保时捷911和奥迪a7哪个好

‘壹’ 150万左右值得买什么车

150万左右买什么汽车合适？150万的预算几乎可以买到市面上的大多数车型，虽然选择丰富，但还是要自己喜欢才好；本文盘点了十款较热门的150万左右的车型，有積架F-TYPE、雷克萨斯LX、路虎揽胜、宝马M5、玛莎拉蒂Levante、保时捷Panamera/911、奔驰大G、奥迪RS7等，下面跟随小编一起来看看这份买车攻略吧！

1、積架F-TYPE2019款(140.04万/跑车)

5.0TSVR硬顶版，综合油耗约11.3L/100km。2019款積架F-TYPE可谓张力十足且个性出众，低矮的车身带来了几分超跑的姿态。其保险杠及排气尾管采用的全新设计，令车体更具辨识度。新升级的LED大灯在提升外观设计效果的同时，有助于提驾乘安全性和舒适性。3.0升的发动机配备了机械增压模块，可使之爆发出和这个排量不相等的动力。而当时速超过110千米后，升降尾翼便会自动打开，更添加了一份狂野。Maigoo小编觉得该车在150万左右的车中属于性价比较高的一款了

2、雷克萨斯LX2019款(141.7万/SUV)

570巅峰特别版，综合油耗约14.7L/100km。2019款雷克萨斯LX570车身尺寸达5010*1970*1920mm，可谓是越野型SUV中的“巨人”。整车在外观上保持了原有的越野粗犷风格，由引擎盖开始延伸的折线，塑造出车头立体感，头灯组近光灯上缘切线设计，让整辆车看起来更有气势。其搭配精致而大胆的水箱护罩、前方进气坝设计，开在路上，绝对能够震慑所有人的目光。

3、揽胜进口2019款(146.29万/SUV)

3.0V6SC传世加长版，综合油耗约10.7L/100km。2019款路虎揽胜创世加长版比同级车型高出90mm，前方路况一览无遗。如果说它的外观方面很难看出有什么变化，那么在内饰上还是能发现明显改变的。2019款在中控区配置了双10英寸液晶大屏，布局简洁大方，不输给奔驰S级的一体式内饰。同时还增加了原长互联及主动安全系统等实用功能。Maigoo小编还要补充的一点是该款车的方向盘的物理按键被触摸液晶取代，科技感显而易见的上升不少呢。

4、宝马M52019款(146.89万/轿车)

雷霆版，综合油耗约10.5L/100km。相较于标准版M5，2019款宝马M5雷霆版在外观方面配备了更激进的性能套件，标志性的双肾前格栅以及前翼子板装饰、后底部扩散器等处，均采用了全黑色+贯通式处理。其动力方面搭载了更高调校的4.4TV8双涡轮增压发动机，传动匹配8速MSteptronic变速箱，并配备MxDrive四驱系统和主动式M限滑差速器，比标准版M5大了25马力。其百公里加速时间3.3秒，与迈凯伦650S敞篷版旗鼓相当。

5、玛莎拉蒂Levante2019款(150.98万/SUV)

3.8TTrofeo版，综合油耗约13L/100km。2019款玛莎拉蒂Levante在同级别车型中拥有出色的抗扭和抗弯刚度，以及最低的重心高度，车身前后轴重量分配50：50，机械限滑后差速器是标配。其在底盘调校和结构上也有着突出的表现，不论何种路面行驶，确保提供卓越支撑，无惧路况，舒适如一。Levante的动力规格其实也非常高，即便是入门的3.0T低功率版本车型百公里加速也仅为5.3秒，这款车可以说在150万左右的汽车中是非常厉害的了。

6、保时捷Panamera2017款(152.8万/轿车)

Panamera4S2.9T，综合油耗约8.3L/100km。2017款保时捷Panamera4S仅在前脸的前格栅和大灯上做了调整，视觉上显得更矮了一些，进一步突出了运动感。其车身尺寸为5049*1937*1423mm，轴距为2950mm，相比于老款车型，加长34mm，加宽6mm，增高5mm，轴距增加30mm。另外值得一提的是，后备厢容积也有所提升，达到了495L，中控台造型上也有突破，众多控制按钮以深色底板辅以细条镀铬进行了对称排列设计。

7、保时捷9112019款(153.8万/跑车)

