奥迪电动汽车哪个平台好

1. 目前市场上都有哪些主流汽车平台分别各有什么特点

当前市场上主流的汽车平台包括大众MQB、MLB、MLB evo, 丰田TNGA、TNGA-E, 本田GSC、CGP, 标致雪铁龙EMP2, 雷诺日产CMF, 大众MEB, 吉利沃尔沃CMA、SPA, 吉利SEA浩瀚架构, 奔驰MFA、MRA、MHA、MSA, 宝马UKL、CLAR, 通用Ultium, 以及现代E-GMP。

大众MQB平台是大众集团的最新模块化平台，广泛应用于大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌的车型，其特点是通用性强，设计灵活，兼容性高。丰田TNGA平台则重新定义了汽车生产理念，整合了从研发到制造的全过程，但产品通用性不如MQB平台高。本田的GSC和CGP平台根据车型不同，通用率相对较低，但设计灵活。标致雪铁龙EMP2平台是PSA和丰田的合作成果，通用性与MQB平台相近。

雷诺日产CMF平台强调设计和生产灵活性，通用化率适中，且成本控制较好。CMF平台有三个子平台：CMF-B、CMF-C、CMF-D，分别针对不同尺寸的车型。大众MEB平台专为电动汽车设计，机械设计覆盖广泛，提供强大的带宽。吉利沃尔沃CMA、SPA平台在燃油车时代就考虑混动需求，带宽适中，且SPA平台更注重安全细节。吉利SEA浩瀚架构则由沃尔沃底盘大师肯特带领团队设计，是中国汽车企业首次掌握架构设计知识，潜力巨大。

奔驰的MFA、MRA、MHA、MSA平台相对低调，主要服务于不同车型。宝马平台关注较少，一般提及的是车型的代号。通用Ultium平台引入了无线WMS技术，减少了90%的线束，降低了重量，提高了能量密度，提供了更强的续航能力。现代的E-GMP平台带宽较小，但能够直接实现800V性能，合资品牌中较为领先。比亚迪e平台虽然不被视为完整的平台，但在电池、电机和电控方面具有较高的通用性，适用于整合和提升。

2. 什么是奥迪ppe（奥迪PPE平台会带来多大的震撼）

PPE平台是奥迪和保时捷联合开发的高端电动汽车平台，它将对电动汽车市场带来显着的震撼。以下是关于PPE平台的详细解答：

一、PPE平台概述

PPE（Premium Platform Electric）平台是奥迪和保时捷联合开发的高端电动汽车平台。该平台专为电动汽车设计，旨在提供更高的性能、更长的续航里程以及更先进的自动驾驶和数字化服务。

二、车型规划

PPE平台的首款车型将是2022年发布的中型SUV，尺寸小于现有的E-tron车型。此外，还将推出A6大小的轿车以及多款SUV车型，包括加长版本，以满足不同消费者的需求。

三、技术创新

1. 电池布局：PPE平台的电池采用竖着放的方式，相比MEB平台的横着放，更适合大尺寸车型。电池模组数量根据车型不同有所差异，但基于相同的模组尺寸进行调整，以实现兼容性和灵活性。
2. 自动驾驶：PPE平台在自动驾驶方面进行了更多考虑，域控制器从ICAS切换到了HCP，提高了自动驾驶的性能和安全性。
3. 高压系统：PPE平台采用了800V高压系统，相比400V系统，能耗损失降低一半，对续航里程的贡献增加了10%。同时，800V系统也提升了充电速度。

四、市场影响

PPE平台的推出将对电动汽车市场产生显着影响。一方面，它将提升奥迪电动汽车的性能和续航里程，增强市场竞争力；另一方面，通过复用MEB平台的产线，PPE平台在成本控制方面也具有优势。此外，PPE平台还将推动奥迪在自动驾驶和数字化服务方面的创新，为消费者提供更智能、更便捷的出行体验。

