奔驰和奥迪混动哪个好

‘壹’ 请问奔驰200L和奥迪A6L入门级，不考虑价格差距综合哪个好

在不考虑价格差距的情况下，综合比较，奥迪A6L相对于奔驰200L是更好的选择。以下是具体分析：

1. 内饰工艺：奥迪A6L的内饰展现出更高的工艺标准。中控台的接缝均匀细腻，座椅的线头也更为规整，这些细节处理提升了整体的豪华感和舒适度。
2. 乘坐空间：奥迪A6L在空间方面明显优于奔驰200L。对于需要承载大家庭出行的消费者来说，奥迪A6L提供了更为宽敞和舒适的乘坐环境。
3. 后期维护成本：奥迪A6L在后期维护成本上也表现出优势。由于其销量远超奔驰200L，这表明大部分消费者对其性能和可靠性有着高度的认可，这通常意味着更低的维修频率和更经济的维修费用。

综上所述，奥迪A6L在内饰工艺、乘坐空间和后期维护成本方面相对于奔驰200L具有明显优势，因此是更优的选择。

‘贰’ 奥迪、奔驰和宝马的C级插电混动车型谁更强呢

购买豪华C级车的消费者除在乎品牌，也在乎造型的大气和车身的大小及车内驾乘空间。至于颜值因人而异，而宝马5系最长的车身和轴距，造就了更大气的视觉效果和更宽敞的驾乘空间，其次是奔驰E级，然后是奥迪A6L的车身和轴距最短。不过，三款车车身都超过了5米，轴距都超过了3米，车内驾乘空间差别也并不是太大。

虽然三款车都是搭载2.0T发动机，并且都使用95#汽油，辅助于锂电池和电机驱动，但奥迪A6L以输出252马力和370牛米，成为三款车传统动力最强车型，反而宝马5系插混动力输出最弱。

在配置方面，奥迪A6L配备19英寸轮毂，比18英寸轮毂的宝马5系和奔驰E看上去更大气，而三款车都不提供备胎。宝马5系和奔驰E都配备了悬架软硬调节，奔驰E更有悬架高低调节的空气悬架功能，遗憾是奥迪A6L没有悬架调节功能，并且宝马5系和奔驰E插混的配置略丰富于奥迪A6L插混。

经过全面对比来看，三款豪华C级插混车型目前宝马5系插混最畅销，究竟买谁呢？喜欢四驱肯定首选2020款奥迪A6插混；喜欢悬架具备软硬和高低调节肯定首选奔驰E级插混；喜欢热销车型肯定首选宝马5系。不过，选择都是很难的，究竟买谁还是自己喜欢就好。

‘叁’ 奥迪Q3和奔驰GLA怎么选 哪个更值得入手

奥迪Q3 （ 查成交价 | 车型详解 ）从上市至今，其销量的成绩在豪华紧凑型SUV市场中一直稳居前列。可以和它相提并论的便是同为豪华入门级SUV 奔驰GLA ,两者都大受国人喜爱。奥迪Q3和 奔驰GL A作为相爱相杀的老对手，两者同样优秀并且各有特色。对比两车，可见奔驰 GLA更具复古气质，而奥迪则更年轻，动感，配置也尽显科技实力。可以根据个人需求斟酌选择。

奥迪Q3和奔驰GLA 哪个好 哪款车 更值得入手

1、外观尺寸

两款车在外观尺寸上也相差不多，奥迪Q3整车外观尺寸为：4495mm/1848mm/1616mm，轴距为：2680mm。而奔驰GLA外观尺寸为：4449mm/1804mm/1535mm，轴距为：2699mm。从实际参数来看，奥迪Q3的外观尺寸更有优势，而奔驰GLA轴距更长。

2、内饰上

奥迪Q3内饰整体采用面向驾驶者的设计风格，由于车型的原因，中控位置显得有些紧凑，中间位置液晶屏并没有使用折叠样式，而是选择超大的液晶屏样式，中控液晶屏比仪表盘略低些，目的是更容易驾驶者操作。

奔驰GLA依旧采用奔驰家族车型目前正在使用的设计风格，相比奥迪Q3却显得有些老气，尤其是中控位置大多数实体按键，中控屏幕的设计也显得很突兀，搭配在中控位置缺少整体感。好消息是，大型空调出风口又回到巅峰。

3、动力上

两车均采用涡轮增压发动机，但排量有所不同。奥迪Q3配备了1.4T、2.0T高低功率三种发动机，因此在动力输出，换挡平顺性，悬架调校等方面，奥迪Q3的表现都要更加优秀。

小结： 奥迪与奔驰都拿出了出色的产品，高颜值以及豪华的内饰都很符合现如今购车的年轻人，两款车的造型以及尺寸也符合消费者的需求。从两车的实际比较当中能够明显感觉奥迪在造型上更加年轻和运动，配置上也略显优势。反之，奔驰GLA也有着不错的表现，奔驰家族经典的造型设计、出色的动力表现也都是很多人选它的理由。具体选择还是以喜好和需求为主。（图/文/摄： 张飞飞）

