奥迪触屏怎么样

A. 2秒就被征服 奥迪A8L车机系统体验

双屏触控玩法多
全触摸的中控区域划分为上下两块液晶屏，上屏为10.1英寸，下屏为8.6英寸，触控屏幕与整个中控的契合度非常好，一体感极强。特别是熄火之后的深邃黑色与中控的黑色钢琴漆面融为一体，与高端手机、电视呈现出来的熄屏美学设计 理念 不谋而合，有着无边框显示的即视感，营造出来的档次感很不错。

熄屏后真的很美

全新 奥迪A8L （ 查成交价 | 车型详解 ）是第一款采用了上下双屏全触摸操作的 奥迪 车型，其整套触摸系统的设计都是专门经过独立的设计优化和研究，例如其加入了虚拟按键震动力反馈的效果，因为这两块屏幕能准确分辨轻触，滑动，按下以及长按的指尖动作，在你轻触时图标出现颜色反馈，但不会被激活，稍加力道按下才可进入功能。而需要滚动菜单，轻轻滑动就可以了，这样基本不会出现误操作，控制体验就如使用手机一样的顺滑自然。

这种震动力反馈所带来的是什么虚拟操作效果？那种神奇的感觉就像是第一次接触iPhone 7的虚拟home键一样，稍加力度按下去，触屏会给你一个震动+声音的反馈，虚拟出按键的“真实”操作感。而这种“真实”的感觉则覆盖了整个全新 奥迪A8 L的中控上下两块双屏，感觉非常棒。

10.1英寸的上屏主要负责多媒体、导航功能设定、手机互联、车辆相关设置等等主要的操作，其导航的设定与12.3英寸的液晶仪表盘相通，设定好相关导航的目的地之后，全液晶仪表盘接入显示完整的导航路径，然后中间的上屏就可以设置为相关的媒体播放信息或者是车辆信息。

另外这两块屏幕都还支持多点触控的手势操作，许多相关的操作都会有提示弹出，上手很方便，也省去按键的支持，把菜单变得更为简洁易用。

既然要彰显科技与豪华，中控大屏所提供的设置可以说覆盖的非常全面了，细如全车氛围灯、驾驶模式选择、驾驶员辅助系统、停车辅助系统、照明和可见性、座椅调节、空调设置等等与车辆相关的设定。

全新奥迪A8L 还可以选配 Audi Connect服务，可以获得3年的免费网络使用权，就是多了一张仅供车辆用的 无限 流量SIM卡，并且多了一些实用的联网功能，包括新闻、天气、电台以及微信互联等等。其中微信互联的实用性还挺强的，只需扫二维码关注“腾讯我的车”并且绑定了车辆后，直接像告诉好友定位那样，把定位发到这个服务号即可。同时车辆就会立即收到定位推送，点击前往即可开始导航。

除了强大的车载互联功能之外， 现代 人自然离不开与手机的互联操作，这套全新的MMI系统支持Apple Carplay以及Android Auto还有Bai Carlife的连接，不管你是用苹果手机、还是用安卓手机，通过数据线都可以很好的与车载系统互联，而且连接后的操作反应几乎没有延迟与卡顿，与车载系统响应一般的顺滑。

Apple Carplay连接显示界面

Android Auto连接显示界面

8.6英寸的下屏幕默认状态下显示空调的状态以及调整选项，可以针对四区空调进行独立温度的调节，后排遮阳帘的控制、座椅加热、等离子净化系统、以及香氛系统的开启关闭等功能。

非常需要一提的就是，全新的MMI系统把上下两块屏幕的相互操作融合的淋漓尽致，虽然这两块屏幕各有各单独的职能，但是在必要的可以实现上下联动，充分发挥双屏的优势。例如空调的特殊选项调节可以激活上屏幕进行更多相关的功能选项调节，非常的直观方便。

而更为巧妙的就是在输入导航目的地的时候，下方的空调调节小屏会自动切换到文字输入的方式，提供了手写、全键盘的输入支持，相比过去的MMI系统，全新的升级让易用程度简单到只要你会用手机就会用这套车载系统。另外非常值得一提的就是其手写输入功能，只要你对自己的字有信心，你大可以连续写下一句话来让它成串字符识别，效率非常高，并且退格按键同样支持滑动编辑，一次删掉整句话或撤销修改都不在话下，非常的方便。

