奥迪a7油泵怎么安装

① 奥迪A7挡位怎样操作

P——Parking，泊车挡，启动挡。当停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。

R——Reverse，倒车挡，倒车时用。

N——Neutral，空挡。暂时停车时（如红灯），用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。

D——Drive，前进挡，也称驱动挡。就是前进时，用此挡位。

L——Low，低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低挡（相当于手动挡汽车的一挡）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

S——Sport，表示运动模式，挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。很明显，在此挡位下会造成油耗加大。

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自动挡车档位使用注意事项

1、只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。

N档启动的使用是当车辆发动后就直接向前行驶时，可以先接通电源(不打着发动机)，踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击。

2、一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。

3、行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。

另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油!低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

参考资料来源：网络-自动挡

参考资料来源：网络-奥迪A7

参考资料来源：凤凰网-一张图看懂自动挡的档位

② 奥迪a7epc灯亮车身抖动是怎么回事啊

1. 奥迪a7epc灯亮车身抖动的原因及解决办法：

   （1）发动机积碳严重 造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

   解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

   （2）点火系统问题 检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

   解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

   （3）油压不稳 如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

   解决办法：检查油压，必要时更换部件。

   （4）发动机部件老化 汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。 解决办法：更换汽车零部件。

2. 行驶时发现车身抖动：
   （1）如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。
   （2）另一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。
   （3）第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在汽车底盘碰撞过的车比较多。
   

③ 奥迪Q7发动机怎么样，奥迪Q7发动机有何特别

奥迪Q7 2.0T发动机详解
型号：EA888
参数：最大功率140kW(5000rpm)，最大马力190Ps，最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)
搭载年款：2020款、2019款、2018款、2017款
搭载车型：奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7
EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众以及奥迪的多款车型均有使用。EA888发动机是为了取代EA113而诞生的，第一代EA888发动机诞生于2006年，2009年大众在第一代EA888的基础上进行改进优化推出了第二代，2012年EA888再次进行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

EA888发动机一共有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量的比较多见。同时2.0排量的又有多种动力调教，以满足不同车型的动力需求。
轻量化一直是EA888发动机不断改进的核心工作，第三代EA888采用的是铸铁缸体，但是厚度已经减少了0.5mm只有3mm，这0.5mm的减少就为发动机的重量降低了5公斤，同时发动机的散热效果也更加好了。

相比起EA113，EA888发动机的曲轴采用了4块配重，因此曲轴的质量就变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡造成一定影响，这就要求使用更加高的曲轴加工技术。

第二代EA888会有正时链条跳齿的情况，原因就是正时链条的张紧轮加力机构的设计不合理，时间长了会松掉导致张紧力不足。此外链条与齿轮的啮合不足也是导致跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨使其更好啮合。

EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油，第三代EA888发动机采用了粗分和精分两阶段油气分离，尽量减少机油蒸汽通过进气道进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，采用蜿蜒曲折的管路使大量机油蒸汽冷却重新流回曲轴箱。精分离器在气门室盖上，利用旋转离心力将质量不同的机油蒸汽和空气分开。

而在配气机构方面，第三代EA888发动机采用了电装提供的双VVT正时技术以及AVS可变气门升程技术。其中VVT正时可以让进气侧凸轮轴在提前及滞后一共60度的范围内调整，排气侧凸轮轴可以在提前滞后共40度的范围内调整。

而AVS升程技术是将凸轮轴的凸轮设计成可以沿轴向左右移动，而在凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，移动凸轮就可以实现改变气门升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切换过程平顺性没那么好。

在喷油系统方面，EA888可以支持气缸喷射和缸内直喷一起的复合喷射，但并不是所有车型的EA888都是复合喷射，本文的主角就是复合喷射。相比第二代机型，第三代EA888的喷油压力从150Bar提高到了200Bar，压力越高汽油雾化的效果就越好，但相应的对油品的要求也更高，必须使用95号以上的汽油。

排气和增压系统方面，第三代EA888采用的是日本IHI提供的增压器，而且增压器与缸体之间的排气歧管非常短，差不多达到EA211那样集成于缸盖上的地步，有利于减少发动机的体积。

这样设计的另一好处就在于排气管路和缸盖的冷却水管路可以靠得比较近，在冷启动时尾气可以加热冷却水使发动机迅速达到工作温度，反过来冷却水也会带走尾气的热量避免增压器热量过高。

