奥迪获得哪些成就

① 奥迪汽车的发展历史

② 奥迪在哪些汽车赛事取得成就

你好，奥迪车载赛车上还没有取得过什么冠军之类的奖杯，它只是公司有和一些车队合作，但并不是用的奥迪的车，望采纳谢谢

③ 奥迪汽车的领先技术有哪些

“突破科技 启迪未来”对奥迪来说不仅仅是个口号，更是奥迪精神的具体体现，一项项领先科技无不在证明着令人叹为观止的非凡体验。

奥迪FSI技术能够提升动力并节约燃油，简而言之：更加充分的发挥每一滴油的能量。 S tronic直接换档变速箱：

直接换档变速箱让你享受不间断的动力传输以及众多的驾驶乐趣。这种创新性变速箱融合了手动变速箱的运动性以及自动变速箱的优势。因此，你可以自由体验非凡的运动性、经济性或者融合运动性和经济性的个性化组合。 Multitronic变速器：

奥迪的multitronic®是全新一代变速箱，融合了手动变速箱的动态性和经济性以及自动变速箱的便利性。态性更高，油耗更低。由于采用了无级变速和自适应图谱控制，奥迪Multitronic®始终利用具有最高扭矩的发动机转速范围。因此，与传统的自动变速箱和手动变速箱相比，奥迪multitronic®提供了更加出色的加速度。由于这种控制接近最佳运行状态，油耗在大多数情况中都低于手动变速箱。 Quattro®全时四轮驱动：

1980年，奥迪的工程师以quattro®全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro®全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro®全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。
然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro®全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。作为四轮驱动技术先锋，奥迪以quattro®双门轿车，在1980年树立了基准。在世界各地的拉力赛中取得的众多胜利证明了这种驱动概念的功效。 ASF奥迪全铝车身框架结构：
在轻量化铝质结构领域中，奥迪是开拓者和技术领先者。十多年来，铝材及轻量设计中心在奥迪所取得的成就中一直扮演着重要角色。新一代奥迪空间框架结构（ASF）构成了奥迪A8L和奥迪A2铝制车身的基本结构，这种车身结构的重量远远低于钢制车身。因此，在这些车型中，驾驶员和乘客将得益于极高的主动安全性和动态操纵性以及经济的燃油消耗量。 资料来自

④ 为什么奥迪仅凭借它以前推出的汽车就可以轻松占领市场

能够让它在市场上有话语权的就是A6了，一提到奥迪，很多人想到的也是A6，那么A6到底为什么能够这么有地位呢？我觉得就是A6的性能，外观，以及性价比都是当之无愧的卫冕之王，所以才能够有这么大的成就。

后续几经发展，A6经过五十年的洗礼之后，也赶上了新能源大潮，全新的A6不仅内饰更像他的大哥A8了，同时它也搭载了12V/48V轻混系统，在提升了起步速度的同时更是兼顾到平顺性和燃油的经济性，侧面的横断式腰线与尾部的小鸭尾造型也更为运动。经过两代变革，它的“大嘴”也更大更扁平了。而作为“灯厂”，全新的A6在灯上也做了不小的文章，每次开启和关闭车辆时，尾灯都会为你“表演”一次绚丽的灯光秀。作为最新一代的车型，A6的科技元素也必不可少，无论是车内的“三联屏”还是360度环影都会让人扎扎实实的感受到来自未来的科技感。

⑤ 奥迪的历史

奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌。
奥迪英文名称Audi，创立时间1909年6月16日 ，创始人：奥古斯特·霍希。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。
这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
由此可见，奥迪的历史被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

⑥ 奥迪的发展历程

奥迪是整个汽车历史中最具神话而多彩的传奇之一，其历史可以追溯到一百多年以前。奥迪四环代表着历史最悠久的德国汽车制造商之一，并象征着1932年四家独立汽车制造商（奥迪、小奇迹、霍希、漫游者）的联合。这四家公司为当今奥迪股份公司奠定了基础。

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

奥古斯特·霍希 1909 年在茨维考成立的公司从 1910 年开始使用奥迪（ Audi ）名称，“Audi”是“Horch”的拉丁译文（在德语中的意思是“听”），公司主要制造豪华类轿车。 奥迪于1928年并入小奇迹集团，1932年加盟汽车联盟公司。 从1912到1914年，奥迪在奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛上的辉煌战绩，充分证明了奥迪品牌的卓越性能。