‘肆’ 问你个问题：奔驰EQC和奥迪e-tron谁更好

"电动车"这三个字，在如今消费者的认知里可是一点都不陌生。从早期的老年代步车到后来特斯拉的问世，再到如今国内市场这个"百家争鸣"的环境，对我们来说，电动车型的选择可是只多不少，甚至已经覆盖了100万元内的整个区间。
不过对很多消费者来说，大家对电动车确实不太"感冒"，我和大家也一样。就从实际用车来说，喜欢不起来的原因主要有两点：一是续航是个问题，准确来说应该是充电麻烦，二是开起来太难受了。
在最近，我们有幸拿到了奔驰EQC的试驾车，再加上之前试驾过奥迪e-tron，所以就在本文说说传统豪华车企的电动车型究竟是怎样的，为了能有更直观的了解，我会直接对两车从优缺点两个方面进行描述。
驾驶感受：两车尽可能地接近燃油车
先来说相同点，同样也是这两台车和绝大多数电动车型相比最值得一说的部分，就是驾驶感受。只要开过电动车的朋友，一定都有一个非常强烈的"认知"：太难开了。整体来看主要分两大类，一是油门踏板普遍过于"窜"，稍微一踩油门踏板就会急加速，二是松开"油门"后的拖拽感让人难受。
和常规电动车型不一样的是，两大豪华车企的工程师都将其油门踏板调校得不像传统电动车那么灵敏，这样可以在实际驾驶体验中有更接近于燃油车的体验。整体来看，踏板初段都表现得"偏软"，而中段和后半段的动力说得上随踩随到。
另外在动能回收方面，两车均提供了三个档位，奥迪e-tron分为0.1g, 0.2g, 0.3g三种状态，在最低级的能量回收状态下，你基本感觉不到拖拽感，而在0.3g状态下，车辆拖拽感确实很明显。两车在动能回收上的表现上都差不太多，以奔驰EQC为例，在D和D+档位基本没有太过明显的拖拽感，完全在可接受范围内。
这里要顺便说一下奔驰EQC的制动踏板，就"脚感"来看，奔驰EQC在前半段的表现"过虚"，而且制动力不明显，当然不是什么大事，但这需要在实际驾驶过程中有一个学习的过程。
奔驰EQC：豪华感十足、快充是亮点
在BBA中，奔驰向来在豪华氛围的营造方面独占鳌头，奔驰EQC同样如此。在豪华感营造方面，奔驰EQC确实做出了奔驰一贯的特色，大联屏、怀挡、Touchpad触控板均有出现，设计就不细说了，看图就好。
就本次试驾体验来看，我们将奔驰EQC开到了北京大兴国际机场，机场停车楼设有"奔驰充电星驿站"，可以提供超级快充服务。凭借梅赛德斯-奔驰合作专属的60千瓦直流快充桩，在90千瓦的最高额定功率下，对奔驰EQC这块80kWh的电池来说，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟，对商务人士来说确实是一大诱惑力。
再来说缺点，就驾驶体验来看，奔驰EQC的后轮在实际驾驶过程中感觉"跳动明显"，后悬架感觉较硬，可能是车重及采用了电子空气悬架的原因，在开启了自适应巡航电脑接管驾驶后，这种情况就少了很多。还有就是，奔驰这套最新的车机系统表现还算不错，但什么时候咱也能来个"HUD抬头显示"呀？
设计层面也有几点必须要说，而且强烈要求在改款车型上能够得到改进，首先是仪表盘上方的这块区域反光严重，我简单看一下这块"网状型区域"应该是综合了空气过滤装置和音响，反射到前风挡上都是密密麻麻的小点，对视线有一定程度的影响。除此之外，这个原厂自带的车门脚踏板真的"画蛇添足"，美不美观另说，下车蹭一裤子腿不是和你开玩笑。
奥迪e-tron：驾驶感更好，但定价太高
说完奔驰EQC再来看奥迪e-tron，奥迪e-tron采用了更大密度的电池组，综合续航里程470km，比奔驰EQC表现稍好，不过两车在"掉电速度"上的表现还算坚挺，对电动汽车的续航来说"靠谱即正义"，两车表现都不错，这里就不多说了。
对奥迪e-tron来说，最大的亮点就是驾驶体验，就整体驾驶感受来看，奥迪e-tron更接近燃油车，得益于"quattro"四驱系统的加持，在驾驶质感方面，不论是急转弯还是高速巡航，奥迪e-tron确实谈得上"更好开"，甚至在往"运动"层面做着努力。
存在的问题也很明显，充电方面，奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电，其中150kW超级快充充电仅需30分钟，但问题来了，这样的快充充电桩有几个？起码我在大兴国际机场的停车楼里没有见到奥迪的专属服务，更别提充电桩了。当然这个会有，但需要时间。
第二点则是售价，虽然"更好开"，但奥迪e-tron的补贴后售价是69.28-82.86万元，作为参考，同级车型奔驰EQC的补贴后售价为56.38-60.68万元。这样的价格差，怕是很难让消费者去买单。
写在最后
总体来看，奔驰EQC也好，奥迪e-tron也罢，在驾驶感受上，它们确实为我们带来了更好的体验，甚至可以这么说，豪华车企在电动车型上的努力正让我们逐渐改变对电动车的"偏见"，让更多的人开始重新认识电动车。
作为奔驰和奥迪的"初代量产车型"，两车在惊艳之余确实也伴随着一些槽点，但夸奖大于吐槽那是必须的，接下来，反倒是有点期待宝马这个姗姗来迟的宝马iX3了。
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‘伍’ 准备50多万买插混，奥迪A6L和奔驰E，这还用犹豫吗

两款车的动力系统对比中可以看出，奥迪A6L新能源不仅动力强劲还配有奥迪当家的quattro四驱系统，奔驰E级新能源相比之下略显逊色。

[总结]总的来说，两款车各有优势所在，如果你比较关注续航里程、动力更推荐购买奥迪A6L新能源；如果你更在乎内饰的豪华感、乘坐的舒适性，那么奔驰E级新能源会是更好的选择。不过奥迪A6L新能源的售价比奔驰E级新能源便宜了9000元，驾驶感受也更好，小编会更偏向奥迪，不知道你怎么选呢？

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