奥迪如何抢占用户高位

A. BBA中最先量产纯电动，奥迪e-tron带给市场哪些惊喜

从2009年奥迪e-tron概念车首次亮相以来，e-tron就不仅仅是一款车型的名称，而是和在四驱领域成名已久的quattro一样，是奥迪在纯电动领域的标志性符号。今年3月的日内瓦车展上，奥迪不仅带来了四款电动新车，而且高调宣布了要做“全球电动车第一名”的目标。奥迪e-tron就是这个宏伟愿景的开始。

而在奥迪与老对手奔驰、宝马的电动化竞争中，奥迪同样走在了前列。宝马真正意义上的主流电动车量产尚待时日，奔驰EQC大家讨论最多的依然是它与奔驰GLC之间的关系。而以奥迪e-tron为先锋，奥迪后续一系列涉及不同级别与价位的产品规划已经提上了日程。显然，即便到了电动化时代，奥迪依然对中国豪华车市场领军者的地位势在必得。

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B. 奥迪大用户的定义

奥迪大大用户政策有两方面组成：一块针对公牌客户，还有一块是私牌客户。公牌主要包括政府、知名企业、一般大用户（同一个单位同一个自然年采购2台）、五星级酒店、融资租赁；个人：主要是针对公务员、奥迪之家客户（同一个自然年，以家庭为单位，只要能连的上的血亲买2台），留学生、知名企业的员工购车

C. 看奥迪如何以守待攻，决胜有道

2110.69万辆，负增长9.2%，这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩。似乎正印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。

与整体车市呈现明显对比的是，豪华品牌尤其是一线豪华品牌市场，却是一片喜气洋洋的景象，ABB（奥迪、宝马、奔驰）销量全面上扬，均打破了入华以来的销量纪录。

其中，一汽-大众奥迪完成销量68.9万辆，销量同比增长4.2%，位居第三。

看似一汽-大众奥迪走得不是很顺，实则不然，“2019年，一汽-大众奥迪在‘稳中求进’的基础上，实现了高质量增长。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理的孙惠斌如是说。

智能化方面，2020年，一汽-大众奥迪将继续探索自动驾驶及车路协同演示，争取覆盖更多实际驾驶场景。同时，以即将上市的新奥迪A4L为载体，奥迪全新智能应用商店将迎来中国首发，从而为中国用户提供更契合其需求的智能服务体验。

网联化方面，奥迪下一代Connect互联科技将应用于11款奥迪车型。同时，一汽-大众奥迪将首次参与到车联网产品的设计中，为中国奥迪用户提供更具竞争力的产品。

电动化方面，除产品布局外，一汽-大众奥迪还将在电动化服务领域持续发力，2020年，将实现300多个城市、20万充电桩的布局，以及超过480家经销商的销售和售后服务授权。

共享化方面，2020年，奥迪移动出行业务将在稳固北京、上海两大城市业务的基础上，拓展杭州、深圳服务站点，从而使得业务覆盖城市增加至4个；奥迪移动出行业务将逐步与MyAudi应用程序实现入口整合，并与携程等大流量平台启动异业合作，开发奥迪会员权益增加引流，逐步打造试驾、代步车等新型服务产品。

“在立足当下高质量经营的基础上，一汽-大众奥迪有责任、有能力开创和引领豪华车市场的全新未来。”孙惠斌对奥迪的未来充满信心。

“一汽-大众奥迪追求豪华车‘第一’愿景不变。但这个第一，并不简单是销量的第一，而是综合多个维度，全方位高质量发展的第一。”

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D. 全年销量达13.11万辆，奥迪A6L真的那么好地位无法撼动

奔驰E级换代，直接宣告C级行政轿车的王者归来。宝马5系换代，让本来已经火得一塌糊涂的他，继续疯狂热卖。奥迪A6L的换代，却出奇的平静，没有风风火火的场景，也没有石破天惊的改变，但却是C级行政轿车领域中，有着无法撼动的地位。

很长一段时间，奥迪是身份的象征，是众多机关部门、私企老板的首选座驾，原因无他，其他两个德系品牌进入的太晚了，奥迪捷足先登，抢占了一大部分先富起来的消费者的市场。时至今日，这种心理上的崇高地位在大部分消费者中依然根深蒂固。但是宝马、奔驰的大范围的进入中国市场，撕破了很多消费者原有的购买清单，宝马、奔驰开始快速改写了消费者的购买清单，也宣告奥迪，不再一家独大。

因为A6L是国产行政级轿车领域里历史最长，销量最大，普及率也最高的车型，所以在一些消费者眼里，是“过时”的，竞争力不足的，但是这种想法却有漏洞。漏洞就是经过了这么多年的沉淀，A6L让自己更加的平易近人了，ta没有奔驰那种高傲，没有宝马那种不羁，A6L始终非常安静的，不与人争的态度，一直屹立在国内豪华行政级轿车的领域中，而这种崇高的地位，相信在未来的很长时间里也无法撼动。

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E. 奥迪也玩饥饿营销1.4T卖26.85万，全因一个人

