奥迪为什么做轿跑

‘壹’ 奥迪Q3轿跑SUV有望今年4月上市，2.0T+7DCT加持，溜背造型很吸睛

去年的汽车市场虽然有所低迷，但是也成了各大品牌不断“试水”的大好机会——反正畅销车都卖不动了，干嘛不剑走偏锋推出“偏门”车型试试呢？而轿跑SUV在很多车迷心目中就属于“偏门车”的一种，原因在于，类似X6，Q8这样的轿跑SUV，虽然动感十足，但是却并不适合中国家庭，同等价位，中国购车者可选择性非常多。而且有这个经济实力的人也不会这么“高调”，毕竟轿跑SUV还是有点前卫了。不过存在即合理，既然轿跑SUV能自成一派，总归是有受众者的。奥迪正是看中了这点原因，将推出Q8之外的另一款轿跑SUV——奥迪Q3Sportback，这款车将在今年北京车展正式展出，虽然带有溜背设计，但是定位还是和宝马X2和奔驰GLA相匹配，具体售价不得而知。

?总结：近两年轿跑SUV的确是火了，不管是X6领衔的合资轿跑，还是长安CS85COUPE领衔的自主品牌轿跑，都斩获了不少忠实的粉丝，相信在今年4月底举办的北京车展上，这款奥迪Q3Sportback将会大放溢彩，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 变化不只是溜背！奥迪Q3轿跑值不值得买

近几年，车企们想了一种新车型，融合了SUV通过性和流线溜背造型的轿跑设计。国内外各大车企都瞄准了这一细分市场，推出了颇具自家特色的轿跑SUV。
今天，咖哥给大家介绍一款这类车型，5月29日上市的奥迪全新奥迪Q3 Sportback（中文名：奥迪Q3轿跑），新车共推出5种不同配置的车型，指导价区间：28.73-36.18万元。那么这台奥迪Q3轿跑有什么亮点？和同级别产品比起来有哪些明显优势，值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
奥迪3轿跑产品亮点解读
奥迪Q3轿跑前脸延用了奥迪Q家族最新的八边形一体格栅，黑色格栅搭配银色的八边形框架，也与之前上市的家族SUV新旗舰Q8十分接近，具有很高的辨识度。相比上一代奥迪Q3，整体看上去更要犀利，一改此前圆润、臃肿的形态。
作为"灯厂"奥迪Q3轿跑自然装配了矩阵式LED大灯，但似乎与奥迪Q3车型上的头灯并无二样。
车侧的线条发生了明显的变化，为了塑造更协调的曲线，从B柱开始向下缓慢延伸，一直到C柱位置，使得车顶线条与后风挡的角度融合。
车型尺寸上，其长宽高分别为4518/1843/1573mm，轴距为2680mm，为了营造出跨界的溜背风格，整车的高度相比普通版奥迪Q3下降了43mm，车长度微增加了23mm。
来到尾部，其设计体现出了轿跑SUV的精髓，相比现款奥迪Q3更加紧凑，立体感也有所增强，或许是因为新的保险杠设计，车尾整体的视觉重心更高。
尾灯的造型与头灯相互呼应，且流水LED转向灯造型个十分个性，但与奥迪Q3的尾灯相比似乎并无区别。新车没有采用外露的排气设计，对营造运动风格的轿跑车型来说，稍显遗憾。
内饰整体并无太多变化，与现款奥迪Q3基本保持一致，以驾驶员为中心，拼色的设计搭配30色氛围灯可以带来不错的视觉效果，风格上还是传递出奥迪家族那种很强的科技感。
全系标配的奥迪虚拟座舱在根据车型配置的高低，尺寸也有所不同，顶配车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，其余车型标配10.25英寸仪表盘。中控屏也是相同的思路，顶配车型的中控屏为10.1英寸，其余车型为8.8英寸。
奥迪全新设计的方向盘，突出了更多棱角，运动气息也更加强烈，当然握持手感咖哥觉得依然优秀。
在奥迪最新的MMI车机系统中，取消了原有的旋钮操作，取而代之的是更加直观与简单的触控操作，并且在触控操作的同时，这块屏幕还能提供给我们一定的声音反馈，屏幕显示效果也很细腻。
系统内集成了媒体、导航、车辆设置、360度全景影像、支持CarPlay等诸多功能，功能性的表现能让人满意。