Carrera4S3.0T，综合油耗约7.6L/100km。2019款保时捷911Carrera4S与此前的911Carrera没有明显区别，依旧保持着相同的设计特点和车身线条，如椭圆的前大灯组和圆润的前包围等。其内饰方面也依旧采用的是五连表式仪表盘，但左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。同时，配备了全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡把等。

8、奥迪RS72016款(153.88万/轿车)

4.0TSportbackperformance，综合油耗约10L/100km。2016款奥迪RS7Sportbackperformance内饰与外观的契合度很高，虽然是基于奥迪A7车型打造而来，但比比皆是的碳纤维饰板、双色皮质的拼接以及精湛的缝线做工，都是奥迪A7所无法企及的。其动力配置方面虽与普通版RS7相差不大，均搭载了4.0LV8双涡轮增压发动机，但功率上却比普通版足足高了45Ps马力，其百公里加速时间也从3.9S强化到了3.7S。

9、梅赛德斯AMGGT2019款(157.78万/跑车)

GTS。2019款奔驰AMGGT是继奔驰SLS之后第二款由奔驰高性能改装部门AMG主导研发的跑车车型。其车身所运用的空气动力学组件，如中央冷却器进气口的空气隔板，经过全面优化的前裙板，以及多级伸缩式尾翼等，均显着升级了整车的气动效率。当车辆在直线路段快速行驶时，后扰流板自动移至某个更平的位置，以降低风阻，从而提高车速。

10、奔驰G级进口2019款(158.8万/SUV)

改款G500，综合油耗约11.8L/100km。2019款奔驰G500保留了延续39年的经典方盒子造型设计，硬朗的线条、出色的越野性能让它成为了很多消费者心目中的DreamCar。与上一代车型相比，它的外形做了一些调整，比如前格栅换装了三横幅式装饰，更换上全新的LED大灯，保险杠的设计也有明显的变化。整车运用了全新的钢铝混合结构，质量相比上一代车型下降170kg，但车身刚性却提升了55%。Maigoo编辑觉得该款车是150万左右的汽车中属于较受欢迎的一款了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ cls300 和奥迪a7l哪个好

奥迪a7l更好。

奥迪a7l搭载了保时捷Cayenne同款3.0L V6 TFSI 带轻混动力的涡轮增压，全新奥迪A7L最大功率输出为250kW，瞬时扭矩500Nm。配合7速Stronic湿式双离合变速箱，百公里加速约5.5秒。

7速 Stronic变速器是新一代为MLB Evo平台开发的湿式双离合变速箱。它能够胜任高达500Nm的扭矩承载，还能应付3.0TFSI V6涡轮增压发动机的高扭矩输出。

内饰科技感很强。中控台的布局与奥迪A8相似。浅色木纹搭配交错流畅的线条，自动升降的大尺寸彩色液晶屏豪华动感。与上一代相比，奔驰CLS采用了更年轻的配色方案，金属装饰随处可见，提升了内饰的整体质感。

奥迪a7l磨合注意事项：

在头1000公里内，行驶转速不得超过最高转速的 2/3 - 油门不得加到最大，并不得带拖车行驶，1000到1500公里之间可以逐渐提高转速和车速。

在汽车使用的最初一段时间内，发动机的内部摩擦要比后来高，因为这是一个所有运动部件相互配合直至顺畅的过程。

‘叁’ 奥迪A7好不好

11年前奔驰推出CLS级，在德系豪华阵营中，抢占了四门中大型轿跑车的先机。奥迪自然不甘心落后，于是被称为“最优雅”奥迪车型的A7 Sportback诞生了。该车从1969年的奥迪100 Coupe S上吸取设计灵感，将跑车式的“溜背”设计和四门家用车相结合，其最终效果是惊艳的。因为，奥迪A7 Sportback的“溜背”造型比CLS更加纯粹、更加彻底。

今年，奥迪A7 Sportback迎来中期改款，并将和新款奥迪S7 Sportback（以下简称新款S7）一同于9月份正式上市。新款奥迪A7 Sportback（以下简称新款A7）取消了老款30FSI（2.5L）和35FSI（2.8L），并增加搭载2.0TFSI的车型，预计全系售价在60万-95万元之间，而新款S7的售价预计在130万元左右。这次我们拿到的是50TFSI（3.0T）和新款S7（4.0T），其中新款A7的3.0TFSI发动机在动力方面比老款有所提升。保留了ACC、夜视等配置，重新设计的车灯科技感更强。如此，伴随着经典溜背造型、更强劲动力以及更科技的配置，新款A7势必会给奔驰CLS、宝马6系GranCoupe等对手带来更大威胁。