说了那么多带感的虚拟按键式触摸操作， 全新奥迪A8L 的MMI系统还提供了“自然语音输入”这样的便利功能。不需要通过特定的字句，只需要日常口语对话就能够通过语音调整空调的温度与风量，设置导航自然不在话下。这样便减少了低头看屏幕的频次，屏幕上的指纹也就少了嘛。

嗯，说起指纹，这套豪华且极具科技感的双屏幕最大的不足就是很容易沾染指纹，但是设计者也很好的考虑到了这一点，提供了一个专属的屏幕清洁功能，可以把两块屏幕调整至关闭的状态来进行指纹的清洁，细节之处考虑的很周到，毕竟好看，还是得付出一定的代价，但是这个擦屏幕的劳动付出是明显可以接受的，毕竟还可以通过语音操作来降低屏幕上的指纹出现几率。

既然 全新奥迪A8L 有一套操作体验非常不错的车载系统，那么自然还需要一套优秀的音响调教来照顾车上人员的耳朵感受，不然也对不起其优异的隔音效果。

我们体验的这台 全新奥迪A8L 并没有选配B&O音响，但这并不影响我们对其音响效果的肯定，每个车门上都有独立的中、低音喇叭。四个独立的高音喇叭则分别在中控台前方的两侧以及左右两根B柱上，再加上前端的中置、尾部的超重低音喇叭，整车调校出来的声场十分开阔，不论是在哪个位置都可以感受到非常开阔与清晰的音场，给到的感受已经是足够震撼到位，在这个级别的车型中调校绝对上乘。如果是选装上B&O音响，效果必定会更上一层楼。

后排更享受
说完了前排驾驶位的感受，就应该来说说全新奥迪A8L对于后排乘客所提供的充分照顾选项。首先是后排的左右座椅前方各配备了一台独立的10英寸平板电脑，使用的是定制的安卓系统，除了吸在支架之上，还可以独立取下来通过车内的4G网络进行网页浏览等操作，并且能够查看车速、油耗、多媒体等相关信息，以及对车辆进行功能的设置，也就是说车内已经存在了一个可以与平板电脑相互通信的网络系统，是真正的车载互联。

除了两台10英寸的平板电脑之外，在后排的中央扶手处还提供了一个5.7英寸的可拆卸触控设备，提供了后排双区空调温度、座椅、遮阳帘、氛围灯以及多媒体等等的控制，电子科技氛围营造的很不错。

体验总结： 全新奥迪A8L 营造出来的豪华感，并不单单是靠优质的真皮以及实木等等材质的堆砌，还在内饰设计方面重新进行了极具科技感的设计，前端三屏一体的豪华中控台与其他车型相比营造出了奥迪独有的高科技氛围，直接式的触控反馈还有极易上手的菜单设计均不需要花心思去琢磨应该怎么使用。出色的多媒体娱乐配置还可以给到后排乘客专属的享受。这也就是这个级别的豪华轿车除了在出色的乘坐感以及优秀的驾驶感之外还应该给到乘客的科技感受。全新奥迪A8L与世界尖端科技的同步，也让车主和乘客可以沉浸式的感受到这个级别的豪华车型所应该具备的表现。

（图/文/摄： 王仕政）

展开余下全文（1/3） 2 中控双屏玩法多/后排更享受 回顶部

双屏触控玩法多
全触摸的中控区域划分为上下两块液晶屏，上屏为10.1英寸，下屏为8.6英寸，触控屏幕与整个中控的契合度非常好，一体感极强。特别是熄火之后的深邃黑色与中控的黑色钢琴漆面融为一体，与高端手机、电视呈现出来的熄屏美学设计 理念 不谋而合，有着无边框显示的即视感，营造出来的档次感很不错。

