奥迪为什么推头

A. 不是所有A3都喜欢假装S3

听了焦畅一番话，你是否对A3的看法有了些许转变？看似一台与赛道不相干的车子也可以通过这种方式绽放光彩。说他倔强也好，偏执也罢，总之他成功把她塑造成了北京地区独树一帜的A3。好玩的前驱车不只有本田，奥迪或许也不错呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 直线加速王奥迪RS的直线加速能力为什么能那么猛

在最近的汽车界，几乎每个人都或多或少地关注着TT RS事件。我们不会过多描述事件的起因和结果。有兴趣的读者可以去相关平台看看。因为这件事，人们对奥迪RS系列车型有了更深的了解，TT RS的人气瞬间暴涨。既然提到了这款直列五缸发动机，那就有必要给大家讲讲它的历史和亮点。

C. 为什么奥迪A4L、A6L等车型是前驱,而不是后驱呢

因为奥迪前轮驱动车型更能适应激烈的驾驶方式。汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱。但很多人以为，后驱的技术含量更高，后驱是豪华高性能的代表。

其实不然，前驱车的传动效率比后驱车要高。发动机与驱动轮的位置很近，传动距离短。没有经过任何转换，发动机效率最高，由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给车的前轮，效率是最高的。

民用的后驱车，采用的是前置发动机后轮驱动的布置方式，动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，传递到后差速器，再分出两根半轴分别驱动两个后轮。后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加，所以，大部分车辆都采用前置前驱设计，特别是中小排量的家用车，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，它的实际加速性会明显降低！同时也会影响车内空间，所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这是由于后驱车的特性决定的。

后驱车是由两个后轮驱动车辆行驶，由于前轮只负责转向并不承担驱动的工作，因此后驱车的转向角度要比前驱车大得多。

前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑情况，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。

后驱车在过弯急加速的时候容易出现转向过度而导致甩尾。出现失控，必须立即收油并反打方向，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，转向过度更加危险，容易发生事故！操纵稳定性不好！从转向特性来看，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制。

D. 请问奥迪A4L怎么样

奥迪A4L奥迪，商务、黑色、稳重、高价跟奥迪沾边的似乎永远总是庄重与正式，难道休闲和活泼与奥迪无缘?撇开小众车型奥迪TT和奥迪R8不讲，我们这回想从奥迪的主力车型之一奥迪A4L去探究属于奥迪的另一面。在奥迪A4L数倍于同级对手的销量背后，在奥迪A4L一车难提的怪异市撤境下，难道仅仅是因为庄重成就了奥迪?这回我们用“非主流”的奥迪路线去探究别样的奥迪A4L1.8TFSI。奥迪A4L如果你不挂上S挡并将油门踩到底发动机的转速基本很难突破2000转，就算挂空挡地板轰油门发动机转速也被限制在3500转不再上升。上到华南快线终于让发动机的换挡转速发生改变，换到S挡后，换挡点有明显的延迟。动力显得更为充沛，近4000转才换挡，此时的奥迪A4L终于放弃了一贯的西装革履而变得跃跃欲试。油门直接踩到底，并没有预想的澎湃声浪和推背感。奥迪A4L尽管偶尔也会跳脱出轻松的驾驭状态，但绝对不会狂躁，刚刚激起的驾驶激情迅速回落。正常状态下，奥迪A4L依然表现四平八稳，无论是中段超车还是跟车行驶都给人一种恰到好处之感，100公里后的加速不迅捷但也不会有后继乏力之感。在一段平直的高速路上，我们开始批判奥迪A4L动力太过平淡的时候，眼角的余光突然发现司机已经将车速上升到了160KM/H!而我们感觉不到任何车身的轻飘感。对于奥迪A4L的高速平稳能力我们确实敬佩，德系车的踏实此刻显露无余。山道行车下高速走国道、省道和乡道，奥迪A4L倒也应对自如，只有在过农村的小路时才感觉到奥迪A4L没加长就好了，加长的奥迪A4L过这些窄小的单行道时实在不够自信。要知道奥迪A4L相对老款加长了141MM，车身尺寸已经领先了宝马3系(报价 图片 参数)一大截。我们的最终目的地还是公园的山顶，出门旅游爬坡这款1.8TFSI的奥迪能否胜任呢?山路蜿蜒直上，一路盘旋，一路的弯道，一路制动转弯。奥迪A4L在攻弯时的方向明显加重，由于车速不快，不会感觉明显的推头现象。这种坡道不是很陡的山路D挡就能全部应付，在瞬间的急弯陡坡上降速时会有稍许的停顿，大脚给油只有等到涡轮介入点才能开始移步。山路几乎没有任何的直道，一路弯到山顶!下车后坐在后排的两个同事算是真正体验到了晕车的感觉了。奥迪A4L 1.8TFSI给人的感觉依然是一款纯正的德系车，扎实稳重但不激进是奥迪A4L的性格。科技带来的喜与忧外表和操控上看，奥迪A4L依然是那么的奥迪，那这款29.1万的奥迪内在会依然“奥迪”吗?还是像其他厂家的入门版车型一样裸体上阵呢?在操控性配备上奥迪A4L的1.8TFSI发动机加上8速CVT无极变速器以及前五连杆式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂的配备非常的厚道，30万以内能够享受到如此的高科技动力操控配备确实相当舒服。况且这款车真的很有面子：他的车头可顶着四个圈的光环。但我们一进入车内就发现这款车定价29.1万是有“道理”的。坐椅变成了织物的，高档感立马下降了一个等级，织物的面料倒还讲究，但终究缺乏一份坚实的质感，不过说句公道话，坐椅的舒适性做得相当不错，不硬不软正合适。

