二手03年奥迪a6什么排放

㈠ 4骞磋船鍊间簩鍗佸氢竾镄勫ゥ杩狝6L镐庝箞镙凤纻缃戝弸锛 杩樻槸楂橀厤 镐т环姣旂‘瀹为珮

Hello锛屽ぇ瀹跺ソ锛屾病阌椤効杩樻槸鎴戞槸妫杞﹀堕潜浠旓纴娆㈣繋澶у舵敹鐪嬫湰链熶簩镓嬭溅妫娴嬭叮浜嬨傛垜灏辨槸鐜夋爲涓撮庯纴鑻变缪娼囨磼锛屼簨鏁呰溅閮戒笉鏁㈣佹垜镄勯潜浠旓纴闱扑粩鏄涓鏋氢慨杩囱溅镄勪簩镓嬭溅妫杞﹀笀锛屾洿鏄涓鏋氢簨鏁呰溅锷濋甯堬纴闂茶瘽涓嶅氲存ュ叆姝ｉ樸

濂戒简浠婂ぉ镄勬娴嫔氨缁撴潫浜嗭纴钖勪綅钥佹澘浠婂ぉ镄勬娴嬩綔涓氩氨鍒嗕韩鍒拌繖閲岋纴鎴戞槸妫杞﹀剁殑妫娴嫔笀锛屽傛灉浣犳湁蹇冧华镄勮溅杈嗛渶瑕佹娴嬫垨钥呮湁姹借溅鐩稿叧镄勯梾棰樿锋悳绱⑩沧杞﹀垛濇垨璁告垜浠鑳戒负浣犺В鍐抽梾棰桡纴妫杞﹀舵効锅氢綘链镍傝溅镄勬湅鍙嬶紒

缂栬緫锛氶緳

瀹℃牳锛氲彔钀濅粩

链鏂囨潵婧愪簬姹借溅涔嫔惰溅瀹跺彿浣滆咃纴涓崭唬琛ㄦ苯杞︿箣瀹剁殑瑙傜偣绔嫔満銆

㈡ 2003年奥迪a6.手自一体,2.4排量值多少钱

03年的奥迪a6二手车现在不值钱了，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在两三万左右，具体看实际车况。

㈢ 奥迪A6 C5的不靠谱科普，让你重新认识你熟悉又陌生的老A6！

写这个科普主要是因为总有人和我对撕这代A6的国产进口以及前后期问题，搞得我很是麻烦，所以我就不厌其烦的为大家重新介绍一下这代A6。主要分为世界线的简介和国产线的简介以及前后期和各款车型之间的差异所在，我会尽量详细的讲解这些差异，我不会过多的说一些没用的东西，比如车是谁设计的，风阻系数0.28，在国人眼里的地位多么大多么有情怀啥都。我主要讲一些肉眼都“可见”的差别。科普中的资料以及图片均来自维基、elsaWin、favcars、Drive2论坛、等其他国内外各大网站以及我个人的见解，有不同意见和补充的欢迎来讨论。本文由mustangghost编辑修改，任何组织或个人未经许可不得转载！【本文大约8000字，阅读时间大约需要30分钟】目录1.世界线事件1997发售2002改款S6与RS6Allroad2.中国线简介运动版行政版3.国产进口对比外观内饰4.各种对比前后期前脸对比前后期的标准版和美规版对比美规车型常见配置前期和后期的内饰对比前驱和四驱的区别AVANT和AR的区别6.两款发动机的介绍2.7T发动机简介和使用4.2发动机历简介和使用7.总结

世界线：在1997年日内瓦车展上奥迪宣布并推出了基于全新C5平台的A6，代号4B。这代A6在经过全新的设计后相对于C4平台的A6来说改变非常大，并且整车质量也有着很大提升。该车型也直接对标同时期的宝马5系及奔驰E级。

总结：到这里，关于A6C5的科普就算是写完了。其实还有很多想写东西，但是太累了，写不动了，所以我尽量挑着重点去写。A6C5在国人眼中的地位我也不说了，正是因为这代A6在国内保有量很大却很少有人去真正的了解他才导致了很多人认为自己就懂了可以和别人吹牛批了对撕了。见到那些什么都不懂的还要和你硬刚的是真的来气，但是咱这脾气也改不了啊，没办法啊。所以我就想着把自己知道的和在国外论坛见到和大家来分享一下，让大家对这个熟悉的车再重新认识一下吧。我个人作为车友玩家闲余时间也在学习和研究C5那些奇奇怪怪的东西，在国内外的各大奥迪论坛也是见识到了C5各种各样的配置以及各种改装的C5。不得不说C5在那个年代作为一款C级还是有着很多的过人之处的，日后有机会也会和大家一起分享分享。如果有机会的话我会把这次科普做成视频版，毕竟现在很多人都懒得看文字版了。文中我没有任何看不起国产版和美规版的意思，仅仅是为了帮大家区分这些车型而已，我个人也很羡慕国产行政包里的小折叠桌和美规的副驾驶座椅记忆啊。可能有的人认为我触碰到了一些非正规车友的底线，但是我想说自己不作死就不会死的道理是永远不会变的，低调一些玩车还是很好的。对于文中由疑问的地方或者是意见的地方可以留言或者私信进行讨论。对于车辆维修保养有问题的车友也可以联系我询问哦。以上就是全部的内容了，虽然很多资料都是白嫖来的，但是我没功劳也有苦劳啊，也请大家多多留言评论给个赞吧！谢谢大家嘞！

㈣ 二手奥迪a6哪个排量值得购买

2.0T.二手奥迪a62.0T排量值得购买，败碰友吵简奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的察槐英戈尔施塔特。

㈤ 一万块钱买的二手车，2.8V6的发动机，还是奥迪！

去年夏天，有个广东的小伙子整了一台奥迪A6,哪一年的我忘了，当时来自提的，找了好久才找到，属实很带劲，不想那一期视频被河北一个兄弟反复看了好多遍，也想圆自己的奥迪C5梦，不过要求就是一定要后边带天线的。

好了，我们这一期节目聊到这啦，咱们下一期再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 老款奥迪a6三元催化二手的04年3、0

一、何为三元催化？
发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。