奥迪为什么要掉队

① 2020车市盘点：销量格局推倒重建，“常胜将军”挥别神坛

同时，欧拉R1在11月售出9463辆，同比上涨372.9％；奇瑞eQ在11月售出6456辆，同比上涨246.9％；全新秦EV在11月售出4081辆，同比上涨151.6％；比亚迪唐DM在11月销量为3007辆，同比上涨193.1％。

据悉，全国新能源车市在11月呈现持续爆发之势。乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

对于新能源市场的突飞猛进，12月21日，崔东树告诉时代财经，新能源车销量更好的原因是多方面的，主要是国家政策推动和去年同期基数较低所致，其次新势力车企由于做高端车型较多，也受益于整个豪车市场的逆势增长，此外，疫情导致了消费者对智能、电动车的需求开始上涨等等都是重要原因。

在即将到来的2021年，乘联会预计，新势力造车企业进入稳定发展期，由于走高端化线路，目测销量以小幅稳步增长可能性较大；传统车企是新能源发展的核心关键，自主的比亚迪、五菱、上汽等将持续走强，而合资企业如大众等企业新能源真抓实干，全新产品潜力也是巨大。

[编者按]

百年汽车产业，正在进入一个剧变的时代。2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构进行调整，抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。2021大幕将启，车市将走向何方？悟已往之不谏，知来者之可追，时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2020年车市之变。

时代财经汽车频道年终策划——剧变2020系列报道：

年度盘点2020中国车市十大事件

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 销量持续低迷，为什么奥迪Q3也陷入换代就“熄火”的怪圈

近年来，奥迪品牌中比较热销的车型，在经历换代后普遍都出现销量断崖式下跌。比如奥迪Q5L自去年换代后不仅痛失了豪华SUV销量冠军的宝座，而且销量持续低迷。奥迪A6L自今年年初换代后连续6个月销量被宝马5系、奔驰E级反超。奥迪Q3自今年4月份换代后销量也出现了大幅下滑。

新一代奥迪Q3销量下滑的因素，主要还是降价幅度不太明显。目前奥迪Q3在一些地区终端优惠为3万元左右，但比起上一代奥迪Q3曾最高优惠8万元来讲，新车的优惠幅度明显未能达到消费者满意的程度，这也造成了一部分消费者目前持币观望的状态。

③ 奥迪为什么退出勒芒

奥迪宣布退出勒芒拉力赛，转战电动方程式，并不仅仅是退赛这么简单。而是受大众“排放门”影响和汽车电动化趋势，奥迪从勒芒拉力赛转战电动方程式的转变，就是在说明奥迪正在将乘用车研发重点向电动车上转移。

10月25日，美国批准了大众汽车高达147亿美元的“排放门”丑闻和结案，业界纷纷猜测，这并不是大众为“排放门”买单赔款的结束，而是开始。

相关信息：

奥迪董事会主席 Rupert Stadler宣布：随着奥迪电动汽车的产量不断加大以及技术的提高，电动赛车的产量也会进一步提高，奥迪目前已有能力生产全电动方程式E 赛车系列。

值得注意的是，奥迪的主要竞争对手奔驰和宝马在本月初也已经宣布将会参加2018-2019赛季的方程式E锦标赛；另外，雷诺、PSA旗下的DS品牌以及積架也都纷纷宣布将参加这一赛事。

④ 为什么奥迪要屈居大众旗下

合则强分则弱，因为有了大众集团才有了奥迪今天的辉煌，都是相辅相成的。比如台湾再富有再现代化，按规模可以成国但是根本就没有归属感了那种自豪感是不如纳入到一个体系里来得强烈

⑤ 奥迪A6L销量上扬，走访市场后找到三个原因

去年年初换代的奥迪A6L，上市之初就遭到了舆论的争议和销量波折，销量一度掉队。月销6000辆左右的成绩，只能眼睁睁看着奔驰E级和宝马5系月销破万。不管是市场还是消费者，对这个换代后的“新人”一度看衰。

庆幸的是，奥迪A6L在沉寂已久之后销量终于上扬。根据2020年5月中国车市终端销量数据显示，奥迪A6L凭借着16191的销量，以同比增长194%的成绩蝉联月度销量冠军。1-5月总销量方面，，奥迪A6L累计销量59267辆暂居榜首，销量同比大幅增长39.7%，不过销量相比于奔驰E级的优势并不多。