外观：设计依旧经典 大灯科技感爆表
相比老款，新款A7的造型变化不大，但车身尺寸有所调整。在保持整体宽度不变的情况下，新款A7近一步降低车身高度，并做了加长。轴距也由原来的2914mm增加至2923mm。如此一来，新款A7就显得更加低矮。车头部分从视觉上有所拉长，因此，整体车身比例更协调流畅，看上去也更动感。

视频：新款A7全LED光源演示

变化较大的部分集中在车头，进气格栅改为奥迪家族最新的6边形样式。头灯造型也随之发生变化，新款A7采用了矩阵式LED大灯，可进行弯道辅助照明、远近光自动切换等功能。样式上新款A7的尾灯也配备了常点亮的LED示宽灯，作用和日行灯差不多。另外，头尾灯均带有流动式转向灯。科技感很强，点亮后稳赚回头率。
新款S7外观：“S7”标识表现出不同

新款S7的外观遵循了常规A7的设计，亮银色的后视镜是最独特的地方。另外，主要的区别体现在局部表明身份的“S7”标识上，其中包括车头的进气格栅，车侧刹车卡钳和车尾左上方。除此之外，在前翼子板上还有“V8T”标识，这也是与常规A7不同的地方。
新款A7的内饰设计变化不大，中控台仍然采用了wrap-around环抱式设计。采用红黑色搭配，更加突出运动风格。中控台装饰融合了皮革和木纹饰板，并且在装配工艺上挑不出什么毛病。皮革的质感细腻突显档次感，用料完全对得起这个价位。中控台配备了7英寸显示屏，搭配第二代MMI控制系统，屏幕和老款一样可在车辆启动时自动折叠翻起。皮革包裹的座椅可进行多项调节，具备加热、通风等功能，后面会有介绍。

新款S7内饰：采用碳纤维材料点缀 更运动

新款S7的内饰采用了更加能突出运动感和豪华感的碳纤维材料和类似翻毛皮的欧缔兰材料装饰。此外，还有“S7”标识，一拉开门就能看见迎宾踏板和方向盘底部两处不同与常规A7的地方。如果仔细观察的话，能看到运动型座椅和挡杆上也有同样的“S7”标识。
3空间：头部空间偏小 行李厢装载能力不俗
由于两车的内部空间相同，因此我们以常见的新款A7为例，进行展示。体验者身高1.83m，将座椅放至最低，调节到合适的驾驶姿势后，头部空间在两指左右。保持前排座椅不动，此时后排腿部空间在一拳左右，头顶几乎没有余量了，整体表现与奔驰CLS相当。

新款A7的行李厢空间也足够满足日常使用，它的内部非常规整，进深也很大，有效的提升了空间的利用率，轻松放下一个高尔夫球包不成问题。如果还有更多的大件物品存放，还可以将后排座椅彻底放倒，掀背式行李厢门对于存放大件物品具有很好的帮助。
4动力：输出直接传动高效 弹射推背感强烈
这次拿到的是新款A7 50TFSI，搭载3.0升V6机械增压发动机，其最大功率为245kW，最大扭矩达到440Nm，相比老款在最大功率上提升了17kW。这款发动机的特点是进气歧管短小，动力响应迅速而直接。另外，这次新增的2.0TFSI车型值得关注，这款四缸发动机的最大功率为185kW，最大扭矩370Nm，采用轻量化设计，配备可变气门升程系统。官方给出的百公里加速时间为6.9秒。相比老款的两款V6自吸发动机，新款A7的2.0TFSI发动机在动力和燃油经济性上更出色。另外，该车型也有进一步拉低入门价格的可能性。

传动方面，搭配7挡S tronic双离合变速箱。这款变速箱在传动效率上有不错的表现，传动比范围从7.4到8.4。另外变速箱的齿比结合紧密，换挡速度和平顺性都得到了提升。

新款A7动力响应直接，变速箱在换挡速度和平顺性上都很出色。一般家用的话，舒适模式绝对够用。新款A7和奥迪多数车型一样，带有经济、舒适、自动和动态等多种驾驶模式，并可通过个人设置对包括发动机动力输出、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度调节等做出更加细化的调整。经济模式下，油门响应被大幅度限制，踩下油门踏板，动力响应不再那么积极。同时，变速箱也是尽可能地提早升挡，以保证燃油经济性。个人觉得3.0TFSI发动机的话，对动力的限制不像宝马车型那样大，经济模式也足够应付城市驾驶。