熄屏后真的很美

全新 奥迪A8L 是第一款采用了上下双屏全触摸操作的 奥迪 车型，其整套触摸系统的设计都是专门经过独立的设计优化和研究，例如其加入了虚拟按键震动力反馈的效果，因为这两块屏幕能准确分辨轻触，滑动，按下以及长按的指尖动作，在你轻触时图标出现颜色反馈，但不会被激活，稍加力道按下才可进入功能。而需要滚动菜单，轻轻滑动就可以了，这样基本不会出现误操作，控制体验就如使用手机一样的顺滑自然。

这种震动力反馈所带来的是什么虚拟操作效果？那种神奇的感觉就像是第一次接触iPhone 7的虚拟home键一样，稍加力度按下去，触屏会给你一个震动+声音的反馈，虚拟出按键的“真实”操作感。而这种“真实”的感觉则覆盖了整个全新 奥迪A8 L的中控上下两块双屏，感觉非常棒。

10.1英寸的上屏主要负责多媒体、导航功能设定、手机互联、车辆相关设置等等主要的操作，其导航的设定与12.3英寸的液晶仪表盘相通，设定好相关导航的目的地之后，全液晶仪表盘接入显示完整的导航路径，然后中间的上屏就可以设置为相关的媒体播放信息或者是车辆信息。

另外这两块屏幕都还支持多点触控的手势操作，许多相关的操作都会有提示弹出，上手很方便，也省去按键的支持，把菜单变得更为简洁易用。

既然要彰显科技与豪华，中控大屏所提供的设置可以说覆盖的非常全面了，细如全车氛围灯、驾驶模式选择、驾驶员辅助系统、停车辅助系统、照明和可见性、座椅调节、空调设置等等与车辆相关的设定。

除了强大的车载互联功能之外， 现代 人自然离不开与手机的互联操作，这套全新的MMI系统支持Apple Carplay以及Android Auto还有Bai Carlife的连接，不管你是用苹果手机、还是用安卓手机，通过数据线都可以很好的与车载系统互联，而且连接后的操作反应几乎没有延迟与卡顿，与车载系统响应一般的顺滑。

Apple Carplay连接显示界面

Android Auto连接显示界面

8.6英寸的下屏幕默认状态下显示空调的状态以及调整选项，可以针对四区空调进行独立温度的调节，后排遮阳帘的控制、座椅加热、等离子净化系统、以及香氛系统的开启关闭等功能。

非常需要一提的就是，全新的MMI系统把上下两块屏幕的相互操作融合的淋漓尽致，虽然这两块屏幕各有各单独的职能，但是在必要的可以实现上下联动，充分发挥双屏的优势。例如空调的特殊选项调节可以激活上屏幕进行更多相关的功能选项调节，非常的直观方便。

而更为巧妙的就是在输入导航目的地的时候，下方的空调调节小屏会自动切换到文字输入的方式，提供了手写、全键盘的输入支持，相比过去的MMI系统，全新的升级让易用程度简单到只要你会用手机就会用这套车载系统。另外非常值得一提的就是其手写输入功能，只要你对自己的字有信心，你大可以连续写下一句话来让它成串字符识别，效率非常高，并且退格按键同样支持滑动编辑，一次删掉整句话或撤销修改都不在话下，非常的方便。

说了那么多带感的虚拟按键式触摸操作， 全新奥迪A8L 的MMI系统还提供了“自然语音输入”这样的便利功能。不需要通过特定的字句，只需要日常口语对话就能够通过语音调整空调的温度与风量，设置导航自然不在话下。这样便减少了低头看屏幕的频次，屏幕上的指纹也就少了嘛。

嗯，说起指纹，这套豪华且极具科技感的双屏幕最大的不足就是很容易沾染指纹，但是设计者也很好的考虑到了这一点，提供了一个专属的屏幕清洁功能，可以把两块屏幕调整至关闭的状态来进行指纹的清洁，细节之处考虑的很周到，毕竟好看，还是得付出一定的代价，但是这个擦屏幕的劳动付出是明显可以接受的，毕竟还可以通过语音操作来降低屏幕上的指纹出现几率。

