奥迪怎么变成一线的

⑴ 盘点奥迪前世今生：忍辱负重终成大业的奋斗故事

要说峥嵘历史，恐怕没有哪一家车企能够做到如同奥迪般传奇——鲁迅

在2006年，奥迪创新性地将柴油发动机引进了勒芒赛场。这是勒芒赛场上第一次传出柴油发动机的声浪，也是所有人都大跌眼镜的一年；奥迪凭借着具有划时代意义的R10TDI柴油动力赛车，凭借着不俗的动力性能及出色的燃油经济性，奥迪R10的进站次数远比对手要少，夺取冠军奖杯也犹如探囊取物般轻松。

自1999初次参加勒芒至2016年收官，奥迪共参加了17场比赛，共夺得了13场赛事的冠军头衔；让奥迪成为当之无愧的“勒芒王者”。

突破科技，启迪未来

一直以来，奥迪的Slogan都是“突破科技启迪未来”，也正是这份积极向上努力突破自我的品牌宗旨，让越来越多的人选择了奥迪。在刚过去的2019年中，奥迪全球总销量高达184万辆。很难想象，50年前奥迪还只是一家依附在大众旗下偷偷摸摸研发Quattro系统的“不入流车企”。

从1909到2020，奥迪已经走过了111年，贯穿奥迪这么多年的，从来都不是幸运二字；相反，奥迪的的这111年间从未停止过对命运的反抗，无论是两次世界大战，还是两次“金主爸爸”的雪藏，奥迪都选择了忍辱负重，在别人看不到的地方努力着。正是这种不向命运屈服的精神，使得奥迪能够成为全球一线豪华品牌的一员，能够自信地喊出“突破科技，启迪未来”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 这几年为什么大部分的车评人都说“奥迪根本算不上一线豪华品牌”，这样说法的原因是什么

豪华品牌汽车本身没有明确的定义或者界限，说BBA是一线豪华品牌，只是在同级别竞品中销量比较出色而已。通常国内消费者认为奔驰、宝马、奥迪是一线豪华品牌汽车，三者国内年销量均突破50万台。二线豪华品牌有沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯等。

奥迪汽车，有人认为是不折不扣的豪华品牌，并对其偏爱有加；也有人不会给予这么高的评价，认为只是大众的高端车型而已。就国内市场来看，奥迪还是成功的，并不比比奔驰宝马逊色很多。但是放到国际上看，奥迪比奔驰和宝马就会逊色不少，甚至在某些地区还不如二线豪华品牌受欢迎。