调整至动态模式，油门变得非常灵敏。轻点油门就会感觉到动力涌出，每踩下一次都会伴随急促的推背感。变速箱也会在短时间内完成降挡，只要油门踩深一点，变速箱就可以快速领会驾驶者意图，将升挡时机调整至6000rpm以上，这使新款A7运动的一面毫无保留的展现出来。
0-100km/h加速测试
新款A7具备弹射起步模式，操作顺序是先关闭ESP车身稳定系统，将驾驶模式切换至“动态”，挡位推至S挡。这时踩下油门，变速箱将发动机的转速限制由2000rpm以内提升至3100rpm左右。加速测试中，由于搭载四驱系统，车辆起步几乎没有发生打滑现象。另外，四条轮胎的抓地力出色。因此，动力损失很小。

从曲线图中看，加速前段的最大G值接近0.75g。起步爆发力相当猛，并且持续时间也不短，整段都有强烈的推背感产生。变速箱完成升挡大约只要0.3秒，动力衔接紧密。中、后段加速，G值仍然能超过0.4g。最终，0-100km/h的加速时间为5.7s。这里，官方给出的百公里加速成绩是5.3s，与测试结果相差不大。预计我们拿到的车辆出了磨合期后，还有可能跑出更好的成绩。
100km/h-0制动测试
制动测试中，新款A7的车身姿态平稳。前部避震能提供较强的支撑力，而车尾部分的悬挂也没有明显拉伸。另外，刹车踏板初段踩下去偏硬。不过，制动力释放相当充足。

全力制动中，加速度基本都保持在-1g以下。整条加速度曲线非常平缓，没有明显波动。这说明制动力的释放十分均匀。四条轮胎的抓地力依旧出色，最终37.79m的成绩称得上优秀。另外，新款A7的制动系统抗热衰减效果不俗。在我们连续10次的全力制动中，距离基本保持在37.79m至39m内，发挥很稳定。
新款S7动力：搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机
与老款产品一样，新款S7也搭载了4.0升V8双涡轮增压直喷发动机，经过优化调校，它的功率增加了22kW，动力表现更棒。如果你对新款S7还不满意的话，还可以等等更加极致的新款RS7，它最适合作为奔驰CLS 63 AMG 4MATIC和宝马M6 Gran Coupe的直接竞争对手。

新款S7的动力足够用汹涌澎湃来形容，在日常驾驶中，你永远不用为加速担心，在任何时刻它都能为驾驶者带来足够刺激的推背感。7挡双离合变速器的换挡动作非常迅速，平顺性非常出色，在大部分时间里都不会让驾乘者感觉到换挡顿挫，在需要的时刻它能表现的足够运动，只要深踩油门，变速器就会迅速降低一挡，增强动力响应。

0-100km/h加速测试

新款S7也拥有弹射起步模式，调节方法与新款A7一样，弹射起步转速在5000rpm出头，在quattro全时四驱系统的帮助下，全力加速时车轮几乎没有多余的打滑，4.87s的成绩已经与我们以前测试过的宝马M6 Gran Coupe马年限量版（0-100km/h加速4.82s，猛击查看评测文章）差不多。

100km/h-0制动测试

新款S7的最短制动距离是37.13m，足以用优秀来形容，在全力制动过程中，通过刹车踏板可以感觉到ABS工作频率非常高，前悬挂对于车身的支撑也很到位。与老款产品一样，如果愿意的话，车主们还可以选装性能更好的陶瓷刹车盘，虽然目前还没有准确的价格，但是我估计得在1.5万元左右。
5操控：底盘紧致 全时四驱系统配空气悬挂
新款A7采用了和老款相似的悬挂结构，前部为五连杆独立悬挂，后部为梯形连杆结构。可以说，前悬挂更加注重操控性，能提供较强的纵向和侧向支撑力。相比之下，后部梯形连杆则侧重于舒适性。另外，这套悬挂采用了中空连杆的设计，为的是整体更加轻量化。

转向系统采用了电动助力的方式，并且带有可变转向比技术。方向盘在舒适模式下的转向力度适中。另外，方向盘的指向性精准，转向也很干脆。动态模式下，转向力度会加重。这时，路感传递会更为清晰与直接。

