如何给奥迪a8刷程序

⑴ 奥迪A8L 50TFSi 刷ECU可以开多快

3.0T高功率，实际达到290-300是没什么问题的，但是到那个速度的话会严重影响操控了，我尝试过A73.0T 开到250到电子限速，都很难操控了，而且在赛车场路况很好的情况下

⑵ 奥迪a8马力如何增大刷Cpu

奥迪a8马力如何增大刷Cpu
电脑的超频就是通过人为的方式将CPU、显卡等硬件的工作频率提高，让它们在高于其额定的频率状态下稳定工作。以Intel P4C 2.4GHz的CPU为例，它的额定工作频率是2.4GHz，如果将工作频率提高到2.6GHz，系统仍然可以稳定运行，那这次超频就成功了。

CPU超频的主要目的是为了提高CPU的工作频率，也就是CPU的主频。而CPU的主频又是外频和倍频的乘积。例如一块CPU的外频为100MHz,倍频为8.5,可以计算得到它的主频＝外频×倍频＝100MHz×8.5 = 850MHz。

提升CPU的主频可以通过改变CPU的倍频或者外频来实现。但如果使用的是Intel CPU，你尽可以忽略倍频，因为IntelCPU使用了特殊的制造工艺来阻止修改倍频。AMD的CPU可以修改倍频，但修改倍频对CPU性能的提升不如外频好。

而外频的速度通常与前端总线、内存的速度紧密关联。因此当你提升了CPU外频之后，CPU、系统和内存的性能也同时提升了。

CPU超频主要有两种方式：

一个是硬件设置，一个是软件设置。其中硬件设置比较常用，它又分为跳线设置和BIOS设置两种。

1.跳线设置超频
早期的主板多数采用了跳线或DIP开关设定的方式来进行超频。在这些跳线和DIP开关的附近，主板上往往印有一些表格，记载的就是跳线和DIP开关组合定义的功能。在关机状态下，你就可以按照表格中的频率进行设定。重新开机后，如果电脑正常启动并可稳定运行就说明我们的超频成功了。
比如一款配合赛扬1.7GHz使用的Intel 845D芯片组主板，它就采用了跳线超频的方式。在电感线圈的下面，我们可以看到跳线的说明表格，当跳线设定为1－2的方式时外频为100MHz，而改成2－3的方式时，外频就提升到了133MHz。而赛扬1.7GHz的默认外频就是100MHz，我们只要将外频提升为133MHz，原有的赛扬1.7GHz就会超频到2.2GHz上工作，是不是很简单呢：）。

另一块配合AMD CPU使用的VIA KT266芯片组主板，采用了DIP开关设定的方式来设定CPU的倍频。多数AMD的倍频都没有锁定，所以可以通过修改倍频来进行超频。这是一个五组的DIP开关，通过各序号开关的不同通断状态可以组合形成十几种模式。在DIP开关的右上方印有说明表，说明了DIP开关在不同的组合方式下所带来不同频率的改变。

例如我们对一块AMD 1800+进行超频，首先要知道,Athlon XP 1800+的主频等于133MHz外频×11.5倍频。我们只要将倍频提高到12.5，CPU主频就成为133MHz×12.5≈1.6GHz，相当于Athlon XP 2000+了。如果我们将倍频提高到13.5时，CPU主频成为1.8GHz，也就将Athlon XP 1800+超频成为了Athlon XP2200+，简单的操作换来了性能很大的提升，很有趣吧。

2.BIOS设置超频
现在主流主板基本上都放弃了跳线设定和DIP开关的设定方式更改CPU倍频或外频，而是使用更方便的BIOS设置。

例如升技（Abit）的SoftMenu III和磐正（EPOX）的PowerBIOS等都属于BIOS超频的方式，在CPU参数设定中就可以进行CPU的倍频、外频的设定。如果遇到超频后电脑无法正常启动的状况，只要关机并按住INS或HOME键，重新开机，电脑会自动恢复为CPU默认的工作状态，所以还是在BIOS中超频比较好。

这里就以升技NF7主板和Athlon XP 1800+ CPU的组合方案来实现这次超频实战。目前市场上BIOS的品牌主要有两种，一种是PHOENIX-Award BIOS，另一种是AMI BIOS，这里以Award BIOS为例。

首先启动电脑，按DEL键进入主板的BIOS设定界面。从BIOS中选择Soft Menu III Setup，这便是升技主板的SoftMenu超频功能。

进入该功能后，我们可以看到系统自动识别CPU为1800+。我们要在此处回车，将默认识别的型号改为User Define（手动设定）模式。设定为手动模式之后，原有灰色不可选的CPU外频和倍频现在就变成了可选的状态。