五、未来展望

根据规划，奥迪将在2021年开始上PPE平台车型，到2022年，BEV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）的比例将达到6:4。这表明奥迪对PPE平台充满信心，并期待其在未来电动汽车市场中发挥重要作用。

3. 奥迪Q5 e-tron只是开胃菜 杀手锏还在后面

值得一提的是，基于SSP平台，大众计划推出Trinity和Artemis两个项目。前者将用在大众集团的轿车和旅行车上，后者将服务于奥迪、宾利以及保时捷的高端豪华车型。所以，就像文章开头所说，奥迪Q5 e-tron仅仅只是一道开胃菜，真正的杀手锏还是后面，当然，奥迪不会让大家等太久！

编辑点评：行文至此，相信大家对PPE和SSP两大平台已经有了基本印象。同时，也就是在今年，奥迪将带来它们首款PPE平台下的车型——奥迪A6 e-tron，而从奥迪规划的时间线来看，PPE平台才算是真正让其具备竞争力的2.0时代，当然，这款车要等到2024年才能和中国消费者见面，但我们不妨让“奥迪在飞一会”。而至于奥迪Q5 e-tron，它既不是奥迪Q5的纯电版，与采用J1平台的奥迪e-tron GT关联也不大。那么，你对奥迪Q5 e-tron如何看呢？还是说你会耐心等待PPE平台？

4. 大车小车都能造！解读奥迪的四大电动车平台

车东西4月2日消息，近日，奥迪在其官方网站上开放了一个“TechTalk”技术专栏，计划在几周时间内陆续解读奥迪电气化计划，同时对造车技术进行解读。3月31日，奥迪首先对旗下四个电动车造车平台进行了详细解读。

根据奥迪的计划，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型。此外，奥迪预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

一、奥迪详细解读四个电动造车平台分别打造不同级别车型

近日，奥迪在其官方网站“TechTalk”技术专栏发布了一篇文章，对旗下四个电动车造车平台进行详细解读。在接下来的几周时间，奥迪还将在这个专栏公布更多造车技术的文章。

奥迪在2019年10月宣布了电动化战略，将采用大众集团的四个电动车平台制造不同种类的电动车型。这四个平台分别为MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。

▲奥迪比利时整车工厂

目前暂未上市的三款车已经基本具备量产条件，但是奥迪可能还需要考虑产能问题。今年2月，由于电池供货不足，奥迪e-tron工厂减产；今年3月，受疫情影响，位于比利时的e-tron工厂停产。此外，MEB、J1平台的造车工作都刚刚起步，奥迪今后的产能有没有保障还不得而知。

在电动化方面，实际上奥迪早就有了自己的目标。2019年5月，奥迪宣布将大力研发电动汽车，目标是到2025年制造20款纯电动车以及10款全新的插混车辆，奥迪旗下车辆的碳排放量也将较2015年减少30%。

在销量方面，奥迪的目标是到2025年，电动车年销量达80万辆，占奥迪品牌新车销量的40%。在资金投入方面，到目前为止，奥迪已经在电动车研发中投入120亿欧元（约合930亿元人民币）。

不过，就目前的情况看，奥迪离自己的目标还有比较远的距离。2019年，奥迪发售旗下首款纯电动车e-tron，目前正准备量产上市的纯电动车也只有3款。从今年起，奥迪每年发布4款纯电动和3款插混车型，2025年造30款电动车的目标才能实现。

结语：模块化造车平台成主流

汽车生产过程中，成本控制是最重要的一环。如果每款车都新开发生产线，车企的制造成本将会非常高，后期维护成本也不可想象。当前，利用模块化平台就可以显着降低车辆生产成本。

大众集团就灵活运用了旗下多个模块化造车平台，实现良好的成本控制。同一平台的车型可以使用同样的零部件、同样的动力系统，在外观、内饰上有所差异就能卖出不同的价格。在汽车电动化的浪潮中，核心技术固然重要，如果有捷径可走，也将比其他人走得更快。

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