奥迪q5的竞品有哪些

‘壹’ 奥迪Q5L在颜值上与同级竞品相比，都有哪些过人之处

以品牌力度来说奥迪肯定是更胜于JEEP，同样再以车型对比来说，你说你的Q5L的40车型高配那款售价基本达到大指挥官顶配车型售价了，而Q5L的40车型算是它的入门车型，拿顶配比入门配置肯定大指挥官性价比更加高。不过大指挥官和Q5L确实让人纠结，毕竟同样的钱，买大指挥官能买到顶配，还是七座，Q5L只有五座，还只能买到中配！说实话论性价比绝对是大指挥官，论品牌JEEP确实比不上奥迪。

奥迪Q5L的竞品车型是宝马X3和奔驰GLC等车型，目前奥迪Q5L的优惠力度最强，整体的性价比很高，优势非常突出，全新车型外观更加时尚年轻，有一定的运动感，整体座舱没有明显改如果想同价位的车建议买a6，新款a6在降价后个人感觉性价比还是比较高的。不同于q5，这一代q5虽然价格便宜了，但是并没有上一代好。

‘贰’ 奥迪Q5这款车怎么样

说到豪华品牌中型SUV，奥迪Q5一直是该级别的领头羊之一。奥迪Q5的市场表现相当稳定，2017年的年销量也突破12万辆，月均稳定破万。

新一代的Q5L将采用奥迪MLB EVO平台，也就是跟现款A4L和Q7同一平台，外观内饰更好看了，空间变大了，但四驱系统和变速箱的简配不得不说是个极大遗憾。

‘叁’ 奥迪Q5L仍然值得入手，价格依然有优势，配置先进的智能四驱系统

各位老铁好!今天咱们来聊一聊，热度一直很高的豪华中型SUV市场。熟悉国内车市的人都知道，奥迪、奔驰、宝马，这三家就像三国时期的魏蜀吴一样，相互竞争、抢占地盘。对于一直作为奥迪销量支柱的奥迪Q5L来说，2019上半年，它被奔驰GLC、宝马X3这两大对手压制得死死的，曾一度被认为“风光不再”，甚至还有人说它“换代失败”。不过在随后的几个月，奥迪Q5L逐渐“后程发力”，不但平均月销量超1万辆，还连夺细分市场SUV销冠，满满地追回了销量。

总结：一年之内，奥迪Q5L用实力证明了自己依旧是豪华SUV市场中最能“打”的。从竞品车型角度来看，相比宝马X3和奔驰GLC，目前全新奥迪Q5L的优惠幅度是最大的，而且性价比也是最出色，正是因为这样的优惠幅度，全新奥迪Q5L的销量也步步攀升，所以现在入手全新奥迪Q5L时机应该是最恰当的。新的一年，奥迪Q5L是否会重回豪华SUV销冠的宝座，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘肆’ 豪华中型SUV只看奥迪Q5L、宝马X3 全新揽胜极光你会选吗

[汽车之家?新闻]?有这么一款车，亩册耐它是汽车圈的老网红，也曾因某些“模仿秀”被推至风口浪尖，它就是路虎揽胜极光。去年7月，全新一代路虎揽胜极光在国内正式上市，售价35万元起步。时至今日，该车在市场上已经有一定的优惠幅度，让更多人能够买到这款网红SUV的入门款。那么路虎揽胜极光市场表现到底如何？它又有哪些亮点？让我们走进这一期的《AI看市场》。

在竞品圈中，今年市场销量排名第1的宝马X3，用户口碑总体评分为4.53，在竞品圈中总体评分最高，在这里市场销量与用户口碑高度一致。从用户评价来看，宝马X3在外观、操控性方面用户评价较好，但在空间、舒适性方面有待提升。奥迪Q5L口碑总体评分为4.53，位居口碑总体评分第二名，与宝马X3相比，口碑总体评分差距不大，其在外观、性价比方面较受用户青睐，但在内饰、舒适性方面评价一般，如在这些方面进行提升的话，有望获取更多用户。发现运动版用户口碑排名第三，在油耗、舒适性方面有一定劣势，需要进行提升以提高用户满意度。揽胜极光用户评分最低，对空间、油耗用户有较多不满，但是在外观和内饰方面的用户满意度都要优于另外几款车型，看来它的个性的确深入人心。

五、总结：

综合来看，揽胜极光虽然在上半年的销量逐渐恢复，但是姿颤它依旧偏向于个性而相对小众的市场定位。从用户口碑来看，它的特点十分鲜明，外观、内饰满意度很高，操控性和动力也不甘示弱，但是在空间、性价比等方面则不是它的优势了。反馈在市场中，结果就是它的销量与主流竞品还是有一定差距的。不过对于路虎来说，揽胜极光并非一款专注于走量的车型，毕竟有发现运动版在前面冲锋陷阵。结合目前的终端优惠来看，揽胜极光对于那些追求个性，家用需求相对较弱的消费者来说是一个不错的选择，毕竟这个价位的SUV大都是又大又能装的选手们。（文/汽车之家数说行业）