如果你需要使用提升外频来超频的话，就在External Clock：133MHz这里回车。这里有很多外频可供调节，你可以把它调到150MHz或更高的频率选项上。由于升高外频会使系统总线频率提高，影响其它设备工作的稳定性，因此一定要采用锁定PCI频率的办法。

Multiplier Factor一项便是调节CPU倍频的地方，回车后进入选项区，可以根据CPU的实际情况来选择倍频，例如12.5、13.5或更高的倍频。

⑶ 2018年奥迪a8set键在哪里

2018年奥迪a8set键在车门面板上的“SET”按键。全新奥迪A8L的铝质车身基于ASF奥迪空间框架结构打造，较之钢质车身重量降低40%。ASF车身结构由铸造件、成型件和铝质薄板构成，其一体化B柱则由塑型硬化超高强度钢材打造。

优雅的外形是音响体验的组成部分：音响系统不仅完美地融合于动感和豪华的氛围之中，而且营造了独特的视觉效果。

为奥迪A8L专门开发的音响系统考虑了轿车内部的具体声学特性，例如空间容量、造型、材料、发动机噪声、风噪声以及路面噪声。扬声器格栅由奥迪A8LL车身采用的阳极化铝材料制成。

开发人员特别注重环绕声的计算。大部分声源（例如CD和DAB）只有两个程序控制输出通道（立体声）；奥迪A8L驾驶员在使用这些立体声声源时仍然能够享受环绕声。另外，一个专用励磁程序计算五通道的环绕声信号和双通道的低音扬声器信号。

⑷ 解读奥迪a8ecu升级有什么好处

ECU升级说的就是优化数据，大家都知道的就是调整的喷油时间跟点火时间，这样一来，燃烧更加完善！一是，减少了气缸体的积碳，二是，汽缸活塞的偏置减少，发动机寿命延长！三是，燃烧充分，降低了排放跟油耗！因为燃烧不好氧传感器有一个反馈信号给到电脑进行修正喷油量，这样一来就加大了喷油量！

