奥迪退出勒芒怎么样

A. 奥迪A4L勒芒版性价比怎么样

勒芒版是一个改装套件，是在A4L的原型车基础上加装的，
性价比呢，要看从什么角度来说了，不考虑外观因素，那性价比自然就不高，因为勒芒版主要是改外观，其他没变化，但是要多花4万多，但是如果考虑外观因素，考虑改装因素，那么性价比就非常高了！
全球首发的勒芒版是百得利集团旗下改装公司-百得利风尚与Rolfhartge（德国罗尔夫哈特格公司）一起设计和研发的全套改装包围，材质为PURim和碳纤维（中唇，镜罩）。一套勒芒版包围包含前杠，碳纤维前唇，中网（包含勒芒标志），雾灯格栅（左右侧），镜子罩（左右侧），左右侧裙导流罩，后群，扰流板，排气系统（双边双出，REMUS制造的），尾翼，顶翼，左右侧贴纸及后备箱勒芒标志。
奥迪A4L勒芒版是大集团经销商推出改装版，相比从设计、做工上，比小改装店会更稳定和安全！此外最大的好处就是，所有改装的配件保险是会赔的，
另外A4L勒芒版只有在百得利奥迪才有卖，其他4S店是没有的，全国限量200套!几万块买个限量版，也是非常值的！

B. 奥迪将退出电动方程式 主攻达喀尔和勒芒赛事

C. 奥迪勒芒座椅是什么意思

奥迪勒芒座椅，灵感源于勒芒赛事，象征着定制、专属与高端。在奥迪A4L等车型上，它为驾驶者带来独特的体验。

对于想要提升18款奥迪A4L 40 Sport原座椅舒适度和豪华感的车主来说，将原座椅更换为阿尔卡塔纳材质座椅是一项选择。然而，具体费用因改装店和所选材质的不同而有所浮动。阿尔卡塔纳作为高档材料，其改装成本通常较高，但其带来的提升价值对追求驾驶品质的车主来说是值得的。

值得注意的是，勒芒座椅可能由于设计和材质限制，未包含座椅加热功能。在选择改装座椅时，车主需权衡舒适性、豪华感、实用性和预算等要素。

在勒芒座椅与阿尔卡塔纳座椅的选择中，没有固定的优劣之分。勒芒座椅强调运动风格和个性化定制，而阿尔卡塔纳则以其优质材料和卓越舒适性闻名。因此，车主应根据个人喜好和实际需求，做出最适合自己的决定。

D. 奥迪为什么退出勒芒

奥迪宣布退出勒芒拉力赛，转战电动方程式，并不仅仅是退赛这么简单。而是受大众“排放门”影响和汽车电动化趋势，奥迪从勒芒拉力赛转战电动方程式的转变，就是在说明奥迪正在将乘用车研发重点向电动车上转移。

10月25日，美国批准了大众汽车高达147亿美元的“排放门”丑闻和结案，业界纷纷猜测，这并不是大众为“排放门”买单赔款的结束，而是开始。

相关信息：

奥迪董事会主席 Rupert Stadler宣布：随着奥迪电动汽车的产量不断加大以及技术的提高，电动赛车的产量也会进一步提高，奥迪目前已有能力生产全电动方程式E 赛车系列。

值得注意的是，奥迪的主要竞争对手奔驰和宝马在本月初也已经宣布将会参加2018-2019赛季的方程式E锦标赛；另外，雷诺、PSA旗下的DS品牌以及積架也都纷纷宣布将参加这一赛事。

E. 奥迪和保时捷是一家了为什么还在勒芒拼得这么凶

奥迪的厂队名称叫做Audi Sport Team Joest。前三个单词很好理解，而最后这个Joest就有故事在里面了。Joest指的是Joest Racing，是一个专注于场地房车赛以及耐力赛的团队，由前保时捷厂队赛车手Reinhold Joest先生创立。这个团队七十年代中期成立，在保时捷旗下先后以908,936等赛车参与戴通纳24小时，勒芒24小时以咐搜如及纽伯格林1000KM等系列耐力赛，取得了不菲的成绩。尤其是84年保时捷由于漏森和勒芒的主办方ACO闹矛盾厂队罢赛，转在幕后支持私人车队参赛后，Joest Racing得到了长衡启足的进步，他们使用保时捷956C赛车赢得了两次勒芒。80年代末Joest Racing把重心转向了德国房车锦标赛，退出了勒芒。现在转头说说保时捷。包括今年的在内，保时捷总共拿了17个勒芒冠军，其中作为厂商14次，发动机提供商3次。这其中后两次作为发动机提供商的“夺冠”对于保时捷来说有点尴尬的。话说保时捷80年代末以厂队身份回归勒芒之后，凭借956和962赛车又拿了三个冠军。时间来到了1996年，这年英国的Tom Walkinshaw Racing用積架XJR14赛车改装了一台赛车，叫做WSC-95，然后找来了Joest Racing合作参赛。在制造赛车过程中，Tom Walkinshaw Racing自己没能解决发动机的问题，于是找保时捷买了赛车用发动机。保时捷当时最先进的是3.2L 水平对置6缸发动机，装在准备参加勒芒的911GT1上，但是这款发动机不卖。所以Tom Walkinshaw Racing只买到了动力稍差一点的，装在956赛车上的3.0L B6 935发动机。当然保时捷作为发动机供应商是提供一部分相应的技术支持的。他们本来打算参加戴通纳24小时，但是后来因为技术原因未能成行。

F. 奥迪的四驱很厉害吗，买A6L有必要买四驱吗

对于常规的家用轿车，四驱并没有体现出该有的价值，反而更像是累赘。而对于一些豪华品牌来说，四驱车型还是有很大市场的，特别是奥迪，旗下的A4L和A6L都是以quattro四驱作为核心竞争力，网上流传着“无四驱，不奥迪”的名号，这也是对奥迪四驱最大认同与褒奖，quattro四驱一直是奥迪的看家本领，得益于其完美的性能和转弯驾控性，在赛场上得到了淋漓尽致的发挥，为奥迪赢得了无数胜利，至今仍令竞争对手无法超越。也使其能长久立足于一线豪华品牌。

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而在保养方面，常规保养是一样的，四驱车型会在6-8万公里换一次液力耦合器油及差速器油，材料费+工时费一般在1500-2000之间。此外由于四驱车型零部件更多，受损的几率更大一些，这里也会多出来一些费用，所以你觉得划算吗？

是追求极致的驾驶体验，还是更注重经济实用性，相信每个人都有不同的看法，四驱的加持本身就是加分项来得，并不是刚需，这也是四驱轿车很难发展起来的原因，当然最重要的还是在于价格及养车成本方面，这是国内消费者最为忌讳的。用车环境和用车需求的不同，导致我们对于四驱的依赖并不是很大，低重心的轿车本身拥有不错的操控性和稳定性，不同于SUV需要四驱来提升稳定性和通过性。当然对于奥迪的quattro四驱，买买君依然力推，在经济允许的情况下，尽量一步到位选择四驱车型。