总的来说，第三代EA888发动机上很多技术都并非最新，只是在结构和功能上有了优化而已。确实，困扰EA888发动机的问题并非技术落后而是可靠性，随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性已经有了很大提高，像以往人们经常吐槽的烧机油现在已经有了很大改善，从而获得消费者的信赖与肯定。
奥迪Q7 3.0T发动机详解
型号：EA839
参数：最大功率250kW(5400-6400rpm)，最大马力340N_m，最大扭矩500N_m(1370-4500rpm)
搭载年款：2020款、2019款、2018款、2017款
搭载车型：奥迪A7、奥迪Q7、奥迪S4
看到EA型号开头就不难推测，奥迪的这台3.0T发动机其实是来自于大众。EA839系列是EA837系列的替代产品，相较于前者，EA839在油耗以及排放方面有着更加优异的表现。
涡轮增压取代机械增压：EA839发动机比EA837发动机省油，其中一个原因就是更换了增压方式。机械增压虽然平顺性较好，但因为是靠发动机曲轴带动的，所以终究还是会对动力造成影响。涡轮增压就不同了，它是由废气推动的，相对而言不会消耗动力，所以也就更加省油。

曲柄连杆机构双循环：EA839发动机的压缩比达到了11.2，在涡轮增压发动机里算是非常高了。而且这款发动机使用的是双循环曲柄连杆机构，在发动机处于低负载时是米勒循环，会提前关闭进气门降低压缩比提高热效率；在高负荷时使用阿特金森循环，延迟关闭进气门提高压缩比从而提升爆发力。

可变供油压力：RA839发动机的喷油压力可以根据实际工况，让低压油泵的压力在300-550kPa之间变化，高压油泵可以在8-25MPa之间变化。喷油嘴布置在火花塞周边，使得空气和雾化汽油可以更加充分混合并且充分燃烧，降低排放。

优化热管理：在结构方面，EA839的气缸间距比EA837更大，并且缸体中的水道更加多，使得发动机的温度控制可以更加精确。同时软件设定了水温可以根据实际工况在90度-105度之间变化，在低温时帮助发动机迅速热机，在高温时可以更好地散热。

总的来说，EA839发动机相比EA837发动机动力更强，油耗更低，而且也能适应不同地区的排放标准，使得奥迪以及大众的高端车型在严苛的政策压力之下依然能够使用符合车型定位的动力。

④ 奥迪a7挂入n挡启动怎么回事（奥迪a7怎么换挡）

1、N挡即为空挡，空挡当然启动不了。空挡就是指汽车变速器没有在任何有动力传输挡位中工作时的状态。

2、自动档车的开法之初级:首先，推不动档位杆时千万别用力，99%以上的可能是你做错了什么。比如，档杆上的拇指位置的按钮是否按下，按下它才能从P档拉出或推入P档。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作。

3、停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。

4、一般发动机点火前也无法挂其它档。正确的点火动作:把钥匙转1(或2)格;仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动)，同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。

5、等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，松刹车。上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。

⑤ 奥迪A3发动机是大众的吗奥迪A3发动机什么型号

奥迪A3 1.4T发动机详解

众所周知，大众、斯柯达、奥迪等品牌的零部件都是通用的，奥迪A3的这台1.4T发动机其实就是大众的EA211 1.4T系列产品。E211系列的诞生是为了取代EA111系列。与EA211发动机相比，具有轻量化、平台化、模块化三大特点。

型号:EA211 DJS

参数:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大马力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000转/分)

年份型号:2020，2019，2018，2017

车型: 奥迪A4L 、 奥迪Q2L 、奥迪Q3

EA211发动机现在可以匹配MQB前横置发动机平台和MMB中置发动机平台。实际上，兼容MMB平台或模块化使发动机的尺寸更加紧凑和紧凑，这是以前EA111发动机不可能做到的。

发动机缸体材料方面，原EA111发动机采用灰铸铁缸体，新EA211发动机采用全铝缸体，不仅重量更轻，散热能力也更好。

曲柄连杆机构方面，原来的EA111发动机曲轴使用了8个配重，而现在的EA211发动机只用了4个配重，所以曲轴的质量变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡产生一定的影响，这就需要使用更高的曲轴加工工艺。

发动机油路方面，老款EA111发动机最大的特点就是机油滤清器在发动机上方。这种设计虽然方便我们更换，但是气缸内油路的设计变得更加复杂。所以，当我们来到新一代EA211发动机的时候，我们会重新布置发动机底部的机油滤清器，这样油路会更加合理。

油泵采用两级变量技术，由计算机控制。当发动机处于低速时，会降低机油压力，减少发动机的功率损失，从而降低油耗。发动机高速运转时，机油的压力会增大，在机件表面形成一层致密的油膜，减少磨损。

高度集成的气门盖是EA211发动机的一大亮点。一般来说，气门盖就是气门机构的盖，材料也是塑料的。EA211采用铝合金气门盖，并将凸轮轴集成于其中。

气门盖上的两个凸轮轴装有VVT气门正时系统，该系统由日本电装汽车零部件制造商提供。进气凸轮轴可在50度范围内调节(提前28度或后22度)，排气凸轮轴可在40度范围内调节(提前25度或后15度)。