⑸ 奥迪A8L 6.0刷ECU需要多少钱，可以提升多少动力

大约提高100-200马力，需要多少钱就不清楚了，只晓得厂商不会给用户随随便便的刷ECU。

⑹ 奥迪A8 L 汽车导航系统是英文的，想刷成中文，怎么办

评价 动力足敷使用，7秒左右的加速成绩是豪华大车的必备 操控性能表现出色，转向、路感均衡 舒适度达到高级轿车中非常高的水准 空间达到高级轿车中非常高的水准 整体造工达到高级轿车中非常高的水准 配备非常丰富，毕竟是一百多万元的车 安全性很好 身为奥迪当家旗舰，A8全车系搭载ASF铝合金车架，以及Quattro恒时四驱系统、Tiptronic 6速手自排变速系统等多项高科技配备，也立下了高性能豪华房车的典范，同属德系大型豪华房车的奔驰S—Class与宝马7—series自然是最大的敌人，如今竞争对手改款后早已登陆国内，大改款后的A8算是姗姗来迟。由于试车时间极短，我只能粗略感受车辆性能，在此先声明，有些功能还没有时间细细查明，另外，国内不会引入手排版A8。 MMI拼斗i—DRIVE 体现在新奥迪A8身上的看家本领，最明显的就是和宝马i—DRIVE很像的那套智能控制系统，奥迪称为MMI，还有奥迪的四驱技术QUATTRO。 而新奥迪A8的装备亮点不止于此，我们细数一下，还包括：照明系统、空调、车身、悬挂、安全装备、变速箱等。 MMI，奥迪称多媒体交互系统。位于中控台中央上方7英寸的显示屏，方便全车人的观察，而且把影响驾驶安全的因素减到最低。控制旋钮在排挡杆后方，系统整合了娱乐、通讯、信息、行驶系统的控制等8大功能，操作起来并不复杂，整个系统与电脑使用很接近，但目前没有中文功能，可能稍后时间会有。16：9的显示屏可直接收看电视节目，为安全起见，车子开动时会自动关闭图像显示，但可以听声音。不过如果没有中文功能的话，收音机和电视的频段也应该不符合中国使用。由于MMI集中了几乎全部的功能，所以，车内没有很多让人眼花缭乱的按键。整体来说，MMI很好用，也比较简单，但现在买车一定要会英文，否则许多功能都无法使用。原厂的MMI有导航功能，在国内因没有适用的电子地图也无法使用。MMI比起宝马的i—DRIVE系统推出时间要晚许多，设计时当然会“参考借鉴”，有人说奥迪“抄袭”，个人认为谈不上。i—DRIVE系统被批评使用起来“太过复杂”，MMI要好些，但毕竟它们都功能强大，无论如何也是要花些时间来学习使用的，而且，停车等人无聊之时刚好打发时间。 关于四驱QUATTRO系统、ASF铝合金车架与主动式悬挂 QUATTRO系统已经介绍很多，基本的我们不再详述。双B的轿车是后驱设计，讲求驾驶与车重的合理分配，这方面双B已经有许多年经验，而且车厂一直在这方面投入很多来完善，他们的车子稳定性控制系统领先全球。而奥迪也有一项利器，基本上也是无出其右，就是在轿车上使用的QUATTRO系统，四驱系统比前轮或后轮驱动形式更安全，但成本、油耗、车重都会因此而提升，带来负面影响。为此，奥迪的另一项设计刚好弥补了缺陷。 这就是ASF铝合金车架。奥迪在使用铝合金车架方面积累了多年经验，现在技术上基本达到了可以量产的程度。车身刚度达到安全的水平，铝合金车架有效减轻车重，也不会像钢铁会生锈，车子轻了首先油耗会降低，也有利于操控，同时正好弥补因使用四驱而带来的车重的增加。但同时又带来了新问题————成本和维修。制造成本的增加并不是大问题，当然算在车价里，买得起一百多万元车子的人应该不会有意见，但维修可是个真正要车主日后面对的实在问题。铝合金的焊接并不像普通的钢板，维修设备与技术在中国还是个问题。 新奥迪A8也使用了主动式悬挂————AAS，有四种车身离地间隙：最高145mm，普通120mm，运动模式100mm，高速模式95mm。连续阻尼控制的4轮空气悬挂系统，部分解决了操控性与乘坐舒适性之间的矛盾，同时也保持车身的水平。在MMI控制系统里，有四级可调控制，从较软的舒适模式到较硬的动态驾驶模式，同时，车子可以自动选择悬挂控制，提升或降低车身高度。这样，车子在加速、制动、转弯时都能获得很好的车身控制。 不产生侧倾，这就是最好吗？ 从试驾来看，主动式悬挂的确发挥一些功效，但基本不会对良好路面时的驾驶操控带来许多明显的变化。这一点我们认为奥迪的工程师做得很好。以毫秒计算的控制器在对四轮独立悬挂操作时可以将主动悬挂控制到转弯、刹车、急加速时，车子基本不产生侧倾，这就是最好吗？非也，如果驾驶车子的是一部电脑可能合适。我们人类驾驶时需要亲身感受路面信息，身体也会自然地向弯内侧倾斜，积累的驾驶经验让我们从

⑺ 我爸帮我买了辆德国进口奥迪A8W12，6.0的 每次跑到260的时候发动机并不吃力，可就是上不去了！急死了

电子限速，ECU起的作用，你换成运动模式试一下，否则就去刷下行车电脑，也不贵，万把两万块钱，只不过需要点时间，会刷的大陆没几个~

⑻ 英国AUTO-TUNE刷ECU程序怎么样有没刷过的

有朋友刷过这个程序，效果还不错，奥迪A8别人刷过程序的不稳定尝试了下这个程序，油耗不高，提速快了一秒多…浏览过这个程序国外网站，在英国做了有十几年编程经验，据说刷宝马效果最好…

⑼ 奥迪a8l刷完ecu后油门踩到3000以上EPC灯亮出现请勿超过发动机最高转速4000rpm

你按了限速按钮,limit,具体位置不记得了,行车电脑里面好像也可以设置,取消限制上限速度即可。。如果我的回答能帮到阁下，麻烦阁下设置为最佳答案，感谢您的举手之劳！祝你家庭幸福，用车愉快！

⑽ 60多万的奥迪A8，入门既是3.0T版本，算是性价比最高的D级车了吧

豪华行政D级车，向来给人的感觉就是百万身价。谈性价比或许对于这类车主来说不太合适，但谁的钱都不是大风刮来的。如果非要看性价比的话，也许奥迪A8算是目前性价比最高的D级车了。

总结：目前豪华行政D级方面卖的最好的依然是奔驰S级，不过它马上要面临换代，新款车型必然将是同级中最贵的。宝马7系虽然优惠力度也很大，但3.0T的740车型也并不便宜。所以这台60多万的A8入门版确实是当下性价比最高的D级车了。当然，如果是不差钱的主，那还是看自己喜好吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。