‘伍’ 单论行驶品质，昂科威和奥迪Q5有多大差距

昂科威在推出时的一个宣传语，听上去的确很嚣张，不过如果没实力的话也不可能说这样的大话。虽然定位于中级SUV，但在车身尺寸以及轴距上都处于中级SUV和紧凑级SUV之间，一是纵置发动机占据了很大一部分轴距，挤占了大量的车内空间，二是为了布置下传动轴和排气系统，奥迪Q5L的后排中央有一个高高的地台，严重影响了乘坐的舒适性。而定价上也是结语这两个级别之间，不过从昂科威中高配车型的配置上看，不低！

‘陆’ 奥迪Q5 e-tron只是开胃菜 杀手锏还在后面

值得一提的是，基于SSP平台，大众计划推出Trinity和Artemis两个项目。前者将用在大众集团的轿车和旅行车上，后者将服务于奥迪、宾利以及保时捷的高端豪华车型。所以，就像文章开头所说，奥迪Q5 e-tron仅仅只是一道开胃菜，真正的杀手锏还是后面，当然，奥迪不会让大家等太久！

编辑点评：行文至此，相信大家对PPE和SSP两大平台已经有了基本印象。同时，也就是在今年，奥迪将带来它们首款PPE平台下的车型——奥迪A6 e-tron，而从奥迪规划的时间线来看，PPE平台才算是真正让其具备竞争力的2.0时代，当然，这款车要等到2024年才能和中国消费者见面，但我们不妨让“奥迪在飞一会”。而至于奥迪Q5 e-tron，它既不是奥迪Q5的纯电版，与采用J1平台的奥迪e-tron GT关联也不大。那么，你对奥迪Q5 e-tron如何看呢？还是说你会耐心等待PPE平台？

‘柒’ 单论行驶品质，昂科威和奥迪Q5有多大差距

这两款车挺有意思，昂科威早期对标车型就是老款Q5，昂科威在北美也确实是Q5的竞品，甚至起售价还高于Q5一丢丢，不过销量嘛。。。

所以本文对比仅限于昂科威和老款Q5的对比。新款Q5会适当说一嘴。

先说一下昂科威机械素质不如Q5的地方。

1.四驱结构，老款Q5四驱是托森式差速器的全时四驱结构，继承了奥迪quattro的衣钵，而昂科威是多片离合器的适时四驱结构，这点上老款Q5明显厚道于昂科威。反观现款Q5反而退化了。

2.前悬挂结构，老款Q5是前多连杆悬挂，且有很多铝件，昂科威是前麦弗逊悬挂，而且早期下摆臂使用轴套结构，强度不足出现过召回事件。这点上新Q5又退化了。

3.变速箱，老款Q5采用纵置ZF8AT变速箱，懂车的都知道，这款变速箱在德系车上简直就是神一般的存在。而昂科威早期使用通用自家6AT，后期改进成9AT，虽说这款9AT无明显短板，但跟大名鼎鼎的ZF8AT比，响应速度和横纵置结构上的传动效率还是有差距的。

下面说说昂科威比Q5强的地方。

1.绝对动力，昂科威采用的是当年沃德十佳的LTG发动机，这款发动机虽然没有什么太突出的黑 科技 加持，但是当年通用把它调教的十分暴力，最大能输出260马力和400牛米的扭矩。跟同时期Q5采用的大名鼎鼎的二代EA888相比，动力优势明显，且这款发动机的NVH做的很好。本身发动机输出能力上LTG领先EA888两个段位，但是奈何变速箱效率不如ZF，所以最终结果昂科威在绝对动力上睁源会略强于老款Q5。

2.NVH，通用车型静音功力一流，昂科威也是最早搭载BOSE主动降噪的车型，在nvh方面绝对是同级别佼佼者。反观Q5也不错，但还是要比昂科威略逊一筹。

此上几点是昂科威与老款Q5相比，驾驶感受上各有优劣的几个点，其余更多的各有胜负，智者见智。反观改款后的Q5是全面退化的一代车型，除了外观和内饰的改进，机械素质全方位落后，在此不过多赘述。

不足的地方:

1，底盘，昂科威的底盘质感比起Q5差了一丢丢的意思，跟结构用料不同有关

2，变速箱，昂科威的6AT和9At平顺和响应速度都不如老款Q5的8AT，特别是1，2，3档换挡尤其明显

好的地方

1，发动机，通用的LTG是方面的沃德十佳，说是通用近10年最好的发动机也不为过，一点不烧机油，马力扭矩也傲视群雄

2，隔音，老款昂科威的隔音跟50万级别的磨纯车比也一点不落下风，别克的高端车NVH一直都是最大的卖点，时速160的时候都没有特别大的噪音

3，内饰，别克的内饰和隔音一样是品牌优势，老款昂科威的内饰无论用料做工和设计，都要比Q5好看一些

我最近开过16款的一辆1.5T的昂科威，开了两个月，然后紧接着开的是14款的Q5两个月，这个q5已经23万公里了，说实话开起来的感觉昂科威轻快一点，但是1.5T太肉了，悬挂略有点松散，单纯驾驶感受瞎早咐来说我感觉得2.0T的昂科威或许会好一些，新款的Q5L我没开过，据说和老款的驾驶感受不一样。题主最好去试驾一下。

