奥迪a6l新换的增压机能用多久

1. 发动机的寿命大概是10年，奥迪a6l寿命是多少公里

一般来讲发动机的寿命大概是10年，而奥迪a6L这款车的发动机寿命大约是在60万公里左右，不过具体使用公里数要根据车况以及驾驶员平时开车习惯而确定的。本身汽车就是一个消耗品，发动机在长期的做工过程当中就容易导致内部缸体和活塞连杆造成摩擦。
一、奥迪a6l这款车的发动机使用寿命在60万公里左右
汽车虽然是一个消耗品，但是发动机在制造方面还是经受得住多方面的磨损，最新款的奥迪a6L这款车采用的是涡轮增压发动机，而且这种发动机制造技术先进，所承受的摩擦力以及各种缸体和活塞连杆形成的压力并不会造成发动机内部太多的磨损，本身发动机内部就有机油的润滑和保护，所以这款车的使用寿命大概在60万公里左右，具体的使用里程数还得根据车主平时的用车习惯和保养有关。

2. 奥迪a6l2.5v6发动机能跑多少公里

奥迪a6l2.5v6发动机能跑大约在10万公里左右，10万公里的时候一般都会对发动机进行大修，从而延长使用时间。车子寿命主要还是看车主自己平时对车保养。

发动机寿命跟机油、机滤、空气滤芯、使用环境、初期磨合关系很大，正常情况30万应该没问题。如果车辆使用超过15年，可以通过每6个月检测一次的方法继续使用，在每6个月检测一次期间只要有一次未通过，那就强制报废，所以能否“无报废”期，那就看车质量以及保养好坏了。

汽车发动机应该如何保养：

1、定期清理水箱。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。

2、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中一般以机油标尺上限为好)。

3、保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀曲轴箱强制通风装置)，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。

3. 奥迪A6L 2.0T涡轮增压器正常情况下能用多少时间这款2.0T烧机油每5000KM大慨能烧多少

先解释下涡轮增压器的工作原理。
它是利用废气的热能，还有动能，驱动一个涡轮，涡轮和增压器同轴，再利用增压器给你的发动机增加进气量。这东西安装位置是在你的车子引擎的左边。能够直接就能看见的。
涡轮的转速一般是在十万转以上，熄火前怠速都是要使涡轮的转速慢慢下降。
按你所说的方法就足够了。应该说是每次熄火前都要怠速运转一下。让涡轮转速下降之后再熄火
一般爱好自己的车的话,涡轮是很耐用的不过坏了就要换,是一定的.大概3W左右.

4. 奥迪a6l寿命是多少公里

奥迪a6l寿命是多少公里？的答案是：10万公里左右。

奥迪a6l发动机的寿命在10万公里左右，到了10万公里的时候，发动机就会进行大修，从而延长使用寿命。汽车的寿命主要取决于车主平时对汽车的保养。外观上，奥迪A6L的前脸采用了全新的家族式设计风格，六边形进气格栅更宽更加长，并配备了运动感极强的前后围板。带动态转向灯的矩阵式LED大灯和LED尾灯成为新车的标配。此外，这款动感车型还采用了S线外观套件。从车身侧面来看，新款奥迪A6L的车身线条更直、更锐利、更锐利，这次的设计变化就是为了让它看起来更像是一款个性化的家用车。

汽车报废年限科普

1.非营运的小、微型汽车：2017年出台的车辆报废新规则，取消了对小型私家车的报废年限，但是行驶60万公里后将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废。

2.皮卡强制15年必须报废。

3.出租车使用年限是8年。

4.中型出租客运汽车使用年限是10年。

5.重、中、轻型载货汽车使用年限是15年。

6.半挂牵引车使用年限是15年。

7.微型载货汽车使用年限是12年。

奥迪a6l特色功能

震动舒适度

随着减震技术的不断发展，现今高档车型的纵向减振性能已经达到了非常高的水准。因此，人们越来越多地将注意力转移到整车的震动舒适度上，而这很大程度上取决于前后车轴以及车架总成的设计，全新奥迪A6L对震动舒适度的研发也聚焦于此。

全新奥迪A6L采用五连杆前悬挂设计，兼顾了运动性与舒适性所必须的刚性连接与较低的静态刚度。其中，采用液压形式的车架减震支承能够明显提升车辆的行驶舒适性，并有效地减缓通过减速带、凹凸路面时的冲击感和顿挫感，进而减少对腰椎的冲击。

液压减震支承同时应用于经过优化的后副车架中，大幅改善了震动舒适度，减少包括由轮胎与路面接触所产生的纵向力矩和由后车轴自身转动所产生的不均力矩。此项技术此前已经应用在奥迪Q5中，受到媒体和顾客的一致好评。除了行驶机构中使用的减震支承外，全新奥迪A6L的动力总成也采用了大量的液压减震支承，并在很大程度上改善了发动机震动及噪音舒适度。

噪音舒适度

全新奥迪A6L采用了纵置模块平台的先进优化理念，先期研发阶段通过计算机模拟，改变上百万计的自由度，将整车噪音及震动的模拟变为可能。首先，车身结构性部件在30Hz的震动频率范围内通过结构的加强，初步获得较为理想的震动舒适度。在此基础上，进一步模拟分析胎噪及其它震动噪音在结构性部件中的传输路径，通过噪音水平分析找出隔音的薄弱环节，较终通过有限元分析优化部件结构并改善噪音舒适度。

除了轮胎噪音之外，发动机及变速器噪音也是车辆行驶噪音的主要组成部分，为了使车内噪音保持在较低的水平，高频震动部件必须进行优化。以变速器为例，在其研发过程中，严格控制噪音源的位置及噪音传递顺序，并且在噪音传递的路径中增加液压支承、单体橡胶弹簧等元件，尽可能地减少共振，使400Hz以上的高频噪音有了显着的改善。