这也打破了当时奥迪A6L上市初期的非议，经过《一品 汽车 》调查得知，在豪华C级车市场积累的良好口碑和极具竞争力的价格是A6L销量走高的重要原因。

“现在消费者挺吃奥迪A6L在设计、智能配置上进行年轻化改变这一套的。”奥迪经销商销售人员表示道。

根据调查得知，奥迪A6L换代后的改变并非是阻碍销量的绊脚石，反而让奥迪A6L扩宽了市场。相关销售人员表示，如今有接近一半的85后消费者甚至是90后消费者对奥迪A6L有意向，而当时老款车型销售期间，80%的顾客都是40岁的中年人。

诚然，奥迪A6L在换代之后将官车形象弱化，一扫往日沉稳的特色，也使得这一代奥迪A6L的设计明显得年轻化。

在外观方面，奥迪A6L的六边形进气格栅做了扁平化处理，与A8很相似，造型十分夸张，整体给人的感觉就是棱角分明，战斗感觉十足。20多岁的年轻人开，似乎也不会太有“偷开家里车”的感觉。

而内饰最直观、最大的变化就是车内配备了10.1英寸的显示屏，后排增加了5.7英寸显示屏，中控下方多了一块8.6英寸的触控屏，搭载最新的MMI系统，提供智能搜索建议、语音控制、Car-to-X服务等功能等，全液晶仪表也出现在了这台车上，其设计理念其实已经在老大哥A8L身上有所体现。

三屏设计、语音控制功能的加入则是年轻消费者所喜闻乐见的，而这些便利的设计，中年消费者上手也不会有太大的难度。凭借更年轻的外形设计和更具质感的内饰，定位不再成熟的奥迪A6离自己的定位越来越远。

奥迪A6L主销价主要集中在33-38万元，奔驰E级和宝马5系的主销价格则集中在38-45万元左右（均为优惠后）。而这正是奥迪A6L的“跨级竞争”战略。

拿入门版来说（2020款 40 TDSI 豪华动感型，优惠后售价32万元），在配置方面，其采用了最高的轮胎规格的19英寸轮胎，而奔驰E级和宝马5系都是18英寸。

由上表可见，在官方指导价处于同一水平线的情况时，奥迪A6L的优惠后售价要更亲民，并且配置与竞争对手相差无几。这样来看，奥迪A6L入门版，功能配置已经与38万能买到的宝马5系和奔驰E级不相上下。所以单纯从这些角度的来看，奥迪A6L确实很划算。

将车型提升到38万级别，A6L quattro则具备了2.0T高功率发动机和四驱系统的机械优势，同时整体配置也不输对手。

通过终端优惠，用入门级别车型去竞争奔驰E级宝马5系的中配版本，用中配版本去竞争奔驰E级和宝马5系的高配版本，这也就是奥迪A6L的高明之处。

“奥迪A6L车型全系8-9万的优惠，并且我们这边还有优惠活动，首付最低3万元起”。拨通北京运通博奥奥迪经销商的电话，销售人员对《一品 汽车 》讲道。

在销售人员看来，如今奥迪A6L销量的火爆，才应该是奥迪A6L的正常状态。“奥迪A6L在去年年初上市，当时的市场行情不好，再加上奥迪A6L刚刚完成换代优惠幅不大，所以销量一直提升不上去。到了下半年，优惠有了松动，慢慢看车提车的人变多了。”

在“存量竞争”的当下，奥迪A6L销量的提升无疑抢夺了宝马5系和奔驰E级的市场份额，事实也是如此。

“我之前有客户因为5系的优惠价格谈不下来最终选择了奥迪A6L”宝马销售人员颇为惋惜地说道。

我们通过北京奔驰和宝马经销商得知，其针对奔驰E级和宝马5系的优惠均为5万左右。

在优惠幅度方面，奥迪A6L的力度最大，再加上购买A6L高配车型的比例较少，所以A6L的主销价位，几乎全面低于奔驰E级和宝马5系。我们抛开指导价，只看终端价的话，奥迪A6L的整体价位，是比奔驰E级和宝马5系要低的。

可以得出的结论是，奥迪A6L与宝马5系和奔驰E级相比，呈现出了一种“跨级竞争”的态势，正是这种跨界，才让其产品力在两款竞争对手面前占据主导地位。

⑥ 为什么所有赛事都禁奥迪

所有赛事都禁奥迪的原因是奥迪自己退出了。
从2014/15赛季开始，奥迪就以技术支持等形式出现在FE，到了2017年第四个赛季，奥迪将Abt车队变成了一个厂商车队正式参与FE。为了FE，奥迪还宣布推出之前的WEC耐力赛项目。
但现在奥迪宣布退出FE的理由很简单：奥迪觉得FE项目已经达到了目的。