随着汽车市场的入局者越来越多，各大品牌为了抢占市场，想出了各种各样的营销手段，其中饥饿营销往往能够吊足人们的胃口，因为物以稀为贵，所以限量款这个营销噱头就一直存在。这不，最近奥迪也开始玩起了饥饿营销，这次的车型在奥迪A3身上，大家是不是很好奇，A3为什么要限量呢？

有意思的是，全新限量款的A3车型售价为26.85万，比普通版的奥迪A3要贵出不少。如果站在实用性的角度来说，限量款除了新加入了王一博元素之外，并没有太多亮眼表现，当然，如果站在粉色的角度来看，该车甚至有很大升值的空间。那么，大家觉得花30万买这样一辆车值得吗？

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F. 奥迪走大客户路线是什么意思

大客户路线是奥迪针对部分消费群众做出的优惠活动，大客户路线内容如下：

1.公务员购车享特价优惠，机关法人/机关非法人的所有正式员工，军、警、法、司、武警均可享受奥迪专属大客户购车优惠政策。

2.中小企业主购车新模式：租赁合作租赁公司：易汇、易鑫、乾汇、创富，在零售价格基础上，享有更多折让首付更低，抵税额度更充分，月供更低。

3.公司购车优惠更多，注册资金达5000万以上，一次性采购汽车2台以上，一年累计购车达2台以上，均可享受奥迪专属大客户购车优惠政策

4.大用户个人购车也享优惠，以上公司正式员工购车，均可享受奥迪专属大客户购车优惠政策。

(6)奥迪如何抢占用户高位扩展阅读：

奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

参考资料：网络-奥迪

G. BBA中的“性价比之王”，深度体验奥迪Q5L

时光回到2018年中，彼时国内的奥迪Q5正式换代上市，新车针对国内用户使用需求对车身进行了加长，因此车名也正式变更为“Q5L”，它也是国内第一款上市的长轴距中型SUV。纵观当时的细分市场，宝马X3已经开始国产、奔驰GLC也即将国产长轴距版，而奥迪Q5作为BBA中最先换代的那一位，国产车型Q5L的上市却晚了一年多，确实是迟到了。但当年奥迪做对了一件事——Q5L比竞争对手奔驰GLCL先一步上市，GLCL正式上市时，Q5L已经全面铺货了，这让奥迪抢占了该细分车型领域的首批长轴距SUV车型客户。

空间、配置、动力持平竞争对手、品牌认可度优秀，同时售价还是最低（目前约8万元的降价），消费者有什么理由对Q5L说不呢？

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H. 奥迪A4L销量年年下降，你觉得它怎么才能重回巅峰

从2017年的短暂消沉中迅速崛起，奥迪展现了中国豪华车老大的实力。那么，奥迪持续领先中国市场的秘诀是什么？这种优势是否具有可复制性，并被对手超越呢？一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春认为，经过30年的沉淀，一汽-大众奥迪打造了全价值链本土化体系能力，而这是奥迪持续领跑的内功基础。所谓“全价值链本土化”战略，即在产品研发、采购、生产、营销等环节上都实现了本土化。

中、德股东正在持续加大对一汽-大众奥迪投入，抢占未来的技术高点获得先发优势。除了制造升级，一汽-大众奥迪还在加大对新技术和新产品的引入，并进行了机构改革设置，新设立了销售公司和出行公司。同时，各方正共同加大投入，启动奥迪品牌的“品牌向上计划”，并利用“产品咨询委员会”等创新形式，更多征求和输入来自中国市场的声音，不断加强品牌建设和用户体验。这也是豪华品牌第一次在中国市场在产品开发阶段就咨询当地的意见。作为最早走进中国家庭的高档汽车品牌之一，一汽-大众奥迪近年来也一直在品牌年轻化上发力，不断扩大的用户基数和不断细分的用户需求，驱使奥迪打造出更具个性化的细分圈层。

一汽-大众奥迪在2016年就启动了用户形象战略，奥迪在中国的用户形象正更加多元化和年轻化，来自各行业、各领域的杰出代表，年轻活力、坚持进取和创新不止是他们的共同特质，这些特质也经由他们传递给更多人。

I. 风水轮流转，曾经红极一时的宝马为何被奥迪抢尽风头

相对来说，奥迪和宝马都是倾向于年轻群体，而奔驰的豪华性和舒适性更好，显然更适合那些老板级别的。所以奥迪和宝马在用户群体基本类似的同时，怎样才能达到差异化？奥迪在科技和时尚的融合达到了浑然天成，特别是在面对着奥迪汽车时，总有一种超乎常理的高科技产品摆在你面前。

宝马的特点就是追求运动和操控性，它有着奔驰和奥迪无法相比的运动风，操控性也是豪华品牌中数一数二（当然了基本的入门车型是谈不上这个的），但近年来的外观设计比不上奥迪了，外加上奥迪的科技感，更居家的车型设计，越来越受到年轻消费者的青睐。

最后，总的来说，像宝马和奥迪这种档次的豪华车，不仅仅是给予我们豪华性，还有更多。而我们只需要想好自己的喜好和风格，然后去选择就可以了。