汽車cvt無級變速是什麼意思

A. 汽車cvt是什麼意思

無級變速箱。

無級變速箱分為可變斜面式無級變速器和CVT無級變速器。無級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。

通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。

1、經濟性

CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

2、動力性

汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3、排放

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

4、成本

CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。

應用

第一輛使用 CVT 的量產汽車是 1958 年在荷蘭製造的DAF 600小型轎車。這種Variomatic變速器在 1980 年代之前一直用於 DAF 和沃爾沃製造的幾款車輛。

1987 年的福特嘉年華（第二代）和菲亞特 Uno（第一代）成為第一批配備鋼帶 CVT（與不太堅固的橡膠帶 DAF 設計）的汽車。所述的multitronic傳輸是由福特，范Doorne和Fiat在1976年開發，與發送開始工作。

同樣在 1987 年，ECVT被引入作為斯巴魯 Justy的可選變速器，每月產量限制為 500 輛，因為荷蘭 Van Doorne 的 Transmissie 只能為他們生產這么多鋼帶。

6 月，供應量增加到每月 3,000 輛，這促使斯巴魯在斯巴魯 RexKei 汽車中提供 CVT。斯巴魯還向其他製造商（例如 1992 年的日產 Micra）提供了其 CVT。

1996 年本田思域（第六代）推出了基於滑輪的Multi MaticCVT，其中包括一個用於低速「爬行」動作的變矩器。

隨後幾年，CVT 的使用擴展到包括 1998 年Nissan Cube、1999 年Rover 25和 1999 年Audi A6在內的車型。

CVT 的營銷術語包括「Lineartronic」（斯巴魯）、「Xtronic」（Jatco、Nissan、Renault）、INVECS-III（三菱）、Multitronic（大眾、奧迪）、「Autotronic」（梅賽德斯-賓士）和 IVT （現代，起亞）。

1999 年的Nissan Cedric (Y34)使用了環形 CVT——與其他製造商使用的基於滑輪的設計不同——作為Nissan Extroid銷售並包含一個變矩器。日產隨後在 2003 年從環形無級變速器切換到基於皮帶輪的無級變速器。

與日產 Altima 中的 V6 發動機一起使用的 CVT 版本據稱能夠比其他皮帶 CVT 傳輸更高的扭矩負載。

2019 款豐田卡羅拉 (E210)配備 CVT，由 CVT 皮帶輪旁邊的物理「啟動齒輪」輔助。最高 40 公里/小時（25 英里/小時），變速箱使用啟動齒輪，以增加加速度並減少 CVT 上的壓力。高於此速度，變速箱切換到 CVT 皮帶輪。

一些混合動力電動汽車——例如豐田普銳斯、日產 Altima 和福特 Escape Hybrid——使用電動可變變速器(EVT) 來控制來自電動機和內燃機的動力貢獻。盡管名稱相似，但這些設備與 CVT（由單一來源供電）有著根本的不同。

以上內容參考網路-無級變速箱

B. 無級變速CVT是什麼意思是自動擋嗎

無級變速又稱為CVT變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。

如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。

而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，CVT採用鋼制傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。

C. cvt無級變速是什麼意思和自動擋一樣嗎

cvt無級變速是就是連續可變傳動，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。2010年4月17日，國內首款自主研發的CVT無級變速器在奇瑞汽車股份有限公司順利下線。奇瑞的CVT變速器與國外相比，成本能降低50%。

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CVT無級變速箱的結構可以簡單理解為兩個滑輪和一條金屬帶。滑輪是由兩塊輪盤組成,這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，而金屬帶就是套在凹槽上,連接在兩個滑輪之間傳遞動力。

也就是說,凹槽表面帶動金屬帶，可以看作一個齒輪帶動鏈條。當通過液壓裝置改變凹槽寬度的時候,也就可以看作改變齒輪的大小。同時改變兩個滑輪的凹槽寬度,就可以迅速加大傳動比的變化,從而實現高效的無級變速。

但常見的CVT變速箱中，往往存在兩個傳輸效率瓶頸，金屬帶打滑和轉速差較大。

D. 汽車cvt是什麼意思

CVT的英文全稱是Continuous-Variable-Transmission，中文意思是「機械式無級變速器」，也就是常說的無級變速箱。系統組件主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等，這種變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。