E. 关于奥迪车 知道的说下

Stronic:双离合三款变速器，其中Stronic双离合波箱只会装备到3.2FSI和3.0TDI这两个型号；两款汽油动力车型与3.0TDI顶配柴油版将配备Quattro四驱系统.
Multitronic:无级变速或七前速
四驱和前驱的区别
四驱和前驱的驾驶感觉不同，四驱的控制能力更强，两驱要推头一些，不过平时用更省油。
迪的全是四驱是目前最好的四驱吗这个不好说每个人的观念和评定都有所不同很多人觉得奔驰宝马也不错。条件允许当然是买四驱好，能够体验到奥迪的全部技术功底：FSI+DSG+QUATTRO 完美的AUDI驱动技术
FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射.奥迪已经被大众收购技术应该算大众的。
TFSI:涡轮增压燃油分层喷射发动机，这个比FSI多出来的T字代表:涡轮增压（Turbocharger） TFSI
FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。
涡轮增压器是靠排气推动的，因此在发动机转速低时涡轮并不工作。但在这个时候涡轮还是转动的，只是排气压力不够，达不到增大进气压力的效果。随着转速的上升（约1500转或以上），排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态，达到增压的目的和效果。
但是，当转速接近额定的时候（约5000转或以上），发动机本身的内压超过了排气压力，这时的涡轮同样是不工作的。实际上发动机的一般工作区间正在1500－5000内，所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。

F. 奔驰，宝马，奥迪，各有什么优缺点

奔驰的优点是强大的品牌号召力，AMG级的奔驰操控和动力是非常强悍的。
宝马一向是以操控着称，有着着名的号称全世界最轻的直列6缸发动机，还有这先进的悬挂。这些都是为操控做铺垫的。
做工是奥迪的强项，而且奥迪是最具科技感的。而且有着引以为傲的quattro四轮驱动。
简单的说奔驰主打豪华，品质一流，宝马正因为豪华做不过奔驰所以在操控上下功夫，所以宝马主打运动，有着精良的转向和动力系统，奥迪基本没什么特别的优势，除了一个吹破皮的四驱系统，操控各方面技术不如奔驰宝马，发动机还可以，动力还说的过去，奥迪的话优势不大，唯一的亮点就是设计！外形很漂亮，大灯很有气质，内控不如宝马奔驰

G. 奥迪车的优点和缺点

顶级版奥迪Q7是奥迪中国引进第一批车型，主要供测试和部分主力媒体报道用。我试的时候全国没几家媒体试过哈哈哈。我们这的经销商评个人关系才借了出来。这款Q7是4.2的，装备了运动型悬挂。导航还是外文的。
Q7给我的第一感觉是这家伙和我试过的路虎、领航员类的全尺寸SUV不一样，前脸造型带有古代将相帝王的风采，地阔天圆、眉宇间那上挑的头灯总让我联想起关公的双眼，十足的锐气中带有一丝阴谋智慧。（啊说远了其实我写博客的一个重要原因是想自由自在的写哈哈）
其实Q7外形较其它同级SUV不同，它在强悍中融入了更多的优雅与现代，外形流畅为主，没有采取同类一贯方正的设计。因此Q7更显现代，动感。