下方双温区自动空调控制区域保留下的旋钮设计，能够让我们更加便捷与高效的盲操，旋钮的质感也不错。
前排座椅腰部两侧突起的侧翼，很好地将驾乘者包裹其中，皮质与Alcantara混搭的座椅搭配S-line醒目标识同样运动化十足。4向高低调节、4向腰部支撑以及前排座椅电动腿托，都很好地提升了乘坐舒适性。
后排座椅同样采用与前排相同的皮革与翻毛皮混搭设计，但包裹性明显弱于前排。且后排的中央扶手造型较为简单，功能较为单一。不过后排座椅与车门之间的小储物格设计还是比较人性化的，其深度适中，放个手机、折叠伞小物件来说还是很方便的。
后排同样配备独立空调，在空调出风口下方还有一个12V点烟器插头和两个USB插头，不过受制于大众的模块化平台，后排中央地板凸起还是比较高的。
行李厢容积则与奥迪Q3保持一致，同为450L，后排座椅支持4/6比例放倒，空间变化较为灵活，将座椅全部放倒后，能够获得超过1.5m的最大进深，虽然无法达到完全纯平，但其平整的空间也足够我们正常使用。
动力方面，奥迪Q3轿跑提供三个版本供大家选择，其中，35TFSI车型搭载1.4T发动机，其最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，40TFSI和45TFSI搭载2.0T高低功率发动机，其最大功率分别为137kW（186Ps）和162kW（220Ps），最大扭矩分别为320N·m和350N·m；传动系统，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，45TFSI还配备了四驱系统。同时，顶配车型还拥有越野、舒适、自动、动态、高效五种驾驶模式。
底盘悬架上奥迪Q3轿跑采用了采用前麦弗逊独式后多连杆式独立悬架的组合，调教上依然表现出德系车独特的风格，滤震效果出色，路感的回馈感也较为清晰，整体来说依旧有着不少家用舒适性调教的味道。
和同级竞品优势，值不值得购买？
如果真要找竞争对手的话，宝马X2的定位和奥迪Q3轿跑非常接近，都是主打年轻运动的豪华品牌紧凑型SUV，且整体的价位也比较接近，但是两者在产品力方面还是存在着不小的差异。
和奥迪Q3相比，宝马X2的车身尺寸分别为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm，奥迪Q3轿跑长宽高分别为4518/1843/1573mm，轴距为2680mm，在车身尺寸上奥迪Q3轿跑有领先优势。从实际的车内空间表现来看，奥迪Q3轿跑也要好于宝马X2，对于既要个性，同时又要一点点实用性的消费者来说，奥迪Q3轿跑无疑会更有吸引力。
除此之外就是配置上，奥迪Q3轿跑的表现也比较占优势，全系标配全液晶仪表盘及大尺寸中控液晶屏，宝马X2并没有配备全液晶仪表盘，座椅材质上奥迪Q3轿跑也使用了更高级的皮质和Alcantara混搭。动力上，两车都作为豪华品牌的入门级产品，大家的实际表现其实都相差不大，宝马X2有自己的优势，那就是主推的2.0T车型比奥迪Q3轿跑的1.4T车型动力更强，且目前终端现金优惠也是相当给力。
咖哥点评
综合来看，全新奥迪Q3轿跑不论颜值还是科技配方面均有着更加独特的运动味道，这对于与同在这里细分领域竞品带了不小的威胁，也让一汽-大众奥迪品牌在豪华紧凑型SUV市场中同时拥有了两款产品。对于预算相对不高但又想购买一台豪华品牌轿跑SUV的朋友来说，咖哥觉得奥迪Q3轿跑可以说是目前唯一的选择，后期能有大幅度优惠力度，那可是真香的存在了，大家觉得呢？
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‘叁’ 一辆“轿跑型SUV”竟然是奥迪SUV的旗舰试驾奥迪Q8

与竞争对手们大多使用全尺寸SUV作为自家SUV旗舰车型不同，奥迪Q8竟然是一款轿跑型SUV，从尺寸上来说甚至只能勉强算是中大型SUV。那么奥迪的“葫芦里”究竟卖的是什么药？