CVT無級變速箱的優缺點

1、優點：由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性輸出，在實際駕駛中非常平順。

2、缺點：相比傳統自動擋變速箱而言，CVT應用於汽車時間不長，國內市場上裝備CVT汽車還不多，這意味著CVT維護保養的成本比較高。

E. 汽車中的CVT是什麼意思

CVT直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

CVT技術再次成為人們關注的新技術之一。市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

缺點優點

1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多。

F. 汽車中 CVT無級變速 是什麼意思 DsG雙離合器是啥意思

CVT 即無極變速器。它與自動變速器和手動變速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能實現的無級變速功能便是自動變速器和手動變速器夢寐以求但是卻永遠也不能實現的。CVT無極變速器可以在一定傳動比范圍內能線性的調節傳動比，如果讓自動變速器和手動變速器來實現相似的效果那便需要無數個檔位才能實現，龐大的齒輪系統在工程上完全不可行的。拋棄齒輪傳動結構正是CVT無極變速器突破「小巷思維」的靈感。CVT的傳動結構與原理很簡單：它由兩個錐型盤和一條鋼帶組成。錐型盤就是由兩個圓錐型的碟片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤，在行駛中，CVT變速器會根據車速和路況自動調整兩個錐
型盤的工作直徑便可以連續的改變變速比，實現無極變速。
CVT最大的優勢便在於它可以連續可變傳動比，搭載CVT無級變速器的車型在加速時，車速表與轉速表同時上升，當轉速表達到最大值時即達到最高車速，整個加速過程平緩無任何沖擊。

相比自動變速器與手動變速器而言，CVT最大的優勢便在於它可以連續可變傳動比，而自動變速器與手動變速器作為有級變速器則只能在幾個固定的速比上工作。在實際駕駛中，CVT無極變速器所帶來的感受是完全不同的。與自動變速器和手動變速器每次換擋後，發動機轉速都會有幾千轉陡降的特性相比，搭載 CVT無級變速器的車型在加速時，車速表與轉速表同時上升，當轉速表達到最大值時即達到最高車速，整個加速過程平緩無任何沖擊。這一加速期間，發動機轉速不會發生下降，而CVT無級變速器則在默默無聞的不斷改變傳動比，從而使傳動系統與發動機一直保持最佳匹配。正是因為CVT這一獨特特性，在燃油經濟性與動力性方面，CVT都超出自動變速器與手動變速器。
自動變速器和手動變速器在每次換擋後，發動機轉速都會有幾千轉陡降的特性（如圖黑色線條所示）而匹配CVT無極變速器時，整個加速過程發動機轉速都不會發生下降（藍色線條所示）正是因為CVT這一獨特特性，在燃油經濟性與動力性方面，CVT都超出自動變速器與手動變速器。
在連續上下坡時，普通自動變速器車型需要進行煩瑣的換檔操作和制動操作。而第三代Xtronic CVT在較長的爬坡過程中無需進行反復的周期性變速。此外，在下坡過程中還可以通過一定的發動機制動實現穩定日產Xtronic CVT的核心技術在於高抗拉強度的鋼帶結構，它是由很多高強度薄剛片組成的可以實現終生免更換。
所以由於CVT變速器結構簡單，摒棄了自動變速器眾多齒輪副嚙合造成金屬粉末及油質性能衰退的弊端正常使用可以用到整車報廢。但在使用中要注意一些方面。
1、前進時雖然變速箱有自我保護功能（高於15碼，D進不了P和R),但是低於15碼時也不要這樣操作，借車給別人時要強調，雖然有專業技術人員做過這樣的破壞性試驗，沒什麼事。但感覺那動靜對變速箱還是有損害的，換作是我自己的愛車，說什麼我都不那麼整，心痛啊。
2、重點：油量！首先一定要學會看油尺。 油多了，阻力大、甚至產生箱體內外正壓力。 油少了，壓力弱，甚至會出現鋼帶打滑的現象。我說的是較極端的現象，別害怕。
3、退一步來講，無論什麼時候，只要補油或換油，用原廠、原標號。
4、電器故障的間接影響。雖然至今試驗中沒有發現這樣的故障，但還是防患於未然吧。發動機、變速箱，等電器 系統如有故障，不要帶病跑，如果相關CVT程序的信號出現不良，是會有影響的。不過ATMT也一樣啊。接下來再解說下天籟的CVT變速箱和大眾的DSG雙離合器變速器相比較各有什麼優劣
1、節油方面，CVT變速器占優。
2、加速性，DSG變速器占優。
3、平順性，CVT變速器占優。
4、使用成本CVT變速器占優，雖然資料說DSG變速器維護成本低，但估計是自家縱向比較，其眾多的齒輪怎麼也要產生金屬粉末吧，那麼按常規保養更換潤滑油的頻率要比CVT高，所以DSG變速器維護成本低這說法在這點上就已經值得懷疑。
5、「國情化」，C變速器占優，C是成熟技術，成熟產品。D變速器照搬F1的多片雙離合技術，根據我國的國道」狀態與之匹配表示堪憂，再加上結構復雜，剛剛轉入國內生產。
還有的天友問新天籟的CVT變速箱跟奧迪A6的變速箱有什麼區別?
首先說明下我也不是什麼專業人士，見識有限，只知道奧迪的是multitronic無級變速箱，也能通