驾驶起来Q7也与其它同尺寸SUV领航员、路虎不同。一般驾驶感觉更象一款中型轿车，舵量大约两全半而且方向盘直径较小，你可以用它轻松调遣这个大家伙，悬挂支撑力强但最初一小段行程柔，给人以驾驶轿车的遐想。可升降底盘能调节悬挂软硬度，运动与舒适模式有明显不同。

只有当我猛打方向时，前轮的推头和车身的侧倾在提醒我它是一款大型SUV。

Q7的加速，初段因四驱的负担，只能算迅捷，两三秒后就是迅猛，有跑车的感觉，劲头十足底气十足，属于那种高精的发动机。这款发动机是目前国内SUV中最先进的，是直喷发动机，它供油更精细，为Q7的动力性与节油性做出了贡献。
只要一急加速方向盘会自动变沉这挺不错，但是方向盘欠佳的路感和小舵量带来的敏感，让路感模糊，在高速驾驶时不能给驾者更多的信心。
Q7采用前六活塞制动钳，刹车效果是同级中最好的之一。
Q7的内部设计现代，在高贵感上和路虎、领航员还有差距。全景天窗加后小天窗，漂亮！
Q7的车内空间不足同级的平均水平，但并不局促，围裹感强。

我试的国产版4.2没装运动型悬挂，更舒适、柔韧似乎更适合Q7优雅现代的整体风格。

奥迪Q7一款极具现代感的全尺寸SUV，优雅流畅、时尚气息彰显。

H. 奥迪rsq8会推头吗

会，急加速会推头

I. 奥迪A4L优缺点

国产奥迪新A4于2005年10月25日正式上市，它是在老A4的基础上改款而来，与国外最新一代的A4在外形上保持一致。在车身外观设计方面，全新奥迪A4继承了新一代奥迪产品的家族特征——一体式单框格栅。这种标志性的设计已经成为奥迪全系车的特征了。从发动机盖向下延伸的v型线条，与同色的保险杠有机的结合在一起。重新设计的前大灯，在灯框下方形成一道硬朗的折线，给人以更具冲击力的视觉效果。而双氙气前大灯令车辆夜间照明更加出色，增强了夜间行车的安全性。车头整体设计使全新奥迪A4看起来动感十足、气派大方。

新a4的尾灯同样采用了全新的设计，由外向内逐渐收缩与车身线条及前灯相互呼应。与上一代车型相比，全新奥迪a4的尾灯照射面积更大，能够在车辆行驶时提供更加明显的照明效果。

全新奥迪a4共有7种车身颜色供消费者选择，分别是乌木黑、亮银、极地白、阿特拉斯灰、毛里求斯蓝、凯旋金以及炫目红。

发动机

新a4分三种排量的车型，1.8t和3.0与老款车发动机一样，2.0tfsi是奥迪最新技术的发动机。配备在全新奥迪a4 2.0t上的tfsi 涡轮增压汽油直喷发动机，在世界汽车发动机技术上处于较高的水平。

fsi燃油直喷技术是直喷式汽油发动机领域的一项创新的技术。在设计上，fsi技术与其他的传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反的是，fsi发动机配备了按需控制的燃油供给，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为系统提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，fsi发动机采用连续可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。

fsi发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放。与传统发动机相比，相同排量的fsi发动机燃油消耗量要显着降低。新奥迪a4 2.0t装备的发动机针对中国的燃油质量进行了相应的调整，尾气达到了欧洲4号排放标准（eu 4）。新奥迪a4 2.0t装备的tfsi发动机的电脑控制程序进行了升级，压缩比和增压压力变得更大，在涡轮增压系统的配合下，其功率达到了147千瓦/200马力，最大扭矩输出为280牛·米，而且在发动机转数为1800转/分钟时便全部释放，并一直保持到5000转/分钟，新奥迪a4 2.0t 0到100公里/小时的加速时间为7.5秒，运动感不错。

multitronic无级/手动一体式变速箱

新奥迪a4有三种变速箱配置选择：multitronic无级/手动一体式变速箱是标准配置、tiptronic手动/自动一体式变速箱和手动变速箱。 上一代国产奥迪a4装备的手动模式6速multitronic无级/手自一体式变速箱，新奥迪a4装备了新一代7速multitronic无级/手动一体式变速箱，成为国产高档b级车中第一款装备此类变速箱的车型。其最大的特点在于将变速箱手动换档模式提高到7级，不仅使换档的平顺性和舒适性得到进一步提升，还使车辆在使用手动换档模式行驶时，可获得更高的动力性和燃油经济性。