或许此刻你会有很多问号，奥迪竟然会设计出一款看上去如此激进的轿跑型SUV，更重要的是竟然还让它担当了旗舰的重任。要知道，无论是奔驰GLS、宝马X7，甚至是雷克萨斯LX，以及林肯领航员等，哪一个不是身长超过5m的7座“钢铁巨兽”？但Q8却“另辟蹊径”，很显然，这应该是奥迪有意而为之的结果。
从外观上来看，诞生于MLB Evo平台的奥迪Q8并不是我们传统意义上的SUV，Coupe风格的造型令它看上去并没有那么“实用”。但在我看来，奥迪Q8则完美的诠释SUV真正的含义——运动型多功能车。
直到现在，恐怕你依然难以相信，奥迪的设计师竟然把如此前卫大胆的设计放在一辆SUV身上。有趣的是，Q8的许多设计灵感竟然来自40年前的quattro，由于那辆车一直都是奥迪最引以为豪的骄傲。由此你不难想象，奥迪对于Q8的期望值究竟有多高。
作为目前奥迪SUV的旗舰车型，Q8完全可以看作是未来奥迪SUV车型设计的“风向标”。如果直到现在你还认为奥迪的设计“平淡无奇”的话，那么Q8就好似“天外来客”一般，相当科幻。巨大的八边形前格栅将是今后Q系车型的新标志，粗壮的中网外圈搭配亚光银看起来既有质感，又不“俗气”。各种摄像头、雷达，以及辅助装置都位于前中网中。
而作为“灯具厂”的一员，Q8前大灯的设计自然也马虎不得。不规则的造型与前中网融为一体。灯内的结构更为复杂，全LED灯源是必不可少的，一条如同“流水”般的LED日间行车灯极具辨识度，非常炫目。近光灯与远光灯被日间行车灯隔开，相互独立的存在。除此之外，Q8还可以选装更炫酷的矩阵式LED大灯组。
保险杠下方的设计也极为夸张，各种空气动力套件的使用让前脸更具层次感。尽管两侧的“格栅”是封死的，并不具备真正的通风作用，但所呈现出的效果已经令人感到满意，并且不排除未来更高性能的“RS Q8”将会把这个装饰板改为真正意义上的通风孔。如果还嫌这不够运动的话，还可以选装“暗黑套件”，所有银色装饰都将得到“黑化”，视觉效果更具攻击性。
4986mm的车身长度在那些同价位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7还要短上不少。但对于Q8来说，侧面造型才是精彩的开始。紧致且富有力量感的设计让Q8看上去颇为干练，两段式的腰线与倾斜的C柱正是向quattro致敬的最好证明。车顶的弧线不算太夸张，点到为止，在头部空间与设计感之间寻找到了平衡点。
22英寸轮毂放在Q8身上可以说恰到好处，经典的十辐轮毂也颇具力量感。巨大的红色前6活塞刹车卡钳也蕴含着无穷的能量，有能力随时让这辆庞然大物稳健并且优雅的停住。
相比起凌厉的车头，Q8的尾部造型显得“规矩”不少。贯穿式的尾灯是目前最流行的设计，与黑色高亮装饰板搭配在一起，营造出更宽的视觉效果。带有动感效果的尾灯在点亮之后更是科技感十足。底部的扩散器同样“杀气十足”，让这辆轿跑型SUV更增添几分“跑相”。
无框式车门对于轿跑车来说也是不可或缺的元素，特别是在打开车门的那一刻，你的虚荣心将会得到极大的满足。
车内的布局与A8L颇为相似，中控饰板以钢琴烤漆为主，并配以铝饰条装饰，非常具有质感，豪华氛围也营造的相当到位。横向贯通设计的空调出风口拉伸了视觉宽度，让车内看上去更宽。两块触摸屏的使用令科技感大增，实体按键基本都被触控键取代。不过就我个人而言，我更喜欢传统的实体按键，原因无他，皆因在行驶过程中，实体按键可以进行“盲操作”，最大限度地减少对于驾驶者的干扰。不过现如今，奥迪的触摸按键都带有力回馈，感觉与iPhone 8的触摸式home键类似，可以说是个非常人性化的设计。
车内的三块显示屏无论是显示效果、流畅度，还是操控性上都无可挑剔，绝对是当今最高水准，没有之一。Q8标配了升级版的导航MMI系统，系统采用新的4G网络进行数据传输，可以根据实时路况进行智能推荐。
