博格华纳和奥迪quattro哪个好

㈠ 这几个品牌堪称最牛，全球4驱系统哪款好

其实全球四驱系统还是有很多，我觉得奥迪Quattro就不错。

㈡ 哪个汽车品牌的四驱技术最厉害

奔驰汽车

㈢ 请真正明白的人给我解释，奔驰的4matic和奥迪的quattro哪个好

两个车的发动机汽缸形式是有区别的，S600是V12的发动机，A8L是W12的发动机。就传统的发动机概念而言，应该是W12更加平稳的。但是由于奔驰的技术太成熟了，所以奔驰的这个V12发动机可以说是已经到了登峰造极的地步，我曾经在奔驰的4S店工作过一段时间，基本上每个机修师傅对这个发动机都赞不绝口。那么让我们先对这两款车的动力性能做比较。先说A8L 功率（Kw(ps)/rpm） 331(450)/6200 最大扭矩（N·m/rpm） 580/4000-4700 ，而新款奔驰S600搭配了奔驰重新调校的5.5升V12双涡轮增压发动机，其最大功率提升至380kw/5000rpm，最大扭矩为830nm/1800-3500rpm。从这个数据可以看出，S600动力性能要很强劲些，先不说最大功率和扭矩都高与A8，它在低转速的功率和扭矩表现几乎无人能及（当然柴油机除外）。
不过这两款车都是豪华车，一般来说，车主主要看重的是舒适型和车辆的气质是否适合自己。至于动力，我想这两款车完全能满足绝大多数车主。奔驰的S级是以舒适度而闻名的，所以它占有一定的优势，奥迪一直以来对悬挂的调校都有点硬，在A8L上，估计空间要比S级稍微大些。至于配置方面，基本上豪华车上面有的配置都是他们的标配，无可厚非的。
现在看外型了，个人其实喜欢A8L的外型些，它甚至比S600还要大气，它所表现出来的气质就是庄重，让旁边的人肃然起敬。而奔驰本来也是应该给人这样一种感觉的，但由于S600太多了（当然这与它的知名度有关），所以我觉得A8这个时候就要显得比S600贵气了，毕竟大街上不是很容易就能见到A8L的。
至于价格，其实有必要说价格么，真正考虑这两款车的人恐怕很难去想到这点。 S600 199-250W A8L 183-249W 因为A8L少，估计保养贵一些，而且相对S600要重些，则更耗油些。
我自己总结的，希望能给你一些参考。

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㈣ 买奥迪S3好呢，还是买奥迪S4好呢

奥迪S4比奥迪S3的售价贵了10多万，但是两者的百公里加速时间只差了0.1秒，难道两者的性能就没有了差别吗？如果只看加速时间，那么特斯拉的电动车是不是比奥迪S3/S4更厉害？显然不是这样，奥迪S3和S4有本质的差别，这10万元的差价也是非常值得的。

㈤ 最近看奥迪 朋友极力推荐奥迪的quattro四驱 请问它好在那里

Quattro算得上机械全时四驱的鼻祖，以可机械自锁为特性的托森差速器不仅仅保证性能，更保证可靠性，快速灵活的分配前后轴扭矩输送值，单论这点Quattro锋芒毕露，简单来说这套四驱系统能够适应目前所有公路路况，无论是下雨，下雪，结冰路面都能发挥极大的抓地力，把四个轮胎牢牢的按在地面，并且我们奥迪的每一代A6上市都会挑战芬兰的滑雪跳台，这也是目前唯一能挑战成功的家用轿车，无疑彰显了Quattro的强大实力，就目前而言Quattro依然是这个级别最好的公路四驱。