如果你注意上图中两个凸轮轴的齿轮，你会发现这个长齿轮并不适合正时链条。没错，EA211发动机用的是正时皮带，而不是正时链条。同步带的优点是噪音低。重要的是要知道，发动机产生的大部分噪音来自于气门机构。正时皮带的缺点是可靠性不如正时链条，需要定期检查，必要时更换。

除了进气系统的高度集成，排气系统也是集成的。EA211发动机的排气歧管集成在气缸盖上，没有传统发动机的大梳状排气芭蕉，大大减轻了发动机的重量。此外，由于发动机的水道靠近排气歧管，有助于发动机在冷启动时暖机，正常工作时冷却水可以带走一部分废气温度，避免涡轮过热。

除了排气歧管处的冷却水，进气侧的中冷器也使用相同的冷却水。EA211发动机的中冷器集成在进气歧管上，减小了进气系统的体积。与传统的风冷式相比，水冷式更有利于精确控制进气温度，使混合气的浓度更加精确。

一般来说，EA211发动机在“三”之后不仅可以降低生产成本，而且适用范围更广。从十万人打下的斯柯达，到几十万的奥迪，都可以看到这款发动机。同时通过不同的软件调教，发动机也可以产生不同的动力，满足不同车型的需求，如此强大的产品力在市场上找不到对手。

除了1.4T动力版，奥迪A3还有2.0T动力版。和1.4T EA211发动机一样，这款2.0T EA888来自大众。

奥迪A3 2.0T发动机详解

型号:EA888 DKV

参数:最大功率140kW(5000rpm)，最大马力190Ps，最大扭矩320N 、米(1600-4000转/分)

年份型号:2020，2019，2018，2017

车型:奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众和奥迪。EA888发动机的诞生是为了取代EA113。第一代EA888发动机诞生于2006年。2009年，大众对第一代EA888进行改进优化，推出第二代。2012年，EA888再次改进推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888发动机有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量比较常见。同时2.0排量的车有多种动力调教，满足不同车型的动力需求。

轻量化一直是EA888发动机持续改进的核心工作。第三代EA888采用铸铁缸体，但厚度减少了0.5mm，只有3mm。这0.5mm的减少让发动机的重量减轻了5kg，发动机的散热效果也更好。

与EA113相比，EA888发动机的曲轴使用了四个配重，因此曲轴质量变小。但是去掉配重会对曲轴的平衡产生一定的影响，这就需要使用更高的曲轴加工工艺。

第二代EA888将有正时链条跳齿。原因是正时链条的张紧轮施力机构设计不合理，时间长了会松动，导致张力不足。另外，链条与齿轮啮合不充分也是跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨，使其啮合更好。

EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油。第三代EA888发动机采用粗分离和细分离两级油气分离，最大限度地减少油气通过进气口进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，大量的油气被冷却后通过蜿蜒的管路流回曲轴箱。精细分离器安装在阀盖上，利用旋转离心力将不同品质的油汽和空气体分离。

至于配气机构，第三代EA888发动机采用电装提供的双VVT正时技术和AVS可变气门升程技术。其中，VVT正时可以使进气凸轮轴提前和滞后60度范围内调整，排气凸轮轴提前和滞后40度范围内调整。

在AVS升程技术中，凸轮轴的凸轮设计为沿轴向左右移动，凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，通过移动凸轮可以改变气门升程。与本田的VTEC相比，AVS的切换过程并不那么顺利。

燃油喷射系统方面，EA888可以支持缸内喷射和缸内直喷的复合喷射，但并不是EA888的所有车型都是复合喷射。本文主角xxxx只有缸内直喷。与第二代机型相比，第三代EA888的喷射压力从150Bar增加到了200Bar。压力越高，汽油的雾化效果越好。但是对油品的相应要求也更高。必须使用95号汽油。

以及排气增压系统，第三代EA888采用了日本IHI提供的增压器，增压器与气缸体之间的排气歧管很短，几乎达到了像EA211一样集成在气缸盖上的地步，有利于减小发动机的体积。

这种设计的另一个优点是排气管道和气缸盖的冷却水管道可以靠近在一起。冷启动时，废气可以加热冷却水，使发动机快速达到工作温度，反过来，冷却水又会带走废气的热量，避免增压器过热。

总的来说，第三代EA888发动机的很多技术都不是最新的，只是在结构和功能上进行了优化。的确，困扰EA888发动机的问题不是技术落后，而是可靠性。随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性有了很大的提高。和过去一样，人们经常吐槽的烧油有了很大的改善，从而获得了消费者的信任和肯定。

@2019