对于轿跑型SUV来说，车内空间自然不是重点，但2995mm的轴距依然让车内足够宽敞。由于车顶下滑角度并没有过于夸张，因此乘客的头部空间也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此车内完全不会有压抑的感觉。
为了应对日益严苛的排放法规以及油耗标准，Q8搭载了一套由3.0L V6涡轮增压发动机+48V电机的轻混动力总成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以让Q8从静止加速至100km/h的时间控制在6.2s。这对于一辆SUV来说绝对可以称得上是快如闪电了，更何况还要给未来的SQ8以及RS Q8留出想象空间。8挡自动变速器的换挡速度也是极快的，手起刀落就可以干净利索地完成升降挡。
与那些如同“打了鸡血”一般的2.0 L直列四缸涡轮增压发动机相比，这台V6涡轮增压发动机就好似稀有野生动物般珍贵。无论是动力储备、平顺性，以及静谧性都是四缸发动机所无法比拟的。最大扭矩从1500r/min就开始爆发，并且一直持续到5300r/min，因此只需轻踩油门，强大的动力储备便可搞定一切。
在正常情况下，Q8的空气悬架会隔绝路面上的大部分信息，因此你无法体会到更多的路感，驾驶者与车子缺乏沟通。不过从另一个角度来说，Q8却有着绝佳的舒适体验，那感觉就好像坐在阿拉丁飞毯上，无论路面起伏如何，你都可以一笑而过。不过一旦转为运动模式，Q8“轿跑车”的本性就暴露无遗。虽与那些纯粹的性能机器无法相提并论，但此时车子就像打通了全身经络，动力输出更加积极，发动机转速时刻保持在3000r/min之上，精确的转向性与更坚硬的悬架设定完全可以让你在刁钻的山路上放肆飞驰。
如果满分是100分的话，那么Q8的公路表现我可以打到85分，毕竟未来还有S Q8以及RSQ8坐镇，更何况还有“究极”Q8——兰博基尼Urus在呢。但即便是这辆普通版Q8，它的公路性能也无可挑剔。那么现在还有最后一个问题，奥迪Q8可以越野吗？从机械结构上来说，无论是配有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，还是自适应空气悬架在越野模式下可以将最小离地间隙提升至245mm，这些都对越野有着不小的帮助，让Q8有着相当出色的越野基础。但很显然，似乎并没有人会用Q8这样的轿跑型SUV去越野，而285/40 R22的轮胎也不支持这样“疯狂”的行为。
或许是太想扭转人们对于奥迪的固有形象，身为轿跑型SUV的Q8坐上了奥迪SUV旗舰车型的位置。从历史上来看，无论是在WRC、德国房车大师赛，还是在勒芒的赛场上，奥迪都取得了骄人的战绩，因此奥迪天生就带有运动基因。回归到Q8本身来说，尽管看起来颇为前卫，好似天外来客，但它依然是一辆足够舒适的SUV，可以满足你和你的家人对于SUV 的全部愿望。这是一辆令人爱不释手的车，你甚至很难挑出Q8的缺点，因为它实在太过均衡。只有在你想寻求刺激的时候，才会小小的释放一下天性，仅此而已。
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‘肆’ 点滴试驾 | 奥迪Q3轿跑凭什么圈粉后浪

奥迪Q3轿跑的出现可谓惊艳，这与品牌方用“感官觉醒”作为宣传slogan非常相称。无论是颜值，还是动力都完美地符合如今后浪们的“挑剔”眼光。作为Q3的衍生车型，奥迪Q3轿跑真正地走在紧凑轿跑SUV细分市场的前沿。近日，车点滴编辑有幸试驾奥迪Q3轿跑，体验如何请听如下分解。
外观：正能美颜映衬生活品质
如果说后浪在生活中最关注什么？无疑是规律的运动、健康的饮食、精致的美妆。而这些需求点在奥迪Q3轿跑的外观上也得以呈现。例如奥迪Q3轿跑整体延续了奥迪最新的家族式设计语言，面积六边形蜂窝式格栅配合S-line运动套件的前包围等，营造出运动气息十足的形象；同时TA的肌肉线条极具雕塑感，这也是后浪们所追求的完美身材。
奥迪Q3轿跑两侧还配有矩阵式LED大灯，点亮后辨识度十足，犹如90后的女孩子们出街一定要戴上美瞳，用上高光，不仅具有极高的辨识度，同时显得个性十足。