既然 全新奥迪A8L 有一套操作体验非常不错的车载系统，那么自然还需要一套优秀的音响调教来照顾车上人员的耳朵感受，不然也对不起其优异的隔音效果。

我们体验的这台 全新奥迪A8L 并没有选配B&O音响，但这并不影响我们对其音响效果的肯定，每个车门上都有独立的中、低音喇叭。四个独立的高音喇叭则分别在中控台前方的两侧以及左右两根B柱上，再加上前端的中置、尾部的超重低音喇叭，整车调校出来的声场十分开阔，不论是在哪个位置都可以感受到非常开阔与清晰的音场，给到的感受已经是足够震撼到位，在这个级别的车型中调校绝对上乘。如果是选装上B&O音响，效果必定会更上一层楼。

后排更享受
说完了前排驾驶位的感受，就应该来说说全新奥迪A8L对于后排乘客所提供的充分照顾选项。首先是后排的左右座椅前方各配备了一台独立的10英寸平板电脑，使用的是定制的安卓系统，除了吸在支架之上，还可以独立取下来通过车内的4G网络进行网页浏览等操作，并且能够查看车速、油耗、多媒体等相关信息，以及对车辆进行功能的设置，也就是说车内已经存在了一个可以与平板电脑相互通信的网络系统，是真正的车载互联。

除了两台10英寸的平板电脑之外，在后排的中央扶手处还提供了一个5.7英寸的可拆卸触控设备，提供了后排双区空调温度、座椅、遮阳帘、氛围灯以及多媒体等等的控制，电子科技氛围营造的很不错。

体验总结： 全新奥迪A8L 营造出来的豪华感，并不单单是靠优质的真皮以及实木等等材质的堆砌，还在内饰设计方面重新进行了极具科技感的设计，前端三屏一体的豪华中控台与其他车型相比营造出了奥迪独有的高科技氛围，直接式的触控反馈还有极易上手的菜单设计均不需要花心思去琢磨应该怎么使用。出色的多媒体娱乐配置还可以给到后排乘客专属的享受。这也就是这个级别的豪华轿车除了在出色的乘坐感以及优秀的驾驶感之外还应该给到乘客的科技感受。全新奥迪A8L与世界尖端科技的同步，也让车主和乘客可以沉浸式的感受到这个级别的豪华车型所应该具备的表现。

（图/文/摄： 王仕政）

3 试驾车参配信息 回顶部

车型参数对比 图片 车型 奥迪A8L2018款55 TFSI quattro豪华型 2018款55 TFSI quattro尊贵型 官方价 107.28万 122.48万 厂商 奥迪(进口) 奥迪(进口) 级别 大型车 大型车 上市时间 2018-04 2018-04 发动机 3.0T V6 3.0T V6 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 340 340 最大扭矩(N·m) 500 500 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 车身类型 4门5座三厢车 4门4座三厢车 查看全部参数