新款A7身材不算小，驾驶起来却给人一种很紧致的感觉。底盘、悬挂，包括车身和转向系统的整体性相当高。并且由于车身重心低矮，加上四驱系统，即便是高速行驶或者转弯，也不会觉得车上有哪部分跟不上节奏。虽然这种紧绷的状态会影响到一点舒适性，但这才能更好地展示新款A7最运动的一面。滤震效果上，底盘对路面的细碎震动传递清晰又直接。对于偏缓的起伏路，悬挂整体的过滤效果还是很出色的，没有因为操控而完全丢失舒适性。
新款S7操控：日常驾驶轻巧灵活
虽然身为高性能车，但是从日常驾驶角度来说，新款S7开起来也不会让人觉得累，让车主们轻松优雅的驾驶是奥迪一贯的传统，从这款车所属的细分市场来说，这样的定位也是没有问题的。

新款S7拥有“经济”、“舒适”、“自动”、“动态”和“个人设置”五种驾驶模式可调，根据选择的不同，方向盘的转向比和回转力度也会变得不同，不过即便是在最为运动的动态模式下，它的回转力度也不算特别沉，同样可以让人轻松的驾驶。

与拥有动态转向系统的方向盘一样，自适应空气悬挂也可以根据模式的不同调节硬度。不过新款S7的悬挂调校并没舍弃舒适性，压过路面的减速带就会发现，它可以有效的过滤掉路面的震动，感觉与其他的中大型豪华品牌产品差不多。
新款A7/S7绕桩测试
从驾驶来说，新款A7是一辆非常有乐趣的车，quattro全时四驱系统最多可以将85%的动力传递至后轴，因此在激烈操控时，它的驾驶特性会有点像后驱车，尾部会表现的有些活跃，这点需要驾驶者慢慢适应。最后它的绕桩平均速度60.18km/h。

在绕桩测试中，新款S7的平均速度是60.71km/h，比刚才的新款A7略快。与前者一样，在激烈的操控时，车身对于方向盘的回应总是稍微有点过激，车尾会有一些横向滑动，对速度造成影响。如果新款S7的轮胎可以向新款A7那么宽，也许它的成绩还能更好一些。
6油耗：平均10.9升 配启停巡航转速低
油耗测试为新款A7和新款S7一同进行，测试路段为城市道路、环路以及高速公路。测试当天的交通状况一般，拥堵路况占全程比例超过20%，平均车速为26km/h。全程下来共行驶了104.6公里，其中，新款A7的百公里平均油耗为10.9升。考虑到车辆未出磨合期，全程开启空调，3.0TFSI车型达到这样的油耗水准，完全可以接受。

新款S7油耗：实测13.6L/100km

新款S7的实测油耗是13.6L/100km，由于这辆试驾车还没有出磨合期，再加上北京的道路相对拥堵，所以油耗注定不会少，我个人觉得对于一辆搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机的高性能车来说，是可以接受的。
7舒适：座椅调节功能丰富 车内噪音低
与空间方面内容一样，在舒适性环节上，我们也以日后最为常见的新款A7为例。作为奥迪旗下仅次于A8的产品，新款A7也具有极高的舒适性，它的座椅调节范围极广，可以让驾驶者找到最为舒适的驾驶坐姿，为了保车内乘客的舒适性，还拥有BOSE音响系统。

新款A7/S7噪音

在噪音测试环节，新款A7和S7的表现都非常出色，它们的怠速噪音同样低于40分贝，表现非常出色，超越了大部分同级别竞争对手，值得一提的是，在其他速度范围里，新款A7和S7的表现也非常出色。同时有必要单独说一下的是，采用V8发动机的新款S7车内噪音要比使用V6发动机的新款A7更低，这是很有意思的地方。
8配置：搭第二代MMI 主动安全突显科技感
新款A7依然搭载了第二代MMI系统，并配备了手写触控板。优点是系统反应迅速，触控灵敏度高。不足的地方是，系统中有不少界面无法使用“BACK”键返回操作，不够方便。新款A7在主动配置方面丝毫没有缩水，ACC自适应巡航、主动车道保持、盲点监测及红外线夜视系统等等非常齐全。其中，个人觉得ACC自适应巡航还是非常不错的。主要是它很好用，识别范围和识别速度都能令人满意。跟车除了可以自动刹停以外，起步只要轻点油门，车辆就能继续恢复跟车。