㈥ 21.28万的领克05与36.18万的奥迪Q3轿跑，它们差在哪

5月29日，奥迪Q3 Sportback（奥迪Q3轿跑版）正式上市，其整体造型相较普通版运动感更加强烈，售价区间在28.73-36.18万，与普通版车型基本保持一致。而就在月初，备受瞩目的领克05同样迎来上市，其极富运动化的内外氛围同样吸引了不少人的眼光，而在售价方面则远低于奥迪Q3轿跑，仅为17.58-21.28万（不包含四驱时间限量版）。同为轿跑SUV，这两部车型的平均差价在10万以上，那么它们到底差在哪？为了解答这个问题，小编选取了两部车型的顶配版本，来进行一番简单对比。
外观部分
领克05的外观采用了家族式的对立美学设计，通过线条、色调上的搭配，营造出一种年轻大胆的视觉冲击力。车侧及车尾部分是领克05区别于其余领克车型、同时也是整车的亮点所在，溜背式的造型配合尾部的虚线灯光组，以及下方的双边共两出排气，让其拥有不俗的辨识度。而奥迪Q3轿跑版则延续自其家族化设计，但整体运动氛围更加浓烈。前脸处依然是熟悉的奥迪造型，车侧部分从B柱开始向下缓慢延伸的造型突显出流畅的运动感，而车尾处体现出了这辆奥迪Q3轿跑的精髓，相比普通版Q3更紧凑，立体感也更加强烈，视觉重心也似乎变得更高了一些。
车身尺寸方面，领克05的长宽高为4592*1879*1628mm，轴距为2734mm；而奥迪Q3轿跑版的长宽高为4518*1843*1573mm，轴距为2680mm。相比之下，领克05的总体尺寸要更占优势。
外部配置方面，领克05总体上要更有优势一些，比如多配备了自动远近光、全景天窗、后视镜记忆、自动感应行李厢、远程遥控功能等；但奥迪Q3轿跑版也有其所长，比如矩阵式LED大灯、大灯清洗、运动套件等。
外观小结：就设计风格来看，领克05表达出年轻、时尚、性能等关键词，而奥迪Q3轿跑则在豪华与个性中增强了运动感，整体各有千秋，孰强孰弱无法评断。但从车身尺寸及配置来看，小编认为领克05优势更加鲜明。
内饰部分
内饰方面，领克05给人的惊喜度要更大一些，其内饰并未完全延续其他领克车型的设计，全新风格下的视觉感受更加大气，Alcantara材质配合红色缝线营造出满满的运动感。而奥迪Q3轿跑版则与奥迪Q3基本一致，整体以驾驶员为中心，亮点在于拼色的搭配以及30色车内氛围灯，营造出奥迪家族独有的强烈科技感。
内部配置方面，两部车型均表现得十分全面，像皮质多功能方向盘，双温区前排空调、后排手动空调等均有配备，而差别之处在于领克05多配备了主动降噪功能。
多媒体配置方面，这两部顶配车型同样表现得十分全面，双大屏、手机互联、品牌音响等均有配备，显得十分豪华。而差异之处主要体现在中控屏尺寸与功能、音响品牌、扬声器数量等。
内饰小结：如果将新鲜感加入评断，那么领克05无疑更有优势，倒不是说奥迪Q3轿跑的内饰不好，只是这套风格已经在一众奥迪车型上见得太多了。而在配置方面，如果从功能点数量来看，领克05同样更有优势，不过在关键的品牌音响上，扬声器数量更多的奥迪Q3轿跑在豪华程度上会显得更足。
空间部分
就实际乘坐空间表现来看，身高175cm的体验者在领克05的前排能收获一拳的头部空间，保持前排座椅位置不变来到后排，则能收获一拳两指的头部空间和两拳左右的腿部空间，空间表现不错；
而在同等条件下，奥迪Q3轿跑的前排头部余量为一拳，但后排头部仅为两指，腿部则有一拳两指，相较于领克05较为劣势。
座椅配置方面，小编认为奥迪Q3轿跑的配置要更出色一些，相比较领克05多出的座椅通风和记忆功能，还是座椅的丰富调节方式更加实用。
空间小结：从乘坐空间体验上看，尺寸占优的领克05无疑更有优势，特别是后排乘客的乘坐空间感会更好。而在配置方面则是奥迪Q3轿跑更加出彩，前后排丰富的调节方式让乘客总能找到一个舒适的坐姿。
动力部分
动力方面，这两款顶配车型的动力参数都十分出色。其中，领克05搭载2.0T发动机，最大功率和最大扭矩为187kW/350N·m，匹配8挡手自一体变速箱，并配备博格华纳第五代适时四驱系统，官方0-100km/h加速时间为6.7秒；而奥迪Q3轿跑同样搭载2.0T发动机，最大功率和最大扭矩为162kW/350N·m，匹配7挡双离合变速箱，并配备奥迪闻名的quattro全时四驱系统，官方0-100km/h加速时间为7.6秒。
驾驶辅助配置和安全配置方面，两部车型的配备都十分齐全，像ACC自适应巡航、碰撞预警、自动泊车、360全景影像等均有配备。相较之下，领克05稍有领先，多配备了车道保持和并线辅助功能。
动力小结：如果单看各项动力参数，那么领克05无疑更有优势：发动机功率更强、百公里加速更快、配置方面也稍微领先。不过，参数是一回事，实际驾驶感受又是另一回事，能否真正大获全胜，还得由车主来决定。
总结
简单的进行了一番对比，想必各位看官也大致了解了这两部轿跑SUV的差异。从对比情况来看，领克05虽然与奥迪Q3轿跑版差价将近15万，但实际表现却并不逊色，甚至在各项配置与参数上都有所领先。不过，这样的对比毕竟相对片面，一辆车的好与不好不仅在于配置和参数，更在于品牌积淀与车主口碑，相对于年轻的领克，经验丰富的奥迪在造车沉淀上无疑要更加老道。不过，领克05毕竟表现出了强大的产品力，从其不虚于高出自身售价15万的实际来看，我们也有理由相信它的爆款潜质十分强烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 四驱系统哪个品牌好 比奥迪Quattro更具优势的

