奥迪q8和托森哪个好

⑴ 奥迪Q8哪里好，卖点在哪

• 空间

一台近5米长的旗舰SUV，只有5个座位，显然其后排空间不存在坐不下的这个问题。而受到轿跑造型所限制的后排头部空间，也不算损失的太过明显。另外，宽阔的内部空间还包括了可变行李舱的配置，两个高尔夫球包可以轻易地横向放入。标配电动开关后备箱门，可选装脚控功能。

• AI智能和主动安全

前瞻性的AI人工智能科技创造出全然不同的人车交互体验，不但有惬意的车载生活可供享受，还有减压的作用。奥迪AI技术在中央驾驶辅助控制系统（zFAS）的统筹下拥有car-to-X传感系统、物体和环境识别能力和车载智能与交互智能系统，不但可以保证安全行车，更能够让车主的每一段车载生活都与众不同。而且奥迪率先引入4G LTE Advanced移动传输标准，配合个人智能助手（PIA）和myAudi手机应用程序，真正实践了车是大玩具的梦想。

• 后轮转向系统

后轮转向系统一直作为评判车型操控性能的指标之一，尤其是对长轴距高重心的SUV来说。奥迪Q8配备全轮转向系统，可将后轮偏转5度，在低速车况下与前轮相反方向转动，可缩短至少1米的转弯半径，高速车况下同向转动，有助于变更车道时保持车身稳定性。

• 拓展套件和个性化配置

奥迪Q8由外到内，均体现出前所未有的个性化风格。其中有12种车漆颜色可供选配，而前舱盖的颜色也可自行定制。包括最新的橘色和蓝色。附件标配细粒无烟煤表面。在两种可选外部套装下，可涂装为车身颜色或钪灰色。S-line运动套装版，哑光灰进一步加强单幅格栅、翼子板、门槛装饰和扩散器的视觉效果。

• 灯厂玩灯，越玩越神

Q8装配业内首创的三维设计日间行车灯标识、并有两个版本可选，二者都采用LED技术。前大灯组分为上下两个部分，站在远处却看不到隐藏的下半部分。而远光灯在下并向后部逐渐变暗、上部为集成激光和日行灯。选装的HD矩阵式LED大灯中各有24个独立LED，一字眉尾灯以亮黑饰件点缀，一体化尾灯内嵌12条小灯带。前大灯组边缘有7短2长小灯带，在白天或黑夜它可产生独立的灯光标识。结合HD矩阵式LED技术，大灯和尾灯不仅提供动态转向信号，还在车门上锁和开锁时闪烁。车主可以在手机上通过myAudi应用程序启动各项照明功能，在车外也可以体验，真可谓将LED光学科技玩出了新境界。

⑵ 奥迪Q8怎么样

奥迪在百余年的航行旅途中，树立了独特的品牌形象以及产品属性特质，灯厂、性能、科技彰显魅力。奥迪之所以能在国内汽车消费市场好评如潮，出色的Q系列SUV产品功不可没。之前推出的指导价为109.76万元的288台奥迪Q8限量版车型，目前已经售罄。奥迪Q8集成一如既往地优雅姿态、卓越的运动化性能与各种罕见智能科技为一身，全面展现奥迪面向未来的产品设计构思。奥迪Q8产自大众集团引以为傲的MLB EVO平台，简直是豪门群聚，宾利添越、保时捷卡宴与兰博基尼URUS都来自于此。Q8作为奥迪“Q”家族顶尖旗舰，其动力系统可圈可点。新车拥有两套动力选择，2.0T涡轮增压引擎与旗舰主推48V轻混+3.0T V6引擎，最大功率可达250KW（340PS）在5000-6400转产生，最大扭矩为500NM可在1370转产生，从静止到100KM/H加速时间仅为6.2秒。变速箱则是采用奥迪与采埃孚公司深度研发的8速Tiptronic变速箱，四驱系统采用托森纯机械式结构，具备很高的可靠性与耐用性。

⑶ 不可貌相丨奥迪Q8 55TFSI试驾体验

有时候我也很无奈，明明是一个Sedan党，为何每次都被分到SUV的车钥匙呢？但至少往好处看，这回的主角虽然在造型设计上不太讨路人的关注，但实际驾驶体验却完全令人意想不到——此话怎讲？往后看吧。

Q8显然不是那种依靠“第一眼印象”征服车主的角色，除非将它开上赛道＆山道，你根本无法理解为什么这台“平平无奇”的车会卖到这样一个价钱；而在送还Q8之后，我也对“人不可貌相”有了更加深刻的认识，别看西二旗地铁站的谢顶男大多不修边幅寡言少语，但论收入，人家一个顶我十个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 奥迪Q8和宝马X6很难选来，让我告诉你

在奥迪的产品系列中，从入门级的产品到高端产品，价格上总是能够比奔驰和宝马有优势，这种奇妙的现象经过笔者研究之后发现，是因为奥迪的母公司大众集团，在产品的平台化方面做得非常出色，通用化的零部件让同级别的产品在价格上有了一个明显的优势。

