奥迪a3如何观察波箱油

⑴ 奥迪A3转向助力油多久换一次

【太平洋汽车网】奥迪A3转向助力油2年或3-4万公里更换一次。助力转向油是汽车助力转向泵里面使用的一种特殊液体，通过液压作用，可以使方向盘变得非常轻巧，与自动变速器油液、制动油液以及减震油液类似。

一般汽车厂家并不严格规定转向助力油的更换周期。大多数汽车保养维修店会参考其他同行业的服务企业，互相借鉴取长补短。也有比较规范的企业会参考国外汽车公司的汽车保养要求，并结合目前我国的道路状况、空气质量和使用人员的技术水平等因素作出比较合理的规定。

为防止转向助力油过脏或变质，2年或3-4万公里更换一次转向助力油。转向方向油如果过脏或变质能够引发非常严重的后果，所以车主要及时的更换。

转向油质量的检查。

（1）检查方法：因为液压动力转向系统的油液是在高温高压下工作的，容易变质，所以，即使油液看起来比较干净，也要定期更换，一般每行驶40000km应更换油液，尽量避免人工换油，多采用机器换油。

方向机转向油的更换方法。

（2）换油方法：换油时，在转向系统加油时或转向系统混入空气时，需要将空气排出。排气的方法是先将油液注到油管规定的液面高度，然后启动发动机，将前轴顶起，发动机以怠速运转，卸下转向器下部的放油螺塞，左、右打方向盘至极限位置数次，反复几次，并不断往油罐补充油液，同时，松开系统中的放气螺钉，直到油液充满整个系统，放气口没有气泡冒出，油罐内液面不再下降为止，然后拧紧放气螺栓。

最后检查动力转向系统的密封性检查方法：转向系统密封性的检查应在热车时进行，将转向盘快速向左、右两侧转自极限位置（注意极限位置停留不得超过5S），并保持不动。目测检查转向控制阀、齿条密封（松开波纹管软管夹箍，再将波纹管推至一旁）、叶轮泵、油管接头是否有漏油现象，如有渗漏应更换密封件。同时检查观察各管路接头处是否漏油，管道是否有扭曲、破损、裂纹、凹瘪等现象。如有上述现象应更换管道。

注意事项：

1、不能长时间空转向液油着车，否则会毁坏助力泵。

2、不要用变速箱油代替方向机油，两种机油粘度不同，油分子结构也不同，功用不同。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑵ 奥迪A3启动不了

奥迪A3为什么启动不了：
1.奥迪A3方向盘死锁。此时钥匙可能打不开，导致点火失败。解决办法很简单。只要用力按下方向盘，转动钥匙，通常可以快速解锁方向盘锁，启动点火。
2.停车时，奥迪A3没有转回P档。想想D或R档的点火。车辆在点火瞬间的突然移动，无疑是巨大的安全隐患。所以汽车厂商会预设这个模式，在说明书中反复告诉它，点火时档位必须在P档。
3.一键启动有时会导致奥迪A3智能钥匙没电的麻烦。很明显，钥匙在车里，但总是显示错误的钥匙匹配。这种情况很可能是由于智能钥匙内电量不足，启动系统无法感应到钥匙发出的微弱无线电波。所以建议将智能钥匙放在启动按钮上，然后按下按钮启动。
4.检查奥迪A3电池是否有电。打不着火可能是因为长时间开大灯导致的电量损耗或电池寿命到期。一般情况下，应根据维护手册及时更换电池。另外安装氙气大灯，大功率音响，DVD等。也是车辆电路故障的原因。很容易检查车辆是否报废。按喇叭就行。
5.看奥迪A3有没有油。如果油表显示低于红线，就不会自然启动。这时候就要及时加油了。
6.防冻的原因。有的车主给车加水或者劣质防冻液。结果冬天特别冷的时候，整个水路都结冰了，把发动机冻裂了，导致汽车水泵不运转，打不着火，还伤了发动机其他部位。车辆需要在暖仓解冻，更换防冻液，然后才能启动车辆。

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⑶ 奥迪a3突然打不着火，奥迪a3打不着火怎么办

1、奥迪A3方向盘处在死锁不动的状态

解决方法简单，只要用力打方向盘的同时拧动钥匙，一般很快就能解开方向盘锁。

2、一键启动有时会遇到奥迪A3智能钥匙亏电

这种情况很可能是智能钥匙亏电，启动系统感应不到钥匙发出的微弱电波了。可以将智能钥匙拿起放在启动按钮上，然后再按压按钮启动。

3、查看奥迪A3电瓶是否有电

打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。

4、看看奥迪A3是否有油

如果油表显示已在红线以下，自然打不着火。同时还要注意油的品质。

5、未加防冻液

有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。

⑷ 奥迪a3用什么型号的变速箱

国产2015款奥迪A3 1.8T用的是第三代EA888,7速湿式DSG变速箱。
DSG变速箱的工作原理
1：离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。