⑶ 奥迪垄断了什么

“奥迪”作为中国官员用车已经陪伴中国的改革开放走过了20多个年头。今天“奥迪”依旧是中国中高端轿车的代名词。一个仅在德国排名第四（？）的品牌却在中国创造了带有浓重“中国特色”的传奇故事，其中的偶然性和必然性让人深思。
随着中华人民共和国的建立，中国的汽车工业已经走过了50多年。据传说过去（上世纪80年代前）在中国的大街上曾经跑过名字为“红旗”、“上海”等品牌的真正国产轿车（设计、制造全部由中国人自己完成）。虽然据说那些车辆的技术水平不高（到处漏油。除了喇叭不响到处都响），虽然作为官车曾经是权力地位的象征（15级以上干部才可以乘坐），但那毕竟是中国人自己的品牌。而50多年后的今天，汽车已不再作为历史符号和政治符号走进了中国寻常百姓家，但奔跑在大街上的名目繁多的汽车（中高端）中又有几个是中国自己的品牌？罕见可怜 …
改革开放之初引进的车种也少的可怜，除上海的“桑塔纳”就是一汽的“奥迪”了。而按照当时红头文件规定的官员们出行的乘坐标准，“奥迪”作为当时中国国内组装生产的最高技术水平的车辆正好有可选的几个排量可以被不同级别的官员们套用进去，因此“奥迪”在引进初期被定为较高级别的官员使用，而“桑塔纳”成为了普通官员的坐驾。依照当时的国民生活水平，尽管只有这几种合资车型可选，但买的起的也只有官家。因此看来，“奥迪”和“桑塔纳”…车型的引进有其品牌的偶然性和改革开放的必然性。
同时，“奥迪”之所以被引进并成为较高级别官员们的官车，其中规中矩相对稳重的外表符合中国官员们内心火热但表面稳重的形象。“奥迪”相对其他国外品牌比较虽不是极品豪华，但经过国内组装后除价格已与“宝马”“奔驰”相差无几（由国家埋单）外且使用功能已经是过的去。因此“奥迪”在历史上“先入为主”的具备了政府资源的垄断性（今天依旧是大小官员们的首选车型），“奥迪”这在国际上2线的品牌经过中国工厂的组装也在巨大的中国公务用车市场面前却卖到了国际上一线品牌的价格，这样的事情只可能在中国发生。其历史上的“误打误撞”却成就了“奥迪”在中国的传奇故事。
“开宝马坐奔驰”已经是大家耳熟能详的一种普遍说法，因此说到“奥迪”就不能不说说誉满全球的“宝马”、“奔驰”。“宝马”、“奔驰”与“奥迪”比较无论是知名度还是技术水平、历史渊源、国际销售价格…都根本就不在同一水平线上， “宝马”、“奔驰”在欧洲等国家确实是名门旺族成功人士甚至是政府官员的用车，但在中国除礼宾车队用来接待外国政要使用这样品牌的车子外，这2个国际品牌已经被中国的富人们的所作所为赋予了某种特殊的含义。在中国，一些人因为金钱的极度膨胀，“宝马”、“奔驰”在国内被砸事件、撞人逃跑事件经常被曝光于报端，这2个国际品牌因为富人的为富不仁而成为了有钱人甚至是暴发户的象征，是暴发户、为富不仁的官商、大公子富太太…的用车。加上其完全脱离市场经济规律的价格也使许多周边国家地区用“割顶”走私或翻新的旧车来以次充好，通过内外勾结进入国内正规销售渠道，更使“宝马”、“奔驰”在中国的品牌力雪上加霜。
上述国际知名品牌在中国已经是被有钱人任意践踏糟蹋“玩残了”的残花败柳。面对“宝马”、“奔驰”，中国人有着复杂的心理：既爱又恨。既爱你的安全稳定权威的技术，又爱你气派奢华舒适的享受，但恨的也是这2方面。在时下这些都会让一本正经的官员们敬而远之，起码在表面上会如此。
2005年“宝马”、“奔驰”依旧稳定的坐在国际顶级公务、商务用车的顶峰，“奥迪”也依旧在除中国市场外扮演着打打下手跑跑龙套的角色。当中国真正与国际接轨，还有谁还有什么可以维持2线品牌继续在中国卖1流品牌的高价？
欣喜的是“宝马”、“奔驰”这2个国际顶级品牌也落户到了中国。华辰“宝马”、北京“奔驰”的出现和他们接近市场规律的真实价格，将打破“奥迪”“先入为主”的垄断，让“奥迪”恢复其技术、价格…等方面的本来面目，那是市场的必然。
当然，如果“宝马”、“奔驰”…等品牌在中国以往已经形成的即成事实形象不佳的印象不摘帽子，那无论是“华辰宝马” 还是“奔驰北京”都不会放量增长，更不会与他们的国际上响当当的地位相符，也不会成为真正的中国特色下的一道美丽和谐的风景。
现代汽车工业是一个国家综合实力的具体体现，但我们的高级官员和一汽的老总却依旧陶醉在为别人贴牌赚取小钱而乐此不疲的初级阶段，同时在为眼前蝇头小利而鼓吹并放弃未来中国自己的汽车品牌而置中华民族的大利益而不顾？！贴牌组装、贴牌与自主并存、自主主导是一个国家汽车工业有目共睹的必由之路，但我们的官员和一些企业老总们为什么都看不到？为什么？

⑷ 奥迪：是怎样划分档次的、

“A”是奥迪轿车的型号

奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头，数字越大表示价格越高、相应的档次也就越高。

(A2)系列是小型旅行车；

(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行车；

(A4)系列是运动轿车； (A4 Avant)系列是中型旅行车； (A4 Cabriolet)系列是敞蓬车；

(A5)系列是奥迪于2008年推出的coupe跑车 (A6)(A6L)系列是公务轿车；

(A6 Avant)系列是大型旅行车； (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车；

(A8)(A8L)系列是大型公务轿车。

(S)打头的运动车：(S3)(S4)(S4Avant)(S4Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车，其中（R8）为Le Mans Quattro Concept的量产版本，也是奥迪的第一辆超级跑车；

(RS)打头的高性能运动车：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能运动车； (Q)打头的越野车：(Q7)越野车； (TT)打头的跑车：(TT Coupe)(TT Roadster)跑车；