Q5没有前后差速锁的证明如此简单的障碍都过不去未免有些给quattro四轮驱动系统丢人
同样宝马X-DRIVE系统也没有！有的只是电子控制刹车，迫使动力传送给有附着力的轮子！
如果你想选择同价位越野性能好的车我建业你看看路虎的神行者！
一楼介绍了宝马和奥迪两个四驱系统，但是我要说的是单纯的城市行驶那个都不错，但是我更推荐奥迪的quattro四驱系统，机械系统维护方便单纯的更换齿轮油就可以了。但是用来越野哪个也不行，因为没有差速锁就像Q5一样一个简单的越野障碍都过不去，如果有那么多钱还不如买个三菱V97，新的V97装备了后机械差速锁

㈧ 奥迪quattro很牛吗

是的。Quattro是奥迪四驱技术的注册商标，奥迪的四驱一直被人们吹捧，它有着强大的脱困能力，让人充满自信。奥迪的四驱配上SUV车型可谓是强大，上山越野无所不能，从这些方面来看，奥迪quattro是真的很牛！

quattro系统已经发展到第7代了。

第一代quattro就是解决了四驱系统的一个大问题：轻量化。

核心为采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。

听起来非常的复杂，但是实际上就是，别人家的四驱系统有笨重的分动箱，实在是太重了。赛车一定要走轻量化路线，还要走抓地力路线。所以，第一代quattro来了。

长远的来看，各个国家对于汽车的排放和油耗的标准已经趋于变态的考核。每个品牌不得不用各种高科技手段为自己的前程铺路。像三缸发动机、像自动启停等，谁想搞这些在现在看起来被骂得狗血淋头的产品和功能？但是未来，这些功能一定是大有作为的。但是需要时间的考验和经验的积累。

如果换位思考一下，奥迪本来好好搞托森差速器，不用投更多的研发成本去开发冠状齿轮差速器，只需要一直用托森就完事了，这样子躺着赚钱岂不是更开心么？但是真的没办法，政策难啊！轻才能省油，轻就是好！

企业肯定要顺应政策，先活下来，再搞技术突破才是正确的，而粉丝的情怀目前真的需要让一让。否则，到时候情怀会因为各种乱七八糟的政策而凋零的，我们一定要要坚信这一点。

㈨ 到底是奥迪的四驱牛，还是Jeep的四驱好

亲，您好！单论四驱技术的话，还是奥迪的四驱牛！但论越野性能的话jeep的要更好点！奥迪的四驱技术叫quattro，这项技术是1980年诞生的，当时，四轮驱动技术仅限于越野车，奥迪quattro的出现开启了民用轿车四驱历史的新篇章。奥迪quattro已经成为目前市场中动力分配反应最直接、可靠性最高、动力性能损失最少的四轮驱动技术。在30年的历史中，奥迪quattro全时四轮驱动系统经历了6次革新，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准。