奥迪什么时候改用冠状齿轮

‘壹’ 斩获勒芒赛13冠！强到被禁止使用 奥迪四驱究竟牛在哪

写在最后：直到今天，奥迪仍然在不断改进自锁式中央差速器，并将其作为动态牵引和驱动系统的基本配置同时保持轻盈的优点。不过随着电动技术的不断进步和普及，或许未来是智能电控四驱的天下，能做到省电、省油且体验良好才是最好的。非常期待第九代quattro四驱技术的到来。

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‘贰’ 2016年12月生产的奥迪q5四驱是托森还是冠齿

奥迪的Quattro早已不再是托森差速器的代名词，Quattro旗下不仅拥有传统的纵置四驱系统，还有源自瀚德的横置四驱系统。而纵置四驱刚刚完成了以全新皇冠状伞齿中央差速器替代传统拖森差速器的技术更迭，本文将简单谈谈皇冠状伞齿（下文简称冠齿）和托森差速器的异同。

首先附上两段3D视频，很直观的体现了奥迪quattro托森差速器和皇冠伞齿差速器的工作原理和构造。

【上一代Quattro，Torsen Type C差速器】

【奥迪RS5采用的全新冠状伞齿中央差速器】

两者虽然结构不同，但其性能特性是很相似的：1.纯机械式差速器的本质；2.具备扭矩感应的能力；3.全自动锁止；4.锁止响应速度极快；5.介入线性。机械quattro结构配合EDL电子差速锁，对于定位公路性能的四驱系统而言，可靠性不俗，且性能优良。