(R)打头的GT跑车：(R8(Le Mans概念车的量产跑车))(R8)GT跑车； (R)打头的赛车：（R10）赛车。

(4)奥迪怎么变成一线的扩展阅读：

奥迪车历史简介

25年前，第一辆奥迪A4下线。很快，它便成为了炙手可热的车型。点此了解明星车的诞生，以及它如何帮助奥迪一改往日守旧的形象。

1899年，奥古斯特·霍希(August Horch)于科隆(Cologne)创建了他的第一家汽车公司——霍希汽车合资公司(Horch& Cie)。随后，在1909年，他在茨维考(Zwickau)创立了全新的汽车公司，并在1910年将其命名为“Audiwerke”。奥迪其名由此诞生。

1933：四环徽标——四品牌联合

奥迪的标志四环相扣，代表着汽车联盟公司(Audi AG)由德国萨克森州四家汽车制造商合并而成：奥迪、DKW、霍希和漫游者。

1945:浴火重生

1945年二战结束后，汽车联盟股份公司的办公场所位于前苏联军队占领区内，前苏联军队没收了其资产，拆解了工厂，并且在1948年从开姆尼斯市的商业登记处注销了这一公司。1949/1950年，汽车联盟股份有限公司(Auto Union GmbH )于英戈尔斯塔特重新成立。

1971：突破科技

超越时代的新车型——NSU Ro 80在1971年推动了全新广告语的精炼和形成，这也是奥迪公司至今一直沿用的使命宣言：突破科技，启迪未来(Vorsprung rch Technik)。

⑸ 奥迪为什么世界排名可以排到第十六位

奥迪（Audi）的创建可追溯至整整100年前。在18世纪末，德国便已有30多家汽车制造厂。作为汽车工程师的奥迪创始人奥古斯特·霍希与其他的汽车工程师一样，并不满足于替他人打工，而是希望拥有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在莱茵河畔创立了以自己的名字命名的车厂——Augost Horch & CIE，那一年史称奥迪元年。1901年，他开始自行生产汽车。其后短短的8年间，他的车厂不但颇具规模，还成为一家股份公司。霍希公司一直将其品牌定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的车型上。到30年代初，霍希公司在德国4升以上豪华车市场占据了超过44%的份额，品牌不下10个。

奥迪面相未来，当然也会考虑到现在奥迪所成在的问题，奥迪汽车也有其缺点，最主要的问题就是烧机油，有些新车卖出去就成在烧机油超标的问题，还需要换发动机，只是目前还无法解决这个问题吧，随着时间的推移，和考虑到成本计算的问题，这些问题是要想办法解决的，毕竟是连续三年获得发动机比赛第一名，奥迪是一个国际着名豪华汽车品牌。其代表的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。公司总部：德国英戈尔施塔特