两者隔音，厚重感都很好，但是Q5悬挂太硬，作为家用车，舒适性不如昂科威

‘捌’ 目标竞品奥迪Q5 捷尼赛思GV70运动版谍照

日前，我们从海外媒体获取到一组捷尼赛思GV70最新谍照，谍照中车型或是GV70的运动版车型，新车将于今年年底之前首次亮扮郑相，预计将于2021年初开始销售。

GV70官方预告图

根据市场不同，GV70预计将有2.5升和3.5升两款涡轮增压发动机，针对欧洲市场的2.2升柴油发动机正在开发中，纯电动车型将在明年年底推出。GV70将于今年年底之前首次亮相，预计将于2021年初开始销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘玖’ 2020广州车展探馆：奥迪Q5L Sportback实拍

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来奥迪Q5LSportback的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

作为一辆改款的轿跑SUV奥迪Q5LSportback也在广州车展上亮相，全新的车型在车展上也格外亮眼。

选车君观点：奥迪Q5LSportback的竞品车型是宝马X4以及奔驰GLCCoupe，这是一场BBA的较量，而这三款车型在市场上都十分具有代闭棚表性，掘态此在选择上，您会更倾向于哪款车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘拾’ 奥迪Q5L已经开始打响价格战 拿回昔日“王座”还需多久

曾经的奥迪Q5，凭借着异常优异的性价比笑傲国内豪华SUV，成为了国内消费者人尽皆知的标杆车型。不管车市是大寒还是大暑，是春分还是秋收，产品力+大优惠的战术让曾经的Q5从来都不愁卖。

已经停产半年、在国内服役超过8年的的老款Q5在2011-2017年七年中，累计销售了72.4万台，妥妥的月均过万。如果再加上2010年和2018年这两个不完整的销售年，奥迪Q5的累计销量破80万。

都说背靠大树好乘凉，有着老款Q5作为背书的新一代Q5L却活得并没有那么有滋有味。

进入了2019年，没了去年“摄政王”老款Q5的辅助，新一代Q5L分分钟便丢掉了豪华SUV的冠军宝座，月销量节节败退，从5位数跌至4位数。

到了5月，奥迪Q5L用了大幅度的优惠换来了仅仅8600余台的成绩，比起曾经被老款Q5按在地上摩擦的奔驰GLC与宝马X3，莫名的有种物是人非的伤感。

变大后居然还卖得不好了

尽管老款Q5的销量高，性价比高，但依然经不起网友的吐槽，毕竟人无完人，车无完车。老款Q5被吐槽得最多的便是那后排可怜的空间，仿佛不锯腿都坐不下。

吐槽归吐槽，可消费者仍旧喜欢。但说者无意，听者有心，这不，新一代Q5L便加长了，用硕大的“L”给了消费者对于空间上的交代。

可Q5L加长后，长轴版的奔驰GLC-L也推出了，其轴距上的优势开始弱化，除了高度上的优势之外，其余的全都不占优。

抛开颜值、尺寸等因素，Q5L对比上代产品的改动，或许才是销量下滑最主要因素。

当Q5L取消了托森差速器，当8AT变成了双离合，当全时四驱变成了适时四驱，当号称灯厂的奥迪低配还有着氙气大灯，当消费者的期望与改动背道而驰时，难免会得不到认可。

自然而然的，便成了“简配”大军中的一员。

降价后的喜与忧

没有卖不出去的车，只有不够低的价。当Q5L并不能像上一代产品一样获得大家的认可时，只能采取降价的方式了。降价，毕竟也是奥迪的常规操作。

Q5L上市至今快一年了，其终端也都给出了超过5万左右的优惠，甚至在某些车型上的优惠，近十万。

至此，大酬宾的开始，也让Q5L一度萎靡的销量上涨了，到5月份，都已经能够卖到8600余台，奥迪Q5L的身上终于有了老款Q5的那么一丁点儿“销冠”的影子了。

开心之余，不免担心。靠着大幅度优惠换来的市场，尽管能够在短期内取得不错的市场效果，可终究不是长久之计。奥迪的品牌价值在“BBA”里本就弱于奔驰、宝马，再靠着“降价拉客”的策略，那品牌附加值只会越来越低。

因此对于奥迪来说，靠着降价来换市场并不是长久之计。

那些说什么“价格到位，减配也能无所谓”的话终究是屁话。

Q5L本身的产品力相比起竞品X3、GLC来说本就没有太大优势。国内消费者对于减配其实有很高的包容度，但Q5L所做的减法却已超过了这个界限。要知道，毕竟曾经Q5最吸引人的东西都没了。

伤了心，靠着低价来拉客，后续的翻身仗更难了。

写在最后：

当Q5L靠着打价格战来收复失地的时候，便已经输了一半。纵然现在看起来有种“能够在短时间内有着复苏”的错觉，可价格战是永远打不完的。打到最后，伤人伤己，伤了老车主的心，伤了自己的脸。