奥迪碳罐电磁阀如何匹配

A. 奥迪a6怠速抖动车突突

13款2.0T的A4L，也跑了小十万公里了，发现车辆怠速的时候有些偶发的间歇的抖动，中间大大小小也换过不少东西，言归正传，说说抖动具体是如何发生的。首先声明不是车的质量问题，问题完全在于平时养护和使用导致的，看正文便知。

第一次发现抖动

今年上半年的时候我就忽然感觉到我的车有点抖，主要是P和N档的时候，D档如果速度上来了，超过10KM/H，就完全感觉不到了，怠速的时候胳膊搭到车门上有明显的共振，转数表也是偶尔轻微的上下浮动，周末的时候我就去平常保养的一家店去看了看，本来准备拆洗一下节气门的，他说2.0T的节气门倒不容易脏，就是容易有积油，然后给我抽出来大概二三百毫升的积油，我再试车，没什么改善。然后把我火花塞拿出来看了下，说还好，应该不是火花塞引起?，这火花塞还能用到下次保养再换。

第二次尝试解决抖动问题

最后就说可能是发动机的机脚垫，然后把我发动机顶了起来，问我震动是不是小了一些，我感受了下，确实小了不少。店主说你这震动还好，机脚垫也没漏油也可以不用换。后来我换了新的改进的进气歧管三件套，我以为换过车就不抖了，发现换过后还是那样，没什么改善，觉得不是抖的十分厉害，所以就不管了。

第三次再次发现抖动问题

这个月初的时候，我感觉近光灯不是很亮了，之前换的是时宇大灯总成，近光氙气远光LED，换了也有六年了，氙气灯衰减的挺厉害，就在总成上换了透镜和LED灯，近光比之前亮多了，光线切割的也很好，但是发现一个问题，就是我停着等红绿灯的时候，车灯照到前面的车上，右边的光线上下共振的抖动，熄火了抖动就消失了，我知道是车身抖动引起的，感觉这个抖动不能忍了，要看看怎么解决?

我的解决历程

于是上网看一些帖子，无非说的就是进气系统、电气系统、更换火花塞，清洗积碳什么的。12号的时候我看保养的时间快到了，途虎有活动，还挺便宜，去做了个保养，之前换的是嘉实多5W-30，这次换回美孚1号5W-30看看是不是机油的问题，然后把火花塞也换了（NGK铱铂金?），换机油和火花塞加工时费，一共才五百多，还送了六个月六次?洗车，着实很便宜，（但是中间有个插曲，店员说我火花塞比较脏，缸内积碳很多，推荐我做个缸内清洗，用的统湃发动机缸内积碳清洁剂，就是把泡沫清洁剂用小管子喷到4个缸内，过二三十分钟再把里面的脏东西抽出来，最后用风枪使劲的吹缸内。

整个保养做完后，我还特意的试了一下车抖不抖了，发现还是没什么用处。节气门清洗了，进气歧管三件套换了，机油换了，火花塞换了，缸内清洗了，发动机鸡脚换了，没什么用，接着找原因。

最终解决问题

于是在网上，各种深扒，有换发电机皮带轮后不抖的（感觉这个是针对开空调抖动，我开空调还好，开不开抖动都差不多），有换碳罐电磁阀后不抖的，各种都有，我还专门加了个抖友群，里面都是一些车抖的车友分享解决办法，里面有一个奥迪2.0T的车友刚刚解决了这个问题，他是清洗了进气门积碳和用司有普添加剂清洗油路不抖的，于是我也准备这样做，本来是想先去做个进气门积碳清洗，了解了下这个清洗，打吊瓶没什么用，最好的是拆洗，现在比较流行得是核桃砂清洗和干冰清洗，其实这两种清洗很多汽修店都没有，我也找了不少家，才找到核桃砂清洗的店，清洗完抖动有一点改善，又下单去买了4瓶添加剂，跑第一箱油，抖动情况更明显了！赶紧咨询了客服，告知清洁中正常现象，继续跑。第二箱油跑完抖动就减轻的很明显，不仔细的去感受都感觉不到抖动，偶尔会感觉到脚底有一点点的共振，但是是完全可以接受了。转数表偶尔虽然还是有那么一点轻微的上下浮动，但是不细看也察觉不到。跑到第四箱油，抖动基本就感觉不到了，惊喜的是油耗也明显降低。

最后

总结一下最近我了解的车抖解决办法（我也不是专业修车的，即使很多专业的师傅也是一项项排除，总结的也仅供?家参考和讨论，勿喷）

1、换机油机滤、检查火花塞；

2、换发动机机脚垫；（主要是右机脚垫，有一定年份的车如果抖，首先就要考虑是这个问题）

3、换发电机皮带轮（针对开空调抖的车主）；

4、换碳罐电磁阀；（我没换过，所以我也不知道如何判断是不是碳罐电磁阀的问题）；

5、节气门、进气门的清洗（反正就是各种清洗，最好不要打吊瓶，用处不大，能拆洗的就拆洗，用核桃砂或者干冰清洗）

6、用燃油添加剂，清洗油路和喷油嘴，最好是用司有普原液类的燃油添加剂，这类原液的添加剂是非常有效的，其实最后我车的怠速抖动就是连续用了5次这个原液一点点好的。

B. 奥迪A6L2.0T怠速老是抖打开空调就没事了,这是怎么回事解码器上显示燃油箱空气流

你先洗洗节气门，做个匹配，通道号060.然后把碳罐电磁阀换掉，你试试吧！
你这就是怠速不稳有漏气的地方。2.0T容易漏气的地方有碳罐电磁阀，废气阀，还有涡轮增压器电磁阀，机油尺的密封圈。