⑹ 二线豪华晋级之路：雷克萨斯会取代奥迪成为一线大牌吗

不知道什么时候起，大家默默把豪华品牌分出了不同阵营，以奔驰、宝马、奥迪为首的BBA，打造了壁垒森严、坚不可摧的豪华阵营?。?
而面对更高的品牌溢价，一些普通品牌开始向高端化发力，像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌，通过独立打造的高端品牌，开始向豪华阵营发起冲击。
但没办法，一线豪华的壁垒目前依然非常坚固，短时间这些品牌还只能屈居二线。
宝马销售的一句“奥迪已经不算豪华品牌”了前段时间全网爆火，奥迪在去年面对的一系列危机，让很多人觉得二线豪华品牌的机会来了，但这句话背后的现象却值得点燃一支“事后烟”细细琢磨。
试想一下，如果奥迪没办法坚守BBA中的“A”，雷克萨斯算是唯一有希望挤进前三的“L”了。
事实真的如此么？
品牌边界是雷克萨斯短时间无法逾越的鸿沟
品牌是什么？品牌是取人心智先入为主的符号；是独树一帜根植于心的印象。
德系豪华这三驾马车，无论从是百年的品牌积淀，还是市场销量的认同，都时刻在告知后来者超越的难度。
尤其在中国汽车市场中，奥迪凭借曾经的行政级定位，高端的品牌印象早已经深入人心。
拿出2018年豪华汽车市场的销量数据，BBA分别凭借六十几万的销量成绩占据了豪华车市场的前三名，而第四名的凯迪拉克销量不到23万，排名第五的雷克萨斯就已经掉到20万台以下，年销量不到18万台。
通俗地说，就算把凯迪拉克和雷克萨斯的全部销量加起来也达不到奔驰、宝马、奥迪任意品牌的三分之一。
而到了2019年，奥迪再次获得4.2%的增长，一年卖出69万台。
这个数字什么概念？
要知道作为一线合资品牌的一汽丰田去年卖了72万台、广汽本田是75万台，北京现代只有68万台。而从价位来看奥迪几乎覆盖了20-150万全部的价格区间，但合资品牌很少能够冲破50万的价格天花板。
再具体到能够代表豪华车特质的C级车型上，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L年销量均已突破10万台，剩下如凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌没有一款C级车销量突破5万台。
抛开顶级豪车不谈，汽车品牌的认可度，跟销量数据有着非常直接的关系。卖得越好，市场认同度越高，反之亦然，这也是我常说为什么选车可以参考销量榜单的原因。
在这种大前提之下，雷克萨斯想要谈及自己，能够取代奥迪冲击一线品牌的位置，显然就有点王婆卖瓜，自卖自夸的味道。
车型布局的完善还任重道远
为什么雷克萨斯质量都说好，销量却不及奔驰宝马奥迪？
豪华品牌在C级车市场已经呈现垄断态势，再加上奥迪凭借大众集团模块化的生产能力，尽管在这几年和奔驰宝马竞争十分焦灼，但在产品布局和迭代能力上却丝毫不打折扣。
上至Q7下到A4L已经在上半年完成改款，竞争力再一次整体拉高，由于优秀的成本控制能力，豪华品牌价格逐步下探，沃尔沃S90只需要26万元就能买到，而凯迪拉克XTS甚至把价格杀到了20万以内……
目前，奥迪的产品序列可以准确地分为三条主线：A/Q系列、S系列和RS/R系列，轿车典型代表从A3-A7，SUV典型代表从Q2-Q8，性能车便有RS/R系列，目前电动系列也已经推出了多款车型，根据奥迪最新的中国市场新车规划，未来5年推出7款本土化车型，计划6年后中国市场销量将会翻倍，达到120万辆。
可以说，奥迪目前提供的车型，已经是面面俱到，几乎覆盖了所有类型和级别的产品。从目前国内的产品布局上来看，只要预算足够，所有消费者几乎都可以在奥迪品牌中选到合适的车型。
反观雷克萨斯，在车型产品布局方面。首先是购买车型的门槛太高，ES的定价将近三十万，最便宜的CT也要将近22万，而这个价格还只能买到一款两厢车。
其次，模糊的车型定位竞争力不强。我们常常提到的车型分级大多是沿用德系车的ABCD的概念，但雷克萨斯特立独行，一款车长不到5米的ES，就敢定位自己是中大型轿车，下达B级上挑C级，这你让宝马5系和奔驰E级的车主怎么想，估计会一旁偷笑吧。定价百万级的LS也是如出一辙，整体尺寸比A8还是小了一圈。消费者进店选择不多，如何为品牌买单？
选择不国产是个丢卒保车的策略
BBA之所以能够获得全球市场的成功，不仅仅在于他的品牌高度，更重要的是他们审时度势、因地制宜的发展战略。无理论是柴油还是汽油、还是小排量增压或大排量自吸，总是能够多管齐下树立标杆。
从全球工厂布局上，奥迪在全球共设立十处生产基地，其中的德国有两家核心工厂，分别位于英戈尔斯塔特和内卡苏姆，海外包括匈牙利、中国、比利时、巴西、俄罗斯、印度等等也都设有工厂。而雷克萨斯的五家工厂在本土就占了三家，另外只在美国和加拿大设有两座工厂。
很多时候我们想到萨斯，经常会提到它省心、可靠、稳定、舒适等特点，这些前提是建立在雷克萨斯除LX的所有车型，产自日本九州的工厂。这个工厂是雷克萨斯，在全球范围内制造工艺水平最高的工厂。目前在国内销售的所有雷克萨斯车型，也都来自这个工厂。
从最近披露的2019财年的财报来看，丰田在销售额同比减少的同时，却能达成利润的同比增加10.3%。大家年年都在问雷克萨斯是否国产、埃尔法是否国产，而丰田我自岿然不动，早已赚得盆满钵满。
再看奥迪，2019年奥迪国产车销量达到630,800辆，较去年同期增长5.0%，占比达到91.5%，远超奔驰、宝马70%-75%的占比。
由此可见，雷克萨斯要想从国内的二十几万销量跃升到一线豪华的六十几万，国产化势在必行。但是在没有找到合适的管理方式之前，国产化势必会导致雷克萨斯原有的优势下降，一旦品控脱缰，那品牌口碑这匹“野马”将失去管控。
所以说，在没有找到平衡两者关系的办法之前，雷克萨斯的进阶之路还任重道远。
说在最后：
从客观角度上来说，雷克萨斯的目标不是扩宽市场，丰田国内几乎20年的发展历史已经让其成为国内主流一线合资品牌，想要扩展更多的市场份额，对于丰田汽车来说这个任务应该交给丰田品牌，而不是主打品质以及口碑的雷克萨斯。
从发展战略上来看，BBA全产品系列都在采用大幅降价促销的方式向下打压，而丰田的战略一贯稳健，从来不会贸然拓宽产能导致工厂闲置，所以很多车型依然还在加价销售。
而放到雷克萨斯和奥迪品牌的对垒上，谈取代本身就是一个伪命题。想想去年的这个时候，奥迪大幅降价促销清理国五库存、而雷克萨斯官方涨价消费者依然趋之若鹜……
看到这里，你还会傻傻以为，雷克萨斯无法坐到头把交椅，就是生意做不下去了吗？
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⑺ 稳居一线豪车品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪到底有多强