在80万级别的豪华SUV市场中，宝马X5似乎一直都是大家关注的焦点，而宝马一贯以来的操控是它的优势，奔驰GLE的优势在于它的品牌实力以及奔驰能够给人的那种尊贵的感觉，不过个人感觉奥迪是丝毫不输对手的，奥迪Q8虽然刚刚上市，还有很多朋友都没有接触到这款车，但是我相信你能够花同样的价格买到一台跟宾利添越同平台的车型，或许它也不会让你失望的。

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⑸ 奥迪不用“拖森差速器”了，那么还有哪些车在使用

基于这些特点，托森差速器广泛应用于一些全时四轮驱动车型中。除了奥迪，丰田普拉多、库鲁兹、梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯LX570等重型货车也被广泛使用。当然，在这些车型上使用Tosen的目的不是越野驾驶，而是首先考虑到在道路上的驾驶能力。大型越野车必须在四轮高速行驶时保持稳定的牵引能力，以提高行驶稳定性。兰博基尼·乌鲁斯继承了奥迪的曼特尔。此外，奥迪高Q7和Q8车型也使用托森差速器。奥迪的宝藏在那些日子里曾经是奥迪四轮驱动的同义词。然而，为了降低成本和增加利润，A6级（包括A6级）不再使用Tosen差速器，而是改用了四轮驱动电子分时系统，但仍称为四轮驱动。通常是前制动盘，当前轮滑动时，动力传输到后轴。

⑹ 四驱系统被喷的一塌糊涂，奥迪还有必要推Q8么

不知道你在哪里看到奥迪的四驱系统被喷，事实上，奥迪的quattro四驱，特别是纵置平台上，带托森的quattro全时四驱系统，是唯一完全通过机械（没有电子介入）就能实现100%扭矩传递到一个车轮的系统，是全时四驱里面最强悍的一套四驱系统。
至于是否要推Q8，并不完全由四驱系统决定，主要是市场需求。

⑺ 它是奥迪Q8，却和90后产生了这样的“共鸣”

新试角丨第二十期原创试驾

从奥迪等一众德系豪华品牌在近两年的付出和收益上来看，随合时代潮流的他们，在侧目电动化的同时，宝马、奔驰和奥迪在各类产品的阵营上是能够给予肯定的。燃油车与电动车这两对生来两幅面孔的兄弟，是他们代表着在自己所涉足领域的大胆追求。

执着，是对每个爱车玩车人的总结；坚持，则是我们和车子一同坚守的诺言。

最后，致敬每一台仍在马路上奔跑的老车，同时也对不断涌入我们眼帘好的产品，送上祝福。

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⑻ 奥迪不用“拖森差速器”了，那么还有什么车在用拖森差速器

”加长”、“特供”诸如此类的字眼一直是国人购车时的命门，而汽车厂商也深谙其道。譬如奥迪Q5车身加长124mm，轴距加长101mm，摇身一变为奥迪Q5L，自2018年7月上市之后在8月份销量达到顶峰1.34万辆，一度赶超奔驰GLC和宝马X3。奥迪Q5L的销量便一路下滑，直至退出“过万销量”俱乐部，与奔驰GLC和宝马X3的差距逐渐拉大。而奔驰GLC L和宝马X3均已过万。

另一项数据表明，奔驰和宝马的成交均价在40万左右，而奥迪为了一时的销量，祭出了价格战的杀手锏，成交均价在31.7万元。一方面，给到了消费者优惠，不至于销量那么难堪。但是从另一方面来看，作为德系豪华品牌，长此以往，奥迪的豪华品牌形象会不断流失，直至跌出一线阵营，在二线阵营中厮混。届时，豪华三巨头将不复存在，世人只知“BB”，而不知”BBA”。

⑼ 奥迪Q8是SUV吧越野性能怎么样路况通过性有了解的吗

Q8是中大型的SUV，对于一般路况都可以完美越过。只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，

悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。Q8的风阻系数在SUV车型中遥遥领先。

⑽ 有它谁还看Q8，V8引擎爆出650马力，3.6秒破百

不难感受到，在过去的这些年里，德系车和日系车显然是国内最热销的两大车系。譬如本田、丰田、宝马、奔驰以及奥迪等品牌在市场上都有着非常不错的前景，旗下车子备受国人的喜爱。不过对于土豪们来说，兰博基尼更有吸引力。因此，这使得兰博基尼旗下有这样一款车型被国人捧红，它就是兰博基尼Urus。有它谁还看Q8，V8引擎爆出650马力，3.6秒破百，提速成绩真的很出色。

更难得的是，兰博基尼Urus不仅全系标配了全时四驱，而且连托森差速锁也成了标配，开上它，百公里提速3.6秒的成绩，别说奥迪Q8，宝马X7都追不上。总之，兰博基尼Urus完全可以说是一款不折不扣的好车了。关键，它在市场上的口碑和反馈很不错，进一步印证了它的优秀。

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