奥迪“四环”徽标象征着历史最悠久的德国汽车制造商之一。现在让我们一起来回顾奥迪100多年的辉煌历史吧。

1899年11月14日，奥古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld区创立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研制的第一辆汽车面世。1902年3月，公司迁至萨克森地区的莱欣巴赫。两年后，公司改制为股份公司，并再次进行了搬迁。1904年5月10日，A. Horch & Cie.汽车制造公司在茨维考成立。

右方驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。

‘1958 DKW 36’

1928年8月，J. S. Rasmussen获得了奥迪公司的大部分股权。从1931年开始，他在茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车。这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和DKW二冲程发动机。这种设计成为DKW小型轿车成为20世纪30年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942年为止，这款小型轿车在茨维考共生产了250000多辆。

1945年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。1948年8月17日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。

在1963年法兰克福车展上，NSU展台的活顶双座车引起了轰动：采用后置式单缸转子发动机的汪克尔Spider。NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油/空气混合气（转子发动机），从而取代往复运动的活塞。

‘1980年3月3日第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相’

1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。

‘奥迪Avus quattro’

1991年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。

● 奥迪在中国

1986年，奥迪公司与中国进行首次正式接触，开始在长春与一汽共同进行一项技术的可行性研究。在此后两年中，奥迪轿车的技术开发工作继续进行，并于1988年授予一汽生产许可证。当年共组装了499辆汽车。
1990年，中国一汽安装了奥迪轿车组装线，日生产能力达50辆。1993年，奥迪加入一汽－大众合资企业。1995年，一汽－大众开始准备生产专门为中国开发的奥迪200 V6车型。次年，奥迪200 V6下线。

1996年，奥迪在北京设立了售后服务部。奥迪的技术人员常驻在一汽的一号服务站，除提供技术支持外还对中国员工进行在职培训。同年，奥迪在北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，以促进奥迪在中国市场的发展。

⑦ 奔驰 宝马 奥迪分别有哪些独到的技术成就

奔驰有4-Matic四驱技术，COMMON人机交互多媒体，不过这些都是老生长谈了，这几年也没听他有什么特别有新意的技术.宝马有主动转向，i-Drive人机交互多媒体，X-Drive四驱系统，直列六缸发动机，最值得一提的是'宝马高效动力策略'，它已成为节能典范.奥迪有MMI人机交互系统，基于托森差速器的Quattro四驱系统，还有一项是LED灯光系统，据说新一代A8L的LED大灯技术无法在中国应用，因为工信部的关于汽车的灯光的标准还没达到那个高级别。

⑧ 一汽-大众奥迪销量68.88万辆 增4.2%再创历史新高

进口车型方面，全新奥迪Q8上市仅仅2个月，销量即突破了1500辆，成为豪华旗舰SUV市场当仁不让的“爆款”。即将迎来焕新的奥迪Q7，市场表现依旧不可阻挡，全年斩获销量1.55万辆；智能豪华D级新标杆——全新奥迪A8L继续展现出不俗的产品实力，全年销量为1.24万辆，同比增长21.6%；奥迪开启电动化时代的宣言式车型——奥迪e-tron，虽然上市仅1个月，已展现出不俗的市场潜力。

与此同时，以用户服务、二手车业务为触点，一汽-大众奥迪着力打造了覆盖买车、用车、换车的全生命周期服务体验。2019年，一汽-大众奥迪实现了连续七年获得J.D.Power“中国汽车售后服务满意度”和“中国汽车销售满意度”双料冠军的辉煌成就，二手车业务更赢得了超过10万辆的销量，同比增长9.8%的荣耀战绩。

未来，一汽-大众奥迪将在产品导入、品牌营销、新业务布局、数字化转型等领域加速变革步伐，打造“新豪华”时代的“新奥迪”形象，不断为“新精英”用户奉献更好的产品、品牌和服务等“新体验”，引领豪华车市场的可持续发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 600万辆成就达成！一汽-奥迪在华32年里诞生了多少款神车

2020年3月的某个午后，

奔驰召集奥迪、宝马在内的一众豪华品牌，

开展了关于“2020年如何救市”的线上会议，

面对特殊的2020年，共同制定“御敌之策”。

……

开场的气氛跟寻常的开会没什么不同，

无外乎发表些“打鸡血”，“心灵鸡汤”的演讲。

不过，当一汽奥迪发言时，

却震惊了在场的所有人。

一个“600万”抛出，引起了一阵“腥风血雨”，

让其他豪华品牌为之汗颜

……

这“600万”到底有何种魔力？且看正文分解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 奥迪汽车有哪些特有的技术

