奥迪都参加哪些比赛

Ⅰ 奥迪e-tron FE07在电动方程式世界锦标赛荣重登场

2020年11月26日，多瑙河畔，诺伊堡--百公里加速仅需2.8秒，整车效率超95％，在每一处细节上都做好了万全准备--这就是由奥迪研发的e-tronFE07以及全新奥迪MGU05电动机组。这款全新设计的电动赛车将在巴伦西亚的测试中首次亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 关于奥迪“银箭”赛车

银箭”不仅是四环标志赛车的名称，也是世界赛车史上一个传奇时代的象征。那是上世纪的30年代，汽车设计奇才费迪南德�6�1波尔舍（Ferdinand Porsche,1875-1952）于1934年为汽车联盟设计出了一款革命意义的赛车——Type A Rennwagen（A型赛车），它首次将16缸发动机安置在驾驶员后方（已成为当今F1赛车的安放标准），油箱安置在车身中部（无论油量多少都不影响车的重心位置），实现了1：1这一赛车的最佳车身前后比重。这款A型赛车由名将汉斯�6�1斯塔克（Hans Stuck）驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）赛道上轻松打破了世界极速记录，并接连囊括了欧洲GP汽车大奖赛（Grand Prix，即音译的“格兰彼治”大赛，F1比赛的前身）、德国公路赛以及山地赛（Hillclimb）冠军。

自此，银色的四环A型赛车与后来的B型赛车（Type Lucca Rennwagen）、C型赛车（Type C Rennwagen）如离弦之箭掠过赛道，所向披靡，为汽车联盟的四环标志创造了赛场神话，被德国民众誉为“Siberpfeile aus Zwickau”（“茨维考的银箭”，萨克森州的茨维考市为汽车联盟霍希和奥迪工厂的所在地）。

1936年，不朽的赛车手伯恩德�6�1罗森迈尔（Bernd Rosemeyer）驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了当时的所有大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。到1937年年底，汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。

从1938年起，根据欧洲GP大奖赛的新规则，12缸发动机的四环D型银箭赛车（V12 Type D Rennwagen）取代了16缸发动机的C型赛车，继续席卷数项重大赛事的桂冠。作为罗森迈尔的后继者，当时最伟大的车手塔齐奥�6�1诺沃拉利（Tazio Nuvolari）驾驶D型赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战前的最后一站GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。

在30年代，四环银箭赛车与梅赛德斯-奔驰银箭赛车分享着欧洲和非洲各类大奖赛的胜利。特别是1935年到1938年之间，施图克和罗森迈尔统率的汽车联盟车队与另一赛车名将卡拉乔拉领衔的梅赛德斯-奔驰车队之间的对决，其影响力堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。而在人们更加熟悉的山地赛中，四环银箭赛车获得的奖项更多。

30多年后的1977年，这辆5号标志的四环银箭赛车在拉脱维亚（Latvia）被发现。由于它曾在一次比赛中严重受损，经过长达两年之久的修复才得以恢复了原貌，成为世上仅存的三辆银箭赛车之一。

2004年9月11日，在四环银箭赛车面世70周年庆典上，这款5号标志的1936年四环银箭C型赛车与2000年以来成就勒芒24小时汽车耐力赛三连冠神话奥迪R8(图库 论坛)赛车同场亮相，成为了万众瞩目的焦点。

Ⅲ 奥迪参加WRC的历史

短暂的奥迪Quattro WRC赛车传奇:

世界汽车拉力锦标赛（WRC）于1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊。采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。

在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门发动机纵向放置在车身前部，并搭载大尺寸涡轮增压器。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。由于B组赛事每年惊人的伤亡率，WRC取消了B组赛事，奥迪也从此退出了WRC的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也因此结束了短暂而惊世骇俗的一生。