在奥迪Q3轿跑尾部上，TA的溜背式造型动感十足，矮而倾斜的后部车顶营造出时刻战斗的姿态；而下方尾灯组较标准版Q3也略有不同，造型更为不规则。与Q3相比，奥迪Q3 Sportback的尾部更加紧致有形，同时C柱后的三角窗也被明显压缩。
奥迪Q3 Sportback相较于Q3在车身长度上有了23mm的提升，在车身宽度与高度上有了5mm与43mm的缩减，其轴距保持未变。车身尺寸上，新车长宽高分别为4518/1843/1573mm，轴距为2680mm。
此外，为了彰显整车的运动气质，Q3 Sportback配备了来自高端大牌固特异旗下的鹰驰F1轮胎。这款也是市面上唯一能够使用F1命名的轮胎，不光Q3，诸多高端轿跑如保时捷911等，配的也是固特异F1胎。无疑十足的运动气质契合了后浪以运动、健身为终生事业的追求。
内饰:虚拟驾驶舱
后浪生活上比较关注物品的实用性和科技感，而奥迪Q3 Sportback完全可以满足后浪所需。如果说和Q3相比，Q3轿跑内饰变化虽然不大，“八边形”的元素在中控上得以显现，而且这块10.1英寸的中空屏幕朝驾驶员一侧有10°的倾斜，同时奥迪的MMI系统，车载热点、Carplay、语音系统、导航、无线充电等功能，依然秉承奥迪的科技风。内饰各部位的用料、工艺与国内版本Q3也无太大差异。
我们试驾的车型当然是选装了最为酷炫的12.3寸液晶仪表盘，显示要比高德的3D导航还要真实、酷炫，所以视觉感受是相当棒的，为奥迪的“虚拟驾驶舱”点个赞。
值得一提的是，奥迪Q3轿跑车型后排的变化，有些人会担心一溜背造型的结构对头部空间有所影响，不过编辑1.74m的身高，并没有感觉头部空间局促。同时，后备箱空间并没有改变，容量为530L。
其余改动的细节点，Q3的后排座椅可以前后移动15cm，而Q3 Sportback的移动距离变为13cm，想必2cm的移动差距可以忽略不计。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，空间变化较为灵活。
还有可圈可点的是设计师喜欢用镀铬装饰，犹如点睛之笔，让深色的内饰具有些许的明亮感。
此外，多元化数据接口以及无线手机充电，以及后排座位配置的双杯槽也是奥迪Q3轿跑的小亮点。
动力:?掌控各种路况
后浪的特点是什么？做事雷厉风行，但是重视过程体验和完美的结果。犹如奥迪Q3 Sportback在风驰电掣中也可以稳稳掌控。我们试驾的这款是奥迪Q3 Sportback 45TFSI，搭载了大众第三代EA888-DKX 2.0L 涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm，同时搭载了奥迪quattro四驱系统。与之匹配的是7速双离合变速箱（DCT）。
在动态体验中，我们发现在Auto，高效，或者舒适模式下动力传递来的足够线性，扭矩即便是在低速状态下也能够有不错的释放，很轻快，同时换装MQB平台后的车型，变得更加轻盈、更加有动感。
奥迪Q3 Sportback的底盘调校偏向硬朗，前麦弗逊、后四连杆独立悬架在保证行驶平顺的基础上，增加了对起伏路面的支撑能力，再加上这款车的重点比普通版Q3更低，因此对侧倾的控制还算理想。
点滴总结
点滴编辑认为，轿跑SUV兼具了SUV的力量感与轿跑的操控性， 同时SUV车型具有开阔视野以及极高的通过性，想必这也是吸引后浪前来围观的重要原因。此外，奥迪Q3轿跑的价格以及外形相对而言符合后浪彰显个性、特立独行的特质，奥迪Q3轿跑圈粉后浪的基因是显性的，同时可以前瞻TA的细分市场相对于SUV其他细分市场是相对小众的，而这恰恰是后浪所追求的，小众、精致、实用、轻奢。
据悉奥迪Q3在3月份的月销量为0.22万辆，4月份的月销量为0.58万辆，实现了月销量环比增长166.48%，1-4月累计销量为15629。希望奥迪Q3轿跑能进一步添补轿跑SUV细分市场的份额，助力奥迪Q3未来在SUV卡位战中抢夺C位。