作为传统的汽车驱动技术，前驱与后驱各有自己的优势和弱点。在快速过弯时前驱车容易“推头”，后驱车容易“甩尾”。奥迪quattro全时四轮驱动技术的优势不仅是在正常行使的状态下将发动机动力平均分配到四个车轮，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，更在于当车辆快速转弯或遇到复杂路面时，可闪电般地自动实现各个车轮理想的动力分配，从而为车辆的弯道稳定性以及在湿/干路面上的出色直线行驶性能提供了有效保障，而沙砾、积雪、湿滑和冰冻路面则最能体现quattro的抓地力优势。

全新设计的动态悬挂底盘系统

新奥迪a4的底盘系统采用经过全新设计的动态悬挂底盘系统，融入了奥迪高性能运动轿车奥迪s4和全新奥迪a6l的设计和装置。

动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪s4，四连杆前悬架和独立梯形连杆后悬架的动态悬挂设置经过了彻底的改进，弹簧和阻尼都比上一代车型有所加强。同时，一汽－大众的研发人员根据国内的路况对全新奥迪a4的底盘系统进行了相应的调校，从而一方面极大地提升了全新奥迪a4的运动性能，另一方面也提高了车辆的驾乘舒适性。

安全性

丰富齐全的主动安全配置增强了全新奥迪a4的主动安全性。最高版本的bosch esp 8.0电子稳定程序标配在全系新a4上，带电子制动力分配装置（ebd）的防抱死系统（abs）、电子制动力辅助系统（eba）、电子差速锁（eds）和驱动防滑系统（asr）、驻车报警系统等一系列电子设备。

在国产高档b级车中，新奥迪a4首次装备了前排两级释放全尺寸安全气囊。两个气囊能够根据意外事故的严重程度，环行展开，为前排乘员提供保护。安装在座椅靠背里的前、后座侧安全气囊，以及头部安全气帘系统，会配合安全带张紧识别系统，为驾驶员和乘客提供的正、侧面安全保护。

车身尺寸

与上一代奥迪a4相比，新奥迪a4的车身尺寸有所增加，从而带来了更大的后备厢空间。460升的容积可以大概满足人们的日常工作及周末出游的基本装备。

总体来说，本次奥迪推出的新a4是在老a4的基础上改进而来，最大的变动是外形、2.0t发动机和新一代的multitronic手自一体无极变速箱。

J. 为什么BBA三家只有奥迪用的是前驱

首先要明白后驱和前驱的区别。

一般我们理解的后驱就是前置发动机，动力通过传动轴向后轮传递动力的形式，这样的布局虽然复杂且成本高，而且发动机还要纵置排列，会侵占不少机舱的空间，但是能够得到更好的操控性，车身动态比例更加均衡，前轮只负责转向，高速过弯不会有推头的迹象，而且高速的驾驶性也更稳定，加速更有推背感，相当于有人在推着你走，但是缺点也很明显，只要遇到雨雪天气湿滑的路面，后驱的布局会更容易打滑，因为后轮没有发动机重量的压制，起步抓地力更薄弱一些，而且更容易失控，比较危险，不过只要起步慢给油，跑起来一般就不会有问题。

而前驱就非常简单了，造价也没后驱高，发动机也不用纵置，可以节省不少机舱空间，从而让车厢空间更大更合理化，动力从发动机输出传递到变速箱，然后直接就到了前轮上，动力损耗也更少，所以有不少紧凑车型和MPV采用这种布局形式，更好的动能形式以及更大的空间都是前驱的优势，但是缺点是转向和驱动都压在了前轮上，尤其是高速过弯的时候，动力衔接不当转向不足的情况下，很容易冲出弯道，酿成事故，所以开前驱车在过弯时候还是要尽量慢一些。

最后，奔驰宝马之所以采用后驱更多的是因为品牌调性以及更优质的驾乘感，而奥迪的前驱形式则来自于市场以及机械结构上的妥协，所以，各有所长，都是现在工业水准上的上成之作。