奥迪Quattro WRC赛车的民用版本是基于B2平台的第二代奥迪80基础上推出的奥迪Coupé GT双门两厢车型和奥迪Quattro同名车型。但是当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的源自Audi Quattro WRC独特的两厢造型的奥迪Coupé GT车型，Audi Quattro WRC棱角分明的线条在奥迪Coupé GT上得到完整的体现。奥迪Quattro同名量产车型也仅生产了1.1万辆。不过奥迪Coupé GT和奥迪Quattro同名量产车型都只是仅有酷似Audi Quattro拉力赛车外表而已，那台可以发出598匹马力的涡轮增压发动机从未出现在民用版本之上。

在第二代奥迪80基础上推出的双门两厢车型奥迪Coupé GT以Audi Quattro为原型，由于当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的奥迪Coupé GT车型。

貌似LZ对WRC比较感兴趣.

Ⅳ 奥迪所参加的所有的比赛和比赛的成绩

北京时间6月18日23:00，法国当地时间6月18日17:00，第74届勒芒耐力赛在经历24小时的激烈争夺后落下帷幕。当意大利车手皮尔诺(emanuele
pirro)，驾驶他的7号r10
tdi赛车率先冲过终点线时，一个历史性的时刻诞生了——奥迪成为勒芒历史上第一个使用采用动力车型夺冠的制造商。这同时也是奥迪在过去的7年来，第六次赢得勒芒p1组的冠军。
皮尔诺是在离比赛结束还剩下4小时时，从队友的手中接过赛车的，他们的8号赛车在24小时内完成了浩瀚的380圈，比去年奥迪r8的370圈又多了10圈，这充分说明了勒芒耐力赛每年的赛车速度都在提高，技术都在进步。按照勒芒的传统，皮尔诺在最后一圈特意将车速放慢，手舞旗帜向现场的25万车迷致意。
获得亚军的是由wrc双冠王——勒布(sebastien
loeb)驾驶的17号佩斯卡罗c60赛车，这位主场作战的法国飞人，去年在比赛接近尾声时，由于队友撞车遗憾退出；今年终于尝到了胜利的果实。驾驶该车的另两位功臣是前雷诺f1车手蒙塔吉尼和埃里克-西拉里(eric
helary)。
排在杆位发车的7号奥迪赛车，因为在比赛过程中遭遇若干次事故困扰，最终屈居第三。这同时也宣告勒芒七冠王克里斯腾森(tom
kristensen)本赛季冲击第八冠的希望破灭。
p2组的冠军属于rml车队的25号劳拉-ex264
aer(lola
ex264
aer)赛车，麦克-牛顿(mike
newton)在经历去年的失败后，终于和队友鄂尔多斯(erdos)和华莱士(wallace)迎来了胜利。

Ⅳ 奥迪疯了拿SUV车型比电动车赛事

预计在2021年赛季结束后，奥迪就会退出FormulaE电动方程式赛事。不过这并非意味着这间豪华品牌打算放弃纯电动赛车竞技运动，因为奥迪接下来将有全新计划，那就是打造一款纯电SUV赛车，在2022年重返达喀尔拉力赛，挑战最高难度级别的越野赛事。

奥迪从2014年起开始参加FormulaE电动方程式赛车，并于2018年拿到了车队冠军，至今总共站上43次颁奖台，其中12次为单站冠军。有了如此优异的成绩，奥迪认为阶段性任务已经达成，是时候向前迈进挑战不同领域的纯电赛事。管理董事会主席MarkusDuesmann表示，达喀尔拉力赛的极端环境与天候条件，是未来对动力系统进行考验的完美实验场所。

其实上周奥迪才发表了2021年FormulaE最新赛车，以完全自主研发的动力系统取代原本和合作伙伴Schaeffler所共同开发的系统。虽然奥迪已经确认会结束FormulaE车队，但这套动力装置还是有机会运用在其他赛事上或其他领域上。除此之外，奥迪也确认正在积极备战LeMansDaytonaHybrid耐久赛的hypercar组别，确切参赛日期仍未定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 奥迪将退出电动方程式 主攻达喀尔和勒芒赛事