目前奥迪Q3轿跑已经到店，有兴趣可以到上海永达奥迪旗舰店零距离体验。
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‘伍’ 奥迪Q3轿跑 “撩功”了得，产品元年持续发力！

近期奥迪Q3轿跑魅力发布，52年之后，奥迪Q3轿跑不断打破传统，带着“独特的跑格和侵略性”的特质出世，那么它是否能成为入门级豪华SUV的搅局者？我们一起起看看它对后浪等撩功如何？
奥迪Q3轿跑的长宽高分别为4,518mm、1,843mm和1,573mm，较宽的车身尺寸更好地体现了车辆的力量感，水切造型线完美将整车上下比例划分为1:2。前脸沿用奥迪Q家族标志性的八边形一体格栅，三维设计黑色格栅由醒目的银色框架包围。锥形的前大灯向内延伸，与日间行车灯融为一体。此外，奥迪Q3轿跑搭载同级唯一智能矩阵式LED大灯，可在转弯、交叉路与弯曲路段依据前方道路情况实现光束自适应调节。
奥迪Q3轿跑在不同的光影效果下，塑造了其雕刻的腰线和侧颜。同时，掀背造型的车顶线在通过B柱后加速下滑，在车尾处与后侧围空气导流槽融合，营造肌肉力量感的同时又不失整车的优雅。后保险杠奥迪S-line专有的设计元素，与前保险杠设计相呼应，赋予奥迪Q3轿跑车的特殊身份，让车辆尾部更富运动气息。
此外，奥迪Q3轿跑共提供11种外部车身颜色，新增环礁蓝。同时提供18英寸/19英寸两种尺寸铝合金轮辋，含有7种不同对比色/纯色供选择。奥迪Q3轿跑标配S-line外观套件，全系提供黑光包选装。
此外，奥迪Q3轿跑后排座椅采用了折叠式4：2：4设计，靠背角度可调节，最大倾斜角度25度，座垫可前后移动，移动范围为130mm。基于灵活可变的后排座椅，后备厢的容积可达到450/622/1,400L。
奥迪Q3科技魅力无限
奥迪Q3轿跑搭载同级唯一虚拟座舱，同时全系标配先进的奥迪MMI人机交互系统和高解像素信息娱乐触控屏幕，以及奥迪connect服务可为驾乘者带来更强大的舒适性和便捷性的同时，有效提高了行车安全性。
奥迪Q3轿跑的分段式仪表台，将空调出风口移到上层，高解像素信息娱乐触控屏幕置于下层，中间以仪表台上饰条分割。仪表台上饰条采用的Alcantara进行包覆，与座椅对比色条同色，形成了良好的仪表台功能区划分。配备8.8英寸/10.1英寸高解像素信息娱乐触控屏，屏幕向驾驶员侧倾斜10度，提高操作便携度。奥迪Q3轿跑配备10.25英寸/12.3英寸MMI虚拟座舱，自在融入车内空间。
内涵丰富更安全
随着5G时代的到来，奥迪先期配置的自动驾驶系统包括：侧向辅助系统、开门警示系统、奥迪整体式预安全系统前部版、主动车道保持、后方通行警示系统、带停走功能的自适应巡航控制系统。此外，奥迪Q3 轿跑还提供陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等驾驶辅助系统。
奥迪Q3轿跑quattro车型标配的陡坡缓降系统可以在下坡路况时简化驾驶员的复杂操作，当坡度范围在10%-50%之内时，驾驶员将坡道缓降按键开启，仅需控制转向，车辆便会自动保持一定的速度下坡。该系统是通过车辆制动或发动机制动，将车速维持在10-20km/h的恒定预设车速。
视角独特 音质撩人
顶配车型配备的智能泊车系统与360度智能全息影像，让驾驶者拥有更智能的用车体验。奥迪Q3轿跑采用丹麦高级音响品牌B&O的音响系统，15个扬声器，其中6个产生虚拟3D声音，总功率达到680W。3D音效给车辆使用者带来不同凡响的音效空间，打开听觉空间新维度。
娱乐至上?坐无缺席
奥迪connect互联科技作为奥迪Q3轿跑顶配车型信息娱乐系统，通过4G高速网络提供多种奥迪connect互联服务。这些服务包括在线地图更新、myAudi、新闻、城市生活、交通违章、道路限行、航班信息、天气等信息，这些信息直接显示在导航地图上。