過電子系統模擬手動變速功能。
新一代奧迪的Multitronic變速箱，在手動模式下已經劃分出7個擋位，每一擋之間的落差很小，用

手動加減擋，可以帶來更接近於手動擋的駕駛樂趣。這跟新天籟的X-Tronic CTV有點相同之處,不同的是

新天籟的CTV手動模式設置6個擋位。
新天籟的X-Tronic CVT無級變速箱是專門為VQ35DE發動機特別開發的，能夠承受高達318Nm的扭矩

。金屬傳動帶由兩束金屬環和上百個金屬片構成，這樣的結構不僅強度高而且調節容易。
總結下兩者之間的差別不大，技術原理基本是一樣的，只不過奧迪的multitronic無級變速箱傳動鏈條是

由V型鋼片與高強度軸芯組成，也簡稱為多片式鏈帶；而新天籟的X-Tronic CTV由兩束金屬環和上百個金。

DSG雙離合器變速箱（以下簡稱DSG）目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，大眾汽車在2002年於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。 新一代DSG採用了雙離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發動機配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠，用於製造DSG，該工廠最大日產能為1000台。
DSG旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，並且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。 配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當。 DSG的技術創新 DSG變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。 橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢並且非常舒適。
DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置(有濕式和乾式之分)，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一檔位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。 舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。

DSG變速器帶來重大突破 這款變速器表現出色而穩定，帶來極大的駕駛樂趣，在當前手動變速器使用量上佔主導地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車繼續領先行業。 隨著德國大眾進口車型Golf GTI五代進入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費者所了解。更短的換檔時間，猶如手動檔般的駕駛樂趣，以及減少動力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優勢所在。 換檔更快 加速迅猛 原先只在賽車領域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當於由兩個平行的變速器所組成的一套變速系統，交替將發動機的驅動力傳遞至車輪。其中，離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。因為沒有浪費地做功，所以提速快而省油。 以Golf GTI為例，帶有DSG的車型，在雙離合器變速箱的作用下，比專業賽車手更快的換檔速度，使得百公里加速僅需6.9秒。比普通6檔手動變速箱反應更快，並且油耗更低。 比手動檔方便 比自動檔靈活 和傳統的手動檔相比，使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DSG的新技術，使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DSG比手動檔換檔更快速、順暢，動力輸出不間斷。 和傳統的自動檔相比，DSG自動變速器有著明顯的區別，DSG沒有採用扭矩變換器，自動轉換更靈活，而且也不是在傳統概念的自動變速器基礎上開發出來的，設計DSG的工程師們開創了全新技術。

G. 汽車的無級變速是什麼意思

無級變速箱是同過兩組錐形從動盤擠壓金屬鏈（或者是橡膠皮帶），使其變形從而改變了變速箱的傳動比的。

這樣的結構讓無級變速箱獲得了在一定范圍內無數個連續的檔位，這是AT變速箱無法企及的。目前，AT變速箱最多就是9個檔位。

所以CVT可以根據發動機和汽車的使用工況實現全時性的最佳傳動比，燃油經濟性也就有了保障。

H. 日系車cvt無級變速是啥意思

無級變速，就是沒有固定的傳動比，開起來的時候比較順暢。打個比喻，手動變速器，1檔就一個傳動比，是固定的，CVT就有無數個，是不固定的傳動比。希望能幫到你