B. 分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受！

非常有幸继场地试驾以及冰雪丛林越野体验之后，能又一次得到奥迪的垂青，拿到长测车深度感受e-tron在日常生活中的魅力 试驾活动帖子传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html
苗条纤细的钥匙
在整备车间清洗的时候就迫不及待地去亲密接触了
自己动手清洁内饰
擦车是跟车间建立感情快速熟悉起来的捷径
装好行车记录仪，保证长测期间车的安全
上一组出浴照
虽然是低配车型，气势一点也不弱
接车里程1057，续航303，上一位车主的能耗是27.4kwh/100km
清零，开启我的体验
无线carplay超级方便，如果手机需要充电直接插线，可以做到无缝衔接
有反馈的触屏手感很赞，但是在carplay界面没有震动，屏幕清洁就是黑屏，触摸屏确实是指纹收集器[偷笑]
车位满满当当的
停回家里车位，平时觉得宽敞的车位瞬间就变小了
日常采买，带娃小菜一碟
一购物车东西进去就这么不起眼
拿到车开了47.3公里，续航里程却掉了83公里，而平均能耗只有23.7也比之前的27.4还要低，感觉有点蹊跷，开始排查问题
首先检查胎压
调整到厂家建议值
检查胎压都时候发现了e-tron安静的小秘密，有声学结构的厚实轮拱内衬，为消除路噪做出了巨大贡献
一夜过去，发现续航又回复了25公里，相当于之前开了47.3公里掉59公里，误差11.7，这下感觉好接受多了
五一假期中的值班路上开出来的长测期间最低能耗19.1，没有拥堵的环路果然是刷低能耗的宝地，随着最新记录的诞生，续航里程也回归了正常，行驶里程和显示续航里程基本一致，误差在4公里，并且之后也保持在这个范围附近，一直比较准确了， 猜测除了电脑计算能耗需要足够的里程适应新的驾驶逻辑，也跟胎压有一定关系， 所以建议大家不管开什么车，驾驶过程都要勤关注一下胎压情况
特别巧合的停在了两个老Q5中间，相比Q5经典的圆润外观，e-tron特别有一种承前启后的感觉，既典雅又现代
舒适模式下空气悬挂处于中间位置，窗线高度比Q5高5-6㎝
对后排很友好的设计，靠背角度和腿部空间都很舒服，装上儿童安全座椅也轻松无压力
几乎纯平的地台大大提升了便利性
每次关闭启动拨钮，系统会提示充电预约计划和空调计划开启，正赶上5.2的33度热浪，提前自动打开空调让用车舒适度有了极大的提升，这又是一个电车的优势，以前的宝马X1也有这个功能，但是因为不支持远程启动发动机，就只有驻车通风而不能开启空调，效果就大打折扣导致这个功能鸡肋了，还不如提前开门散热来的快
在即将出现里程焦虑的时候，e-tron还提供里程模式
可以自动控制，让里程最大化，似乎是比节能模式更加极端一些
充电目标设置可以自定义充电计划，还可以在地图里关联定位，自动启用设置
设置合理的目标电量可以帮助保护电
去荟聚遛娃顺便感受一下号称北京最大的公共充电站
没想到开局就是地狱级难度[流泪] 油车占桩车位小
电车充满不离桩，占着电桩不充电
充电线不够长
用尽洪荒之力，就差一厘米插不上
只好再费九牛二虎之力挪成车头朝里的姿势
扫码，充值，开始充电，然后发现悲剧了，充电桩没电压
指示灯也显示没充上，地下二层一共十几个30kwh直流快充我换了7-8个，折腾了两个多小时都没充进去，无论新旧国标全是没有电压，真是心态爆炸[抓狂]
最终在辗转了10跟充电桩后，在新国标7kwh交流慢充桩上顺利开始充电，此时距我进停车场已经超过了4小时[流泪][流泪]简直欲哭无泪
e-tron的充电接口还是很有高级感的，也很智能，插着线不能挂档，不能移动，仪表盘会提示， 拔了线盖子会自动关闭，避免开着盖子上路狼狈尴尬的场面
自动激活了预设充电设置，充满时间令人绝望，随缘充吧，尽量充完充值资金就得
在感受过充电艰难的弱小无助后， 用8小时换来了3.5小时有效慢充时间，花费50元，得到100公里续航 [大哭]