此外，用户还可以通过智能手机上的myAudi应用程序远程锁定和解锁汽车、查询当前车辆状态、定位奥迪Q3轿跑停放的位置。奥迪智能手机接口支持苹果和安卓两种系统的手机，并可以在MMI显示屏上操作Carplay或CarLife。
灵动驾控 从容呼吸
奥迪Q3轿跑提供三种动力组合，全系标配7速S tronic?湿式双离合变速器发动机，五种驾驶模式以及丰富的驾驶辅助系统，共同带来舒适随心的驾乘体验。奥迪Q3 轿跑提供4款车型，其中35TFSI车型搭载EA211 1.4TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW/5,000-6,000rpm，最大扭矩250N·m/1,750-3,000rpm；40TFSI和45TFSI发动机搭载2019年度发动机大奖冠军（150-250马力组）的第三代EA888 2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率分别是137kW/4,100-6,000rpm和162kW/4,500-6,200rpm，最大扭矩分别是320N·m/1,500-4,000rpm和350N·m/1,500-4,400rpm，带独立水套的气缸盖集成式排气歧管，不仅实现了全转速范围混合气不加浓工况，降低了高转速、大负载的爆震倾向，实现高扭矩的持续输出，还配合旋转阀节温器模块，实现冬季快速暖车。
此外，奥迪Q3轿跑的前悬架采用麦弗逊式设计，后悬架为多连杆式设计，并采用簧筒分离设计，不仅降低了地面对车辆的冲击，还更少的侵占行李舱的空间。奥迪品牌独特的质保体系，获得德国大众康采恩A级认证和CNAS认证（中国合格评定国家认可委员会）的双重肯定，除“金鼻子”主观评价团队外，奥迪品牌还具有一套通过VOC（挥发性有机化合物）数据分析来控制的客观气味评价体系。
奥迪Q3轿跑助力夺
根据相关数据显示，2019年宝马X1共销售了97349辆 ，今年1-4月累计销售23889辆，位于德系紧凑豪华SUV市场第一位；奥迪Q3则以2019年62561辆，今年1-4月累计销售15629辆位列第二；奔驰GLA位列第三，目前在售的2019款GLA处于产品生命末期，其在2019年销售了39273辆，1-4月累计仅销量88辆。此番奥迪切入全新的轿跑领域，是希望通过“差异化”的双车布局，重塑Q3的市场地位，并借此进一步变革豪华紧凑SUV市场的竞争格局。
根据官方数据显示，奥迪2019年国内销量为69万辆，同比增长4%。中国已连续八年成为奥迪品牌的全球最大市场，贡献率近四成。其中贡献最大的三款车型依次是A4L、Q5L和A6L，这三款车型的优惠幅度也是最大的，合计占到了奥迪总销量的63.7%。
此外，据悉包括此次上市的奥迪Q3 Sportback，在2020年奥迪还将推出18款以上的全新产品来拉动销量增长。这些新车型包括奥迪e-tron、Q7 e-tron、e-tron Sportback等新能源车型，中期改款RS 5 Sportback、RS 4 Avant 、R8以及全新S6、S7、S8、RS Q8等性能车。而在主流车型市场，除了此次上市的奥迪Q3 Sportback和已经上市的中期改款奥迪Q7外，奥迪还准备了两款中期改款车型，分别为奥迪A4L与奥迪A6L。
点滴总结
可以说超18款新车型投放，让2020年成为奥迪名副其实的产品大年，从消费者耳熟能详的走量车到以往只在海外市场销售的小众车，从根据中国消费者喜好定制的加长车到"高冷"范儿的性能车，从丰富旗舰产品线到壮大新能源布局，奥迪在2020年的新车规划中均有所涉及。
尤其值得一提的是，如此庞大的新车阵容中，高性能车及旅行车的比例多达60%，从而让国内年轻消费者可以以更快的速度拥有这些充满个性魅力的车型。2020年，奥迪不断发力，为在细分市场赶超竞品、获得榜首的目标努力前行。
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