在中国车市，豪华品牌车市，作为一个重要的细分市场，一向受到比较大的关注。其中，奔驰、宝马、奥迪更是表现强势，位居豪车品牌一线阵营。

奔驰E级

只是，需要注意的是，在一线豪车品牌阵营内部，已经渐渐开始产生了分化。当然，从销量规模上看，奔驰、宝马、奥迪整体销量规模相当。只是，相比奔驰、宝马等品牌，奥迪品牌的终端优惠更大，整体上更加依靠“以价换量”的销售策略。而且，与奔驰、宝马相比，奥迪品牌的溢价能力、品牌形象也下滑较为严重。

⑻ 奥迪到中国怎么就成豪华品牌了

奥迪是做豪华车起家的，希特勒当了元首都买不起，最后换了奔驰。
但是奥迪二战的时候被苏联人摧残太厉害，因为奥迪的老厂在东德，在奥迪复兴的时候又被奔驰坑了一把，恶意收购奥迪，等到把奥迪整的快破产的时候又甩给了大众。
直到奥迪发明第一台四冲程车奥迪才算正是复兴。
说道豪华血统，奔驰、宝马都没有，奥迪的豪华血统断代时间太长，不是很受认可。
在另说豪华品牌，BBA 沃尔沃 路虎 林肯 凯迪拉克 雷克萨斯 英菲尼迪 讴歌 保时捷都不是豪华品牌，在国际上属于中高档和高档品牌。但是積架还被认为是豪华品牌，積架最初是和宾利同等级的车，主业是高端跑车，直到2004年福特关闭積架的独立生产线和研发中心到2008年福特破产，積架被抛售地位不如以前，但依然还是被认为是豪华品牌。
公认的豪华品牌 劳斯莱斯 宾利 世爵 法拉利 兰博基尼 帕加尼 柯尼塞格 布加迪 SSC 克尔维特 轩尼诗 迈凯伦，豪华车的门槛是10W美元，大多数车型高于这个售价属于豪华品牌。有豪华血统的品牌林肯 凯迪拉克 奥迪 積架

⑼ 和奔驰、宝马不是同一档次解析低调的奥迪为何经久不衰

在国内汽车市场，BBA似乎是一荣俱荣。但是，很多网友却说奥迪和奔驰、宝马不是同一档次。其实包括身边很多人都觉得奥迪不是豪车，也不知道为什么，难道只是因为奥迪有些过分低调？其实对于懂车的消费者来说，奥迪不止不比奔驰、宝马档次低，甚至有些方面，奥迪汽车的实力反而更胜一筹，只是相比之下，奥迪更为低调罢了。

看到这里，相信你也大概明白，为什么这么多年，奥迪依旧能够在国内畅销无比了吧。除了较早进入国内市场积累的粉丝之外，上面这3点也尤为重要。整体来说，如果想要追求低调，同时又在意产品力和品牌影响力的话，奥迪还是非常值得考虑的。

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