在地狱般的充电之旅小小地回了口血后，e-tron又带着我们一家三口去了大兴野生动物园，最后薅了一把高速免费的羊毛，也体验一下高速工况， 和市区行驶一样，行驶起来安静沉稳，动力响应积极，在高速上超车提速特别有信心，就是需要不时的关注时速，因为一不小心就会超速。 主观感受上从80公里到120公里行驶噪音，无论是风噪还是路噪，都没有明显的提升，所以必须时刻关注仪表时速。好在导航也会特别贴心的在检测到限速牌之后，结合车速做出是否超速的提示。我没找到这个提示在哪关闭，即使把导航语音和驾驶辅助语音提示全都关掉，它仍然会在你超速的时候做出请减速慢行的简单提示，但是并不会报限速多少呢，感觉这个级别的提示还是比较人性化，并且不招人烦的。 还有就是奥迪安全碰撞预警，在高速行车上也让人觉得心里非常踏实，当前车减速，并且我车的速度偏高，快速接近前车时，仪表盘会弹出一个碰撞预警的提示，声音非常的柔和，不会吓到司乘人员。而如果驾驶员不及时采取制动措施的话，系统也是会自动帮忙刹车的。不过这一项功能还是不检测为妙，风险太大。在场地试驾的时候，可控风险的环境里也体验过这个碰撞预警的高级了[嘻嘻]。
这就是最终的驾驶里程，在5天的时间里开了261公里，都是日常天天用车的场景。 总结一下： 这辆车给我的感觉还是非常好开的，整体是沉稳舒适的风格。 悬架系统方面， 空气减震的滤震非常好，跟我的S4相比，感觉每天走的同一条路都更加平滑了，对乘坐者更是非常友好，后排乘客感觉到路面的震动，相对驾驶者来说有更加明显的过滤和削弱。 不过在支撑性方面就稍显不足了，毕竟这辆车自重太大，有2.6吨以上，在刹车点头的时候，盘桥掉头侧倾的时候，还有慢速通过减速带之后，它的减震阻尼都不足以支撑如此巨大的体重，会有多余的晃动。 再加上为了让如此巨大的体重能够刹得住，奥迪为这辆车配备了非常强大的刹车系统，而且非常灵敏，如果是频繁堵车一脚油门一脚刹车防止加塞狗的工况下，会有点不好掌握而无法让车辆平顺，而如果稍微拉大车距，并且预判前车的动态的话，只要是保持行驶，哪怕再慢都可以仅仅依靠使用动能回收系统和轻触刹车，就让车辆开得非常的平稳舒适。 动力方面 储备非常的充足，在全部的用车区间里面，我几乎没有让车辆的功率超过75%，只有一两次红绿灯排第一弹射起步才让功率满载。在这里也不得不夸一下奥迪为驾驶乐趣准备的弹射功能，让这一辆以居家舒适为主的车好玩儿了不少。无论是市区路况还是环路亦或是高速中途加速方面，电车拥有无与伦比的优势，不需要降档，不需要拉转速，不需要等涡轮建立压力，只要一脚电门下去，车就可以随着你的动作迅猛的窜出去，无论是超车并线还是在车流中穿梭都非常的得心应手。 转向方面。 转向手感仍然不太好，在低速的时候和高速的时候，方向盘转起来感觉力道还算比较均匀，但是在这个中低速40公里左右的情况下，初段感觉比较飘，没有什么回馈感，可是车头还是会跟着走可以说不失精准，但是稍微转向角度大一点，他的阻尼又会来的比较突兀，线性差。相对各种模式来说，方向盘设置在舒适或者自动的时候，整体感觉没有什么违和感。方向盘和车头的比例也比较好比较精准，但是手感和阻尼还是不太真实电子档比较重，跟车辆缺乏沟通。这样的模式让驾驶变得更轻松，但是在运动性方面还是会打一些折扣。这样的调教也比较符合这辆车的调性吧，轻松舒适 车载娱乐方面 无线carplay连接非常的快，系统菜单反应巨快，比B9平台的系统都要快，震动反馈感觉也很好，有点物理按键的感觉， 音响系统也非常的赞，哪怕这是最低配，没有选配BO音响，它的音质音色还有功率也非常的足够。让我感觉他的声音单元就好像跟bo音响用的是一样的单元，而且我非常怀疑他甚至连功放都是有的，不过并没有舍得去翻找，因为可能会需要扒开后备箱内饰板才能看到那个功放。 另外就是做工方面继承了奥迪一如既往的精致，用料和装配都是行业标杆。但稍显遗憾的就是最低配车型座椅的用料感觉不够细腻，虽然有比较禁脏，比较耐造的好处，但是跟车厢整体的高级感有一点违和。还有整车既配备了全车10雷达，也配备了360影像，可以说硬件已经足够了，但是并没有给到自动泊车这个功能，如果厂方能够不是为了区分高低配，而把这项功能作为全系标配的话，我认为就更好了，毕竟对厂方来说几乎没有成本的提升，但是对于用户来说用车便利性会极大的提高，毕竟这辆车尺寸还是比较大的，在日用停车方面对于驾驶技术并没有很熟练的人来说，压力还是蛮大的。 充电方面 这就要吐槽一下了，在大力推广电动车这么多年之后，公共的充电设施仍然有这么多的不完备，在大家使用充电设施的习惯上，仍然有这么多的陋习，使用者并不能很好的为他人考虑。导致在公共场所下这些充电桩的利用率并不好。 最后我觉得e-tron对于日常家庭使用来说真的是神器，舒适，安静，平稳，有质感，空间大，如果有自己的私人充电桩整个用车体验应该会非常的愉快而完美。 码字不容易，向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也欢迎各位车主和准车主一起探讨各种驾驶感受和使用经验[握手]。