Ⅶ 奥迪为什么不参加F1而钟情于房车大师赛、勒芒赛和耐力赛

作为国际汽联的新兴赛事，FE正以其独特魅力吸引着越来越多的观众和车迷参与其中，与世界上最烧钱的F1赛事相比，电动方程式FE因为采用纯电动赛车+街道赛的模式，逐渐提高着自身的影响力，而它代表的电动车未来发展趋势与最高科技，也不断吸引着更多汽车厂商的注意。

如今，作为先行者的奥迪又加入到了FE比赛之中，这可以看做是其在电动时代的新一次征战，将自身研发的车辆电动科技装进赛车，用世界上最严苛的电动车比赛去检验去提升，在不断优化技术的同时，也把“突破科技启迪未来”的核心理念演绎得到了极致，相信这也将为奥迪今后的电动车打下坚实的基础。

Ⅷ 奥迪出过方程式赛车吗

奥迪目前没有直接参与方程式赛车，但是，其类似于方程式赛车的车型是参与在世界耐力赛上的，而且，奥迪将其前言的新技术基本都会放在耐力赛的车型上进行先期使用。今年，2013年11月初，在上海国际赛车场举办的世界耐力锦标赛上，奥迪就参加了，并且使用了两种车型，其中一种就是其最先进的油电混合技术的赛车。此款赛车，非常像方程式赛车，更准确的形容，就是方程式赛车外面加了一个罩子。

Ⅸ 奥迪电动赛车将在世界锦标赛上登场，这辆车的亮点有什么

奥迪团队成功研发出了AudiMGU05这一全新的核心部件：该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成。此外，由StefanAicher领导的工程师团队通过使用轻量级材料和车辆内部的智能集成，再次成功地较上一代部件减轻了重量。StefanAicher说:“我们可以直接将这些节省下来的资金投入到提高新一代MGU的效率。但即便如此，新的MGU逆变器单元的重量也不到35公斤。这是整个团队的非凡成就。”

e-tronFE07将于周六在巴伦西亚的赛道上公开亮相。一直到12月1日，所有十二支车队都将在“里卡多·托尔莫赛道”（CircuitRicardoTormo）见面并进行唯一的联合测试，然后所有汽车和设备将被运往南美参加比赛。

Ⅹ 为什么奥迪没有参加F1

“奥迪为什么不参加F1，而选择了勒芒？”
世界上很多高档品牌的汽车制造商们都热衷于参加以上三大赛事，但他们的选择方向不大一样，奔驰和宝马更愿意参加F1，而奥迪选择了勒芒。一直有记者追问“奥迪为什么不参加F1，而选择了勒芒？”

其实，参加这三大赛事的汽车制造商都有一个共同的目的——展示自己的汽车制造技术，但F1受到了严格的汽车技术应用限制，即参赛车辆必须采用同样的技术、同样的重量、同样的油品等。而勒芒赛事则鼓励各参赛厂家研发并应用最新的技术，其目的是为了通过赛事推动汽车工业的发展。因此，勒芒赛车上采用的技术可以在更短的时间里成为民用轿车的制造技术。比如奥迪的quattro技术、FSI技术、TDI技术以及全铝车身等诸多领先技术，都是经过了包括勒芒在内的诸多国际顶级汽车赛事检验从而被应用在量产车型上，如今，这些名词甚至已经为中国用户所熟知。

在今年的勒芒比赛中，奥迪就再一次检验了自己的TDI柴油机技术，而标致同样也考验了自己的柴油机技术，结果它们一个夺得了冠军，另一个夺得了亚军，又一次证明了现代柴油机技术的强大威力。事实上，奥迪和标致的柴油轿车在欧洲都取得了良好的销售业绩，并成为畅销车型。

因此，得出结论，参加F1的车必须是相同的技术，比如要求赛车都是后驱的。而奥迪是quattro全驱的。而奥迪有没有制造后驱车的经验，因此，就不参加F1比赛