奥迪汽车的技术亮点是什么呢？答案必然会是Quattro全时四驱系统，该品牌从80年代开始复苏的基础正是这套驱动平台，其核心托森授权北美格里森公司生产的“托森差速器”。
这套平台对于轿车而言可以大幅提升操控极限，对于SUV而言也能够非常有效的提升脱困能力；奥迪Q系列与早期途锐的好评离不开不错的脱困能力，下面就先来看一看Q5L的基础结构吧。

01
新老版本-差异
老款Q5L为“全时四驱”系统，纵置结构集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比较单一，不论是多片式离合器结构还是黏性联轴节，能够实现的均为前后桥50:50的固定分动。
但是汽车在不同的路面以不同姿态行驶时，前后轮的抓地力是不同的，如果能够实现低摩擦力的车轮获得的动力分配少，这就能有效地降低车轮打滑造成车辆失控的概率；同时为摩擦力大的车轮分配更多的动力，车辆脱困也会游刃有余。那么如何才能实现呢？

技术亮点：开放式差速器的分动标准最差，为低摩擦力车轮获得动力多，高摩擦力车轮获得动力少；这种分动状态很容易造成打滑，而且无法让SUV正常的脱困。
而托森差速器通过特殊的蜗轮蜗杆结构，正好做到了相反的标准；连接低摩擦力的车轮传动轴滚动阻力也会小，此时差速器就会减少为其分配的动力，就像第一节描述的状态，最高比例会是多少呢？
前后桥75:25
前后桥15:85
这就能保证前轮或后轮即使压在冰面上，单纯依靠反向车轴驱动也可以顺利脱困；在越野时会经常遇到这种情况，所以即使是城市SUV，只要装备了这套系统也可以稳定的脱困。越野车型中可以参考F150的前桥托森差速器，单轮脱困游刃有余。

重点：2020款奥迪Q5L不再使用托森差速器，而是降级使用了“多片式离合器限滑差速器”；其运行状态变为适时四驱，正常驱动用前前轮，前轮打滑的时候才会以固定比例分动实现四驱。
这一四驱系统貌似就没有意思了，纵置平台即使是适时四驱，两驱模式也应当用后轮驱动（能够提升操控感受）。正常路面100%前驱和横置四驱有什么区别呢？分动比例也没有区别，轴间限滑依靠的是电子限滑系统，似乎奥迪Q5L还不如途观L的全时四驱，最起码后者为后轮始终提供5%的动力分配。

所以Q5L从四驱能力方面分析是不值得选择的，相同预算内可以选择的纵置全时四驱，或者横置全时四驱城市SUV的水平都会更高。
其中比较有代表性的是JEEP自由光，此车的横置平台有2.92倍扭矩放大的分动箱，同时后桥装备了机械结构电控差速锁，脱困能力不是Q5可以相提并论的了。至于品牌价值选项也有奔驰GLC，路虎发现5，大切诺基或探险者，后三台车的四驱系统都是很不错的。

02
动力水平
奥迪Q5L提供两个动力标准选项，水平差异是相当大的。
40TFSI-2.0T为140kw/320N·m
45TFSI-2.0T为185kw/370N·m
很显然这两台机器都是大众汽车的同平台产物，低功率选项是330Tsi的标准，动力储备驱动1855kg的车身只能实现8秒级的破百成绩，这在10/20万区间的优秀SUV选项中是“常规标准”。重点是这些看似普通的车辆，有一些是以8/9AT变速箱为基础实现高性能，而Q5L匹配的是七挡双离合，理论传动效率更高但却没有体现出性能优势。

高功率选项的性能表现还是挺不错的，标准超过了380TSI，驱动Q5可以实现破百突破7秒的水平；不过尴尬的是同级装备AT的选项性能是相当的，甚至20多万的燃油动力SUV也有性能相当的选项。
所以新款奥迪Q5L既没有四驱系统的优势，同时性能也找不到亮点；那么双离合器变速箱则成为了缺点，因为这种机器在低速换挡时，总是有概率出现顿挫的。配置方面也缺少亮点，全系没有装备满L2级自动驾驶配置，只有旗舰版才加入了自适应巡航且不是全速区间标准，舒适配置中规中矩。

总结：奥迪汽车的精髓在于Quattro，动力传动系统依靠大众汽车的技术支持无法达到高水平；所以在失去核心技术之后，这些车也真的是乏善可陈了。
选择豪华品牌汽车在30/50万区间可以考虑英系或宝马奔驰，50/100万区间有部分意大利品牌的车辆可以考虑；超过百万预算则美系豪华越野车，以及英系奢侈汽车品牌的主力范围，奥迪汽车的水平适合于林肯沃尔沃一较高低。