奥迪tt自动启停在哪里

1. 这个奥迪TT最左边的踏板是刹车还是离合右边的两个跟普通自动挡的车一样左刹车右油门么跪求答案

最左边那个是什么都没有的，只是装了运动踏板，那个位置是要来放左脚的，没有作用。
最右边依然是油门，中间是刹车，跟普通汽车是一样的，至于奥迪的手刹是在中控扶手箱的前面，是电子手刹。

2. 奥迪TT对于装有汽油发动机的汽车怎么启动发动机

对于装有汽油发动机的汽车：拉紧手制动器；
将选档杆置于怠速档位 （自动变速箱：位置 P或 N），踩住脚刹车；
对于带手动变速箱的汽车，要将离合器踏板踩到底；
将点火钥匙转到位置2，此时不要踩油门踏板；
发动机一旦启动，便应立即松开点火钥匙，启动机不允许与发动机一起运行。

3. 奥迪tt防滑设置在哪里

这个可以参考一下汽车使用手册，上面有详细的图解【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

4. 奥迪TT怎么样值得买吗

奥迪TT作为一款运动型轿车，和概念车版有相同的漂亮外形，性能出色，值得购买。

奥迪TT除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。

(4)奥迪tt自动启停在哪里扩展阅读

选购汽车应考虑的因素：

1、安全：汽车承载的是消费者的安全。汽车是一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品，它的安全性能直接关系到消费者的生命。

2、价格：家庭年收人决定购买车的价格。汽车属于大件消费品，不能仅凭个人喜好来购买。

3、油耗：养车的主要成本来自于燃油费用，汽车的油耗必须考虑。

4、车型：根据买车的目的决定购买什么样的车型。

5、售后服务：汽车在使用过程中是需要养护和维修的，不同的汽车售后服务网络是不一样的，同价位的车型售后服务的质量和价格也不一样。

5. 奥迪tt后排座位能坐成人吗

正常情况下奥迪tt后排座位是不能坐成人的。

敞篷版的奥迪TT为2座布局，后排自然不适合乘坐，但即便是2+2布局的轿跑版TT，后排还是不适合坐人，考虑到4181x1832x1353的车身尺寸，儿童座椅、随身背后等体积较小的东西才是后排最适合放的。

奥迪TT毕竟是属于跑车，以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了受众群体，大部分国人的主流消费诉求还是集中在车辆的实用性上，而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要，所以相比于其他类型的车辆，奥迪TT在中国占有的份额是非常小。

(5)奥迪tt自动启停在哪里扩展阅读：

奥迪tt汽车介绍如下：

全新的奥迪TT后排可以按5/5的比例全部放倒，这样就可以放下一些大件物品。有轿跑车和敞篷车两种款式。由于奥迪TT的保有量比较小，相应的保养维修费用就会比较贵，购买前最好考虑到后期的预算支出。

在油耗方面，根据官方给出的数据2.0T 230Ps车型百公里油耗为7.2L，考虑到2.0T发动机和quattro四驱系统的存在，这样的成绩还是可以接受的。此外新款TT增加的自动启停系统对节油也是有很大的作用的。

6. 奥迪TT跑一段时间N挂D挡会有延迟

奥迪TT跑一段时间N挂D挡会有延迟是因为避免偶发误操作。
比如前进档时速100km/小时时挂倒挡是不会执行倒挡动作的，这样设计是为了避免偶发误操作，同时保护变速箱，如果不放心，就去4s店检查一下，一般是没有问题的。
车辆在冷车启动后，一般行驶无问题，在行驶一段时间，尤其是堵车频繁启停后，会出现以下问题：
1、在从N挂挡到D后，转速异常上升以下再下来，挂D挡松油门起步，车辆往前冲一下，然后咔的一声，顿挫明显。
2、行驶过程中，无论是通过制动系统减速降挡，亦或是溜车自然减速降挡，都会出现在降挡时候出现多次咔咔咔声响，声音时大时小，发出异响时候，像被敲击底盘，十分影响乘坐质感。4S店师傅试车后，说是没有电子问题，说是机械问题。

7. 奥迪TT有什么功能

第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。 中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。 轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。 新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。 第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系 侧面 统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。 高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。 奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。 奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得 其他(2张)到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。 奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。

8. 奥迪tt开启泪眼开关在哪里

看你是几几年的款了，稍微新点的款都是白天自动打开“泪眼”的，方向盘左侧有个旋钮，是开远光近光那个，你调到A（自动模式），白天情况下，应该是打开的。