统的车型，在实际测试中，地图和软件的配合很好，虽然从道路信息上看，这套地图软件的更新不算太及时，但在准确性和稳定性上都是值得肯定的。
在性能测试方面，我们首先要肯定皇冠对噪音控制方面的成绩，在我们测试的怠速、60公里/小时和120公里/小时三项里，皇冠都稳居首位，这也正是丰田的一个绝活儿。另外，这辆测试车的3.0升V6发动机虽然没有什么特殊技术创新，但在加速性能方面的表现还是很不错的。在0-100公里/小时和0-1/4英里这两项测试中，皇冠与A6L的成绩难分伯仲，尤其是在起步阶段，皇冠的表现尤为突出，这应该得益于更轻的车身所带来的高功率重量比。同样受益的还有刹车成绩，在相同的刹车盘尺寸和轮胎规格情况下，皇冠能在最短的距离内完成100-0公里/小时的刹车，肯定也与最轻的重量有关。在18米绕桩测试中，虽然较软的悬架和过于积极的电子系统对最终成绩有一定影响，但皇冠所表现出了在车身刚性和重量分配方面的优点，转向风格是丰田一贯的轻，不过在准确性方面还是很出色的。
一汽大众奥迪A6L 3.2 FSI
优点：3.0 Royal Saloon G 动力充沛，科技含量高，做工精细。
缺点：低转速动力输出不够顺畅，悬架偏硬影响乘坐舒适性。
作为公务车，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守旧，又不可过于张扬。老款A6在这方面堪称典范，而新一代的奥迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那张大嘴，让人心生敬畏，在外观造型上大量运用的直线，增加了视觉上的力量感，给人更威严的感觉。尾部上方由先前圆润的流线型改为略微翘起的棱角，兼具了扰流板的功效，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化。此外，经典的低悬式车窗配合低平的腰线，使整个车身都更有蓄势待发的动感。
2007款A6L在内饰方面并没有发生什么变化，驾驶者为中心的布局保持了下来，让A6L的车主更愿意作司机，而不是后排的主人。A6L的后排乘坐空间是最为宽敞的，除了充足的腿部空间外，值得称赞的还有头部空间，这让坐在A6L里的领导拥有更开阔的视野。经典的MMI系统很人性化，操作也很简便，不过7英寸的液晶屏没有GPS导航功能，着实让人感觉浪费。此外，A6L的座椅在横向支撑方面是最出色的，这也从一个侧面显示出它运动特性的定位。与300C的BOSTON音响相抗衡的是10扬声器BOSE音响，在中、高音域的特质方面，BOSE还是有着绝对优势。
这次测试的A6L最大特点是它的发动机，奥迪为原来的3.0型A6L换装了3.2升FSI发动机，这台V6发动机的最大技术优势就是FSI燃油直喷技术。这款发动机可按需控制燃油供给，并且具有每缸四气门、进气歧管可变以及进排气凸轮轴连续可调等先进技术，它在6500转/分时可以输出最大功率255马力，在3250转/分时即可达到最大扭矩330牛·米。在实际测试中，这台V6发动机所表现出的特性与同样采用FSI技术的GTI有类似之处：在低转速区间，动力输出不太顺畅，而当转速达到一个特殊点时，动力会如爆炸一般爆发出来。这样的特点我们可以通过动力输出曲线很容易的发现，在0-100公里/小时加速测试中，起步阶段A6L比皇冠慢了不少，而当转速突破2200转/分后，A6L就开始高歌猛进，并最终与皇冠并排冲过100公里/小时的终点；而在400米加速测试中，A6L在中后段才发挥出较强的实力，尾速方面领先于其他对手。
另外值得一提的是这台发动机的噪音被调校得非常动听，在3000转/分以内，驾驶室里很宁静，而当我们以全力加速时，发动机高亢的声音很激动人心，配合上Multitronic无级变速器S模式模仿手动变速器而形成的转速落差，为A6L赋予了更多的运动感。制动测试中，A6L的可控性很好，不会出现车尾摆动，不过由于自重偏大，最终在100-0公里/小时的测试成绩上还是输给了丰田。绕桩本不是FF轿车的强项，但得益于异常出色的转向系统和抓地力充足的倍耐力轮胎，A6L在18米绕桩测试中爆冷拿到了冠军，这个成绩让我们都很吃惊。
通过一场全面的测试，我们还是发现地域差别带来的不同性格依然存在，而且非常鲜明。皇冠中规中矩的个性很符合中国人的口味，舒适的驾乘感觉与丰富的配置是丰田定下的路线，从公务车角度来看，皇冠是一款很成功的车型。奥迪是我最想称赞的，但不是因为内饰做工精致或空间宽敞，而是个性！这款A6L在动力特性、底盘特性、操控特性方面，都很与众不同，但都很出色。
结论
皇冠的日式舒适十分惬意，A6L则延续着德式的谨慎和对性能孜孜不断的追求。

⑻ 对比奥迪a6和皇冠，哪辆车的性价比会更高

⑼ 奥迪A6和皇冠哪个好

奥迪A6和皇冠车型相比个人认为各有优势，考虑车子的舒适性方面奥迪A6好一些，考虑车子的维修保养成本方面皇冠好一些。

⑽ 奥迪A6L和皇冠对比，买哪个好理由是什么

对比一下这两款车，对于奥迪A6L的话，优点是：最满意的地方无非就是内饰和外观了 内饰有升降导航看着很洋气 然后中控台和挡把控制台都显得很有档次 迈速表中间的液晶屏能显示地图等很多信息方向盘上的按键不多但是功能很强大 语音控制键几乎可以控制所有功能 而且识别系统也很出色 全景天窗很好看 外观很漂亮精致 奥迪的灯不用说 尾灯很有新鲜感和前卫感 车身线条很好 新款轮毂越看越好看 全系标配扁口排气筒真是看着就不一样的感觉 屁股很大气又不失精致 缺点是：要说最不满意就是前日行灯，为什么不全标配运动版的丫型！！！真心不如老款日行灯。还有就是后座为什么真皮不包下面点点，有点露，。其它都还行吧