在中国，人们选择奥迪的原因主要有三个：
1、奥迪进入中国较早，品牌认知度相对高，从最初满大街的奥迪100，到现在的奥迪A6，奥迪实际上就是官车，中高档商务轿车的代名词。
2、没有太多先进的技术，但质量优秀，开过奥迪的朋友都会有同感，奥迪很少出问题，很可靠。商务活政府用车，不会突然掉链子。
3、外形中庸圆滑，不张扬，有内涵，符合中国人的为人处事之道，同时经过拉皮处理的加长版车型，后排空间很棒，符合中国人舒适，面子的需求。

⑦ 多点开花的奥迪，能否重回昔日的王者

作者：黄思贤

2019年，虽然寒冬笼罩着整个中国车市，但对于德系豪华品牌三强“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）而言，并没受到过多的影响，反而呈现出逆势上扬的局面。

其中，宝马品牌（含MINI）以723680辆的销量成绩荣登2019年豪华车销量的“铁王座”，同比增长13.1%；而奔驰品牌（含smart）则以702088辆的排名第二，同比增长4%；奥迪品牌以690083辆的成绩排名第三，同比增长4.2%。以奔驰、宝马和奥迪为主的一线豪华品牌，江湖排名已悄然错位，但这不代表奥迪掉队，三者之间的销量差距甚小。

在网联化方面，奥迪下一代Connect互联科技将应用于11款奥迪车型。同时，一汽-大众奥迪将首次参与到车联网产品的设计中，做更具中国化的奥迪汽车。

在共享化方面，奥迪移动出行业务在2020年将在稳固北京、上海两大城市业务的基础上，拓展杭州、深圳服务站点，从而使得业务覆盖城市增加至4个，同时，奥迪移动出行业务将逐步与MyAudi应用程序实现入口整合，并与携程等大流量平台启动异业合作，开发奥迪会员权益增加引流，逐步打造试驾、代步车等新型服务产品。

侃车观点

随着消费升级和市场逐渐成熟，昔日触不可及的豪华品牌渐渐融入到了众多家庭之中。作为在中国市场耕耘了32年的豪华品牌，奥迪虽然在2019年痛失了豪华品牌第一的宝座，但从其2020年的产品规划以及品牌战略来看，用个性化+硬实力形容不为过，再加上多点位的产品布局，奥迪2020年销量有望再创新高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 2019年度BBA中美销量剖析，这些干货来get一下！

离2019过去足有半月，不少车企也都陆续完成了销量盘点，其中关注度最高的BBA三强之争更是惹人注目。看惯了以往传统的三强销量数据对比，此番笔者带入国内和美国两个部分的数据为对比，想必能看出更多的“干货”来！

先看BBA国内销量数据：

从目前得知的官方数据来看，宝马（含Mini）2019年销售新车723680辆，奔驰（含smart）2019年销售新车702088辆，奥迪2019年销售新车达690083辆，绝对数据方面宝马占优。

再者划一个重点，那就是BBA在2019年国内乘用车大势下滑之际，它们却都获得了一定程度的增幅，尤其是宝马同比大涨13.1%，可以说是表现抢眼。另外的增幅方面，奔驰为4%，奥迪则为4.1%。

再看BBA美国销量数据：

从BBA在美国发布的数据表格来看，奥迪2019全年销量为224111辆，奔驰2019年全年销量为357729辆，宝马2019全年销量为360918辆，排列的顺序和国内相同，依旧是宝马领先，奔驰次之，奥迪最后。

第三点，宝马渐显统治力，奔驰追赶，奥迪掉队。在国内市场，此前奥迪坐稳老大位置，不过近两年却开始掉队，目前已然落到第三位；至于美国市场，奥迪本就低于宝马、奔驰一头，整体的销量也不可同日而语。而宝马方面，今年总体销量取得全球豪华车冠军头衔，同时整体的车型换代基本完成，未来将有一段时期的豪华车市场统治力。

写在最后

其实，从BBA中美年度销量的绝对数据比较，国内的销量远高于美国市场，并且销量的增长速度也相当可观。如此一来，也能看出国内市场对于这类豪华车企有多重要，未来或还将有针对性的动作。总得来说，在大环境低迷的前提下，BBA却依旧逆市上扬，它们的2020仍值得高看一番！

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