C. X3更换碳罐电磁阀还需要匹配升级吗

不需要。
碳罐电磁阀是一个安装在汽车或摩托车上，用来减少因燃油蒸发排放造成空气污染，并同时增加燃油效率的装置。因为电磁阀不是闭环控制，是开环，更换上后就可以正常行驶了。

D. 11年奥迪A62.4。更换电瓶后（直接断电）车子打不着，匹配之后打着了，但是熄不了火！

1、你的这种打不着的现象主要可能是因为怠速马达、进气道、进气门和燃烧室积碳过多造成的。
2、因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生。或者是因为喷油嘴出现问题有渗漏的现象或积碳过多，造成启动时混合气过稀，引起不易启动。
3、还有就是碳罐或碳罐电磁阀出现故障的话，也会导致不易启动。

E. 凯美瑞更换碳罐电磁阀后需要电脑匹配吗

这个是不需要匹配的。可以用解码器清除1下故障码就可以了。

F. 求奥迪A6活性碳罐电磁阀的故障有哪些

故障主要有：
1 输入电信号，先导头不动，膜片不动，阀不工作。

原因：线路不通；电压过低；因现场安装不当，使先导头动柱卡死。

2 输入电信号，先导头动柱最亲爱原地跳动，脉冲阀不能进行喷吹。

原因：卸荷孔有堵排气不畅，先导头动柱有卡现象。

3 输入电信号，膜片在原地跳动，脉冲阀不能进行喷吹。

原因：先导头动柱在跳动，大膜片阻尼孔磨损变大，阻尼作用变小；小膜片 阻尼孔有堵，卸荷排气不畅。

4 电信号消失，先导头动柱不能复位
原因：有毛刺或杂质等，使动柱卡死；弹簧疲劳，弹力不足；阻尼孔有堵，压力气体过不去或气压低。

5 电信号消失，膜片不能复位关死。

原因：阻尼孔有堵，阻尼作用太大，压力气体不能及时到位；静压力低；卸荷孔关闭不及时。

6 电信号消失，膜片不能复位关闭。

原因：阻尼孔堵死；卸荷孔没有封闭。

7 先导阀线圈发热、烧掉。

原因：电压高；规定DC24V电压，输入AC220V电压使电流过大。

8 在0.5MPa以上气压，膜片打不开。

原因：阻尼孔磨损变大

9 在0.4MPa以下气压，膜片关不住。

原因：阻尼孔有堵；静气押变小。

10 输入电信号，膜片打不开，阀不能喷吹。

原因：先导阀没有工作；小膜片阻尼孔、卸荷孔堵塞。

11 在任何状态下，阀关不住，一直通气。

原因：可能阀的进出口方向接反。

G. 奥迪A6l碳罐电磁阀付极谁控制

在进气口附近，接着三根电线！
奥迪A6L2.0T的碳罐电磁阀装在车身进气口附近，接着三根电线。
使增压后的空气返回到增压器前方，这是防止在收油门的时候，增压的空气太多，不能进入发动机，防止中冷器损坏，就让增压后的气体继续循环。

H. 碳罐电磁阀两头都是怎么连接的

连接在油箱和引|擎进气岐管之间。
汽车的活性碳罐通常被设计成一个长条“盒子”，连接在油箱和引|擎进气岐管之间。
不同车型的碳罐电磁阀样子不一样，但是他们的作用都是一样的。
在碳罐的内部设计成两个或三个腔体，用来增加油气通过的路径以达到更好的吸附和脱附效率。腔体内装满了经过特殊工艺制成的特别适合用来吸附油气分子的颗粒状活性炭。
碳罐的进气口连接来自油箱的管路，排气口套上电磁阀连接到引擎进气岐管。

I. 奥迪a4碳罐电磁阀是怎么工作的,如何检测

当引擎关闭时，车用活性碳罐开始吸收从油箱挥发出的油蒸汽，并牢牢锁定在碳罐内的活性炭微孔中，防止油蒸汽散发到大气中。引擎启动时又将吸附在碳罐内的油蒸汽作为燃料输送到发动机。

发动机难以启动。如果碳罐电磁阀出现了故障，车辆通常需要好几次点火才能启动，并且即使启动之后都很有可能会熄火，出现“哒哒哒”异响。当车辆在启动之后，如果出现急促的“哒哒哒”异响，那么大概率是碳罐电磁阀出现了问题，在车辆静止时这种声音更加明显。

碳罐电磁阀注意事项

要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了，污染环境浪费燃油。

反之，如果电磁阀一直处于开的转态，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。

J. 奥迪a6l怎么对碳罐电磁阀做基本设置

碳罐电磁阀工作原理：由于油箱的密闭性，燃料消耗会造成油箱内部产生负压，在负压的作用下，汽油会比在常压下更容易地挥发出油蒸汽。当引擎关闭时，碳罐会将油箱挥发出的油蒸汽和空气混合贮存在碳罐内的活性炭微孔中，防止油蒸汽散发到大气中。在引擎启动时，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，将碳罐内的油蒸汽作为燃料输送到发动机上参与燃烧。既降低了排放，也降低了油耗。

碳罐电磁阀虽小，但起着很重要的作用，如果出现故障，会影响汽车的运行。如果电磁阀一直处于关闭状态，碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最后溢出，造成浪费，且会污染环境。如果电磁阀一直处于开的转态，发动机进气道的混合气会一直处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。