C. 不可貌相丨奥迪Q8 55TFSI试驾体验

有时候我也很无奈，明明是一个Sedan党，为何每次都被分到SUV的车钥匙呢？但至少往好处看，这回的主角虽然在造型设计上不太讨路人的关注，但实际驾驶体验却完全令人意想不到——此话怎讲？往后看吧。

Q8显然不是那种依靠“第一眼印象”征服车主的角色，除非将它开上赛道＆山道，你根本无法理解为什么这台“平平无奇”的车会卖到这样一个价钱；而在送还Q8之后，我也对“人不可貌相”有了更加深刻的认识，别看西二旗地铁站的谢顶男大多不修边幅寡言少语，但论收入，人家一个顶我十个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 探寻杭州隐秘景点 体验奥迪Q7智联系统

[汽车之家国内外游记]?杭州是“包邮区”最广为人知的旅游城市了，去杭州旅游的话，西湖是必去景点，但对于我这种几乎每年都会多次到访杭州的人而言，西湖已经没有什么太大的吸引力了，这一次我将去探寻杭州一些隐秘的景色，同时来好好体验奥迪Q7所搭载的第三代MMI智能触控系统，来看看旅途中MMI能够为我的出行带来多少帮助。

我选择前往大商场寻找快餐充饥，不过对于奥迪Q7而言，庞大的车身想要容纳进狭窄的车位中并不容易，不过好在奥迪Q7标配了3D全景影像系统，3D模式下手指按住屏幕上的小车左右移动还可查看对应区域盲区的实时画面，便捷表现不错，最后我也顺利完成了这次旅行。

●结语：

一个人自驾旅行也挺好，虽然仅有一天，但完全自我支配让我不容考虑同行人的感受，想去哪儿就去哪儿。奥迪Q7在此次旅途中给予我非常大的帮助，充沛的动力和丰富的舒适性配置让旅途变得轻松自在，MMI智能系统让出行规划变得更为简单，旅程也更为顺利。3D全景盲区监测让我行走于拥挤狭窄的区域也游刃有余，相信奥迪Q7未来可以成为越来越多孤独旅行家的好伴侣。（图/文/摄/汽车之家朱力神）

E. 问 奥迪的6大核心技术是什么

1、全系Mild Hybrid微混加持

48V电压系统，全新奥迪A6将全面进入“混动”时代，完全告别纯燃油发动机驱动。不过这里的“混动”是加引号的，从原理上来说，并不是什么复杂的技术，与市面上很多真正的Hybrid车型还有一定差距。

2、四轮转向技术加持

配备四轮转向技术。其工作逻辑和原理与全新奥迪A8类似。

3、全触屏MMI系统

奥迪A6用一块8.6英寸的屏幕代替了以前的实体按键，并将MMI touch的手写功能融入到了这里，其位置经过多次论证调整，目前这一设计位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到换挡杆上时，一伸指头即可触控到的位置。

4、自然语音识别系统

自然语音识别系统无非就是借助云端数据库进行语音识别的一项功能，借助于云端数据库丰富的资源，提高车辆语音识别系统的识别能力。当然这里所指的识别能力不是说“听不听得清”这么简单的问题，而更多地是解决“能不能听懂”这样的问题（像Siri一样）。

5、手机NFC用户识别

NFC近场通信技术（Near Field CommunicaTIon）也是近几年火起来的一项无线通讯技术，对于很多人来说，这项技术的意义是在于能够实现手机无线充电，除此之外，奥迪希望借助这项技术完成更为“科幻”的功能——让手机代替车钥匙。

6、高效的四驱系统

全新奥迪A6上的quattro告别了之前的四驱结构，并更换了中央、后桥差速器。本质上quattro ultra更像是一种适时四驱，因为在特定环境下允许断开后轴，实现更低的排放油耗表现，全新奥迪A6应该是取消了冠齿C中央差速器了。