高科技配置介绍：

新款S7配置：有方向盘电动调节和座椅加热

新款S7的配置表现与我们这辆顶配的新款基本相当，都拥有自适应空气悬挂、自适应巡航、主动式车道保持、抬头显示等高科技配置。区别主要体现在舒适性配置上，新款S7拥有方向盘电动调节和后排座椅加热，新款S7虽然没有这两项配置，但是拥有前排座椅通风功能。

总结：
新款A7增加2.0T车型 竞争力更强
空气悬挂，主动式车道保持系统和带有停/走功能的自适应巡航系统等丰富的高科技配置让新款A7的表现不逊于同级别竞争对手，不过最引人瞩目的还是矩阵式LED大灯，它的视觉效果和实用性都非常给力，特别是开启转向时，那种流动的效果更是会成为道路上的焦点。
我们试驾的3.0T顶配车型固然很好，但是接近100万元的售价注定只是少数的存在。相较而言，用来替代老款2.5升和2.8升自吸动力的2.0T车型才是亮点所在，它的好处非常明显，更低的消费税，无疑会让入门级车型的购置成本进一步降低，增强总体的性价比。
新款S7没有令人失望
接着来说说新款S7，虽然售价要等上市后才能确定，不过预计会与老款产品持平，也是130万元左右，不会有太多变化。从车型定位来说，奥迪的S系列略低于RS系列，这样就避开了奔驰的AMG系列和宝马的M系列，用相对便宜的售价抢占了另外一个细分高性能车市场。
但是，我觉得新款S7的综合竞争力也不会令人失望，实测4.87s从静止加速到100km/h的成绩，说明4.0升V8双涡轮增压直喷发动机已经足够给力了，而且的它的配置和舒适性也一点都不逊色。
说句题外话，前两天我刚试驾了换装8AT的阿斯顿·马丁Rapide S，也是大型四门轿跑车，官方成绩百公里加速4.4s（没换8AT时，官方成绩是4.9s），售价超过360万元，主要竞争对手就是新款S7的同平台兄弟保时捷Panamera。看过上面这些信息，我想说如果抛开品牌优势带来的溢价而言，新款S7算得上物有所值。

‘肆’ 无边框车门的车有哪几款

无边框车门的车有以下几款：

• 保时捷911：作为豪华跑车品牌保时捷的代表作，保时捷911以其卓越的性能和独特的设计受到广泛欢迎。
• 特斯拉Model3：特斯拉Model3是一款B级轿车，以其创新的科技、简约的设计和强大的续航能力着称。
• 大众CC：大众CC是一款兼具时尚与运动的中型轿车，无边框车门的设计为其增添了不少科技感。
• 奥迪A7L：奥迪A7L作为奥迪A7的加长版车型，不仅保留了原车的优雅设计，还增加了后排空间。
• 凌度L：凌度L以其独特的设计和较高的性价比在市场上占有一定的份额。
• 零跑S01：零跑S01是一款新能源轿跑，无边框车门的设计为其增色不少。
• 奔驰CLA：奔驰CLA是一款紧凑型豪华轿车，其动感的设计和出色的性能受到年轻人的喜爱。
• 英菲尼迪Q60：英菲尼迪Q60是一款中型豪华轿跑，以其优雅的设计和卓越的性能赢得了不少消费者的青睐。
• 奥迪A5：奥迪A5是一款中型轿跑，其时尚的设计和出色的操控性能使其在市场上备受关注。
• 宝马3GT：宝马3GT是一款跨界轿跑，其结合了轿车的舒适性和SUV的空间优势。
• 奔驰C级coupe：奔驰C级coupe是一款中型豪华轿跑，其优雅的设计和强大的性能使其成为不少消费者的购车首选。

以上车型均采用了无边框车门设计，各具特色，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选择。

‘伍’ 2019款奥迪a7售价多少

2019款奥迪a7售价需要70到80多万一辆，配置：1、全新奥迪A7的外观上除了都很熟悉的全新家族式前脸造型和极富科技感的大灯组之外；2、还采用了无框车门+电动尾翼的全新设计，尤其是轿跑车型才有的电动尾翼，平时隐藏在后备箱里；3、只有当车速达到相应时速，需要提供足够下压力的时候才会自动开启，当车速小于设定速度则会自动关闭，这一点与经典